Мощностной клапан Suzuki (SAEC): 1 - випускний канал; 2 - резонансна камера; 3 - золотник. Резонансна камера закривається (внизу) при перевищенні оборотів коленвала понад 7000 об / хв.
Конструктори фірми Konig не стали мудрувати. На спортивні човнові мотори встановили резонатори, довжину середньої частини яких можна змінювати в межах від 28 до 35 см. При мінімальній довжині потужність мотора становить 82 л.с. при 9000 об / хв, при максимальній - 67 к.с. при 7500 об / хв. Але при 7000 об / хв «подовження» труби піднімає потужність з 52 до 65 к.с! Саме в цьому режимі механізм і розсовує резонатор. Все начебто просто. На ділі ж це пристрій дуже громіздке і важке, а виготовити його так, щоб деталі не клином і не пропускали назовні відпрацьовані гази, дуже складно.
Мощностной клапан YPVS від компанії Yamaha - обертається циліндричний золотник. Він розташований горизонтально, відразу за випускним вікном. При зменшенні оборотів коленвала він частково перекриває випускний канал і створює ефект, ніби-то вікно стає нижче. В результаті двигун працює так, ніби кут відкриття випускного вікна скорочується з 200 ° до 160 °. У міру закриття золотника максимум крутного моменту зміщується в бік низьких оборотів.
Запитайте, який ефект? Ось показники одного з спортивних моторів Yamaha випуску 1980 року. З вільним випускним каналом він розвинув 120 к.с. при 11000 об / хв, досягаючи максимального крутного моменту при 9000 об / хв. Коли золотник закритий, пік потужності переміщається до 10000 об / хв, а максимальний обертовий момент - до 8000 об / хв. Але при цьому на малих і середніх оборотах величина крутного моменту зростає більш ніж на 30%! У менш форсування «цивільних» двигунів золотник зазвичай починає плавно відкриватися після 4000 об / хв і повністю звільняє проходження митного кордону при 7000 об / хв. 500-кубові мотоцикли цієї фірми, обладнані потужностними клапанами, багато разів перемагали в гонках Гран-прі - саме завдяки відмінній динаміці розгону. «Цивільні» версії цього пристрою встановлювали на Yamaha 250 LC YPVS, 350 LC YPVS і 500 LC YPVS.
Конструкція YPVS передбачає два варіанти управління золотником: механічний TZ - коли на зміну частоти обертання коленвала реагує відцентровий механізм з грузиками і повертає золотник тягою, а також RD, у якого електроніка визначає частоту імпульсів системи запалювання і віддає команди шаговому електродвигуна, який пересуває золотник тросом.
Мощностной клапан Honda (АТАС): 1 - вікно резонансної камери; 2 - клапан Атас; 3 - важіль; 4 - пружина; 5 - керуючий вал; 6 - ролик; 7 - вал системи АТАС; 8 - колінчастий вал; 9 - відцентровий автомат, одночасно керуючий Атас і кутом випередження запалювання.
На відміну від «плавного» YPVS, система АТАС фірми Honda діє поступово. Її клапан відкриває прохід з випускного каналу в резонансну камеру, і величина, на яку він відкритий, впливає на роботу двигуна набагато менше, ніж YPVS. Зі збільшенням частоти обертання коленва-ла кульки керуючого механізму на ко-Ленваль піддією відцентрової сили переміщаються в канавках і тиснуть на диск, який через систему важелів закриває клапан. При цьому змінюється настройка вихлопної системи і, як наслідок, максимуми потужності і крутного моменту зсуваються в бік високих обертів.
У системи Suzuki Automatic-Exhaust-Control-System (SAEC) спортивного мотоцикла RG500 (атакож ТХ250Х і т.п.) прохід в резонансну камеру перекриває поворотний золотник. Він, як і клапан системи АТАС, впливає на роботу мотора поступово. У ранніх конструкціях золотник повертав відцентровий регулятор. Пізніше його замінив кроковий електродвигун, яким керує датчик на колінчастому валу. Замість громіздкої системи тяг конструктори встановили трос. Той і інший варіанти спрацьовували при 7000 об / хв.
В системі Kawasaki-Integrated-Power-Valve-System (KIPS) відпрацьованими газами керують два маленьких циліндричних золотника, розташовані вертикально в двох додаткових випускних каналах. Їх обертає відцентровий автомат, який заодно регулює момент випередження запалювання. На високих оборотах золотники не заважають відпрацьованим газам надходити з циліндра в глушник. При зниженні оборотів вони перекривають бічні канали і спрямовують частину відпрацьованих газів з центрального каналу в загальну резонансну камеру - і настройка випускної системи змінюється.