Московське метро (повна офіційна назва: Московський ордена Леніна і ордена Трудового Червоного Прапора метрополітен імені В. І. Леніна [1]) - система ліній метрополітену в Москві (Росія). Це найбільш інтенсивно використовується система метро в світі (див. Список метрополітенів). Воно знамените також багатою обробкою багатьох станцій з чудовими зразками мистецтва епохи соціалістичного реалізму.
Короткий опис мережі Правити
Московське метро включає 278,3 км шляхів, 12 ліній і 172 станції (включаючи легке метро); в звичайний робочий день воно перевозить 8,6 мільйона пасажирів. Всіх лініях присвоєні назви і короткі позначення, які для всіх ліній являють собою порядковий номер (крім Бутівської лінії легкого метро, яка позначається як Л1). Кільцева лінія з'єднує всі інші лінії, крім Бутівської і Каховської.
Спуск на підземні станції метрополітену і підйом на надземні здійснюється за допомогою ескалаторів та сходових маршів. У більшості випадків ескалатори однопрогоновий, трьох- або четирёхніточние. На станціях Бутівської лінії також побудовані ліфти для людей з обмеженнями опорно-рухової системи організму, а на станції Алтуфьево на сходах північного виходу для їх зручності встановлено спеціальний пересувний пандус.
Багато старі станції мають свої власні вестибюлі. однак за часів активного розвитку мережі метрополітену їх будівництво було визнано економічно і практично недоцільним, тому зараз виходи переважної [джерело? ] Числа станцій ведуть в подулічние пішохідні переходи.
У Московському метрополітені експлуатується рухомий склад трьох поколінь, і в даний час йде активне оновлення парку вагонів, зокрема - найстаріші і відслужили свій термін списуються, менше старі модернізуються, а також інтенсивно закуповуються нові. (Докладніше див. Розділ Рухомий склад)
Для отримання корисної інформації Правити
Графік роботи Правити
- Московський метрополітен працює з 5:35 до 01:00. При цьому треба враховувати, що на багатьох станціях з двома і більше виходами тільки один відкритий весь час, інші ж працюють за скороченим графіком.
- Рівно о 1 годині ночі зупиняються ескалатори для входу пасажирів і в переходах, з кінцевих станцій відправляється останній поїзд, все станції працюють тільки на вихід. Для припізнілих пасажирів ще є шанс виїхати з центру міста на околицю (останні поїзди на «наскрізних» лініях - крім, природно, коротких Филевской, Калінінської і Люблінської - проходять центральні станції в районі 01: 20-01: 30).
- За деякими свят (Великдень. День міста. Новий Рік і т. П.) Керівництво міста або метрополітену іноді приймає рішення про зміну (зазвичай, продовження) часу роботи Московського метрополітену.
- Середній інтервал між поїздами (від відправлення одного складу до відправлення наступного) становить 2,5 хвилини. Мінімальний інтервал в «години пік» - 90 секунд, максимальний інтервал може досягати 10 хвилин (наприклад, вночі у вихідні). На малозавантажених лініях тримаються інтервали близько 4-5 хвилин.
Оплата проїзду Правити
Вид проїзних квитків
Активація на рік
Отримання довідок і допомогу при надзвичайних ситуаціях Правити
- На станціях Московського метрополітену встановлено спеціальні колони «SOS | Info », які призначені для екстреного зв'язку пасажирів з Ситуаційним центром. З їх допомогою також можна отримати довідкову інформацію по роботі метрополітену у оператора.
- Крім того, пасажир може звернутися до чергового по станції. Чергові носять форму з червоним головним убором.
- У салоні вагонів є пристрої зв'язку з машиністом поїзда. В майбутньому керівництво метрополітену планує переключити їх на Ситуаційний центр.
лінії Правити
Кольори в таблиці відповідають кольорам ліній на вищенаведеної схемою.
* Не дивлячись на те, що Філевська лінія відкрилася в 1958 р деякі станції діяли ще з 1935го.
Адміністративно в систему Московського метрополітену також входить монорельсова дорога (М1) між станціями «Тімірязєвська» (лінія 9) і «ВДНХ» (лінія 6). Технологічного зв'язку між монорельсом і метрополітеном немає, тому поїздка на монорейці вимагає окремої оплати.
Станції Московського метрополітену Правити
Сумарно станції розподілені на 12 ліній, що обслуговуються 23 пересадковими вузлами. З них один четирёхстанціонний ( «Олександрівський сад» - «Арбатська» - «Бібліотека імені Леніна» - «Боровицкая»), шість трёхстанціонних і 14 двухстанціонних, 4 вузли ( «Китай-Город», «Третьяковська», «Каширська», «Вихіно »- на однойменну станцію Казанського напрямку залізниці) мають крос-платформену пересадку, ще один крос-платформний вузол (« Парк Перемоги ») не діє. Також існує можливість організації крос-платформної пересадки на станції "Діловий центр". Є спроектовані, але не побудовані Кросплатформені пересадки ( "Петровсько-Разумовська", "Черкізовському"). В тунелях поруч з цими станціями видно заділи під майбутні шляхи.
Історія Правити
Перший з проектів московського метро був розроблений в 1901 році. У 1902 р інженер П. Балинський запропонував проект, по якому метро мало з'єднати Замоскворіччя з Тверської заставою підземної лінією. До Першої світової війни пропонувалися й інші проекти. У 1925 році був розроблений проект Мясницькій радіусу, але він не був реалізований.
Зросла транспортне навантаження зажадала прийняття рішення про будівництво метрополітену. До проектування метро залучалися відомі іноземні компанії, наприклад Siemens Bauunion GmbH
Після війни почалося будівництво четвертої черги метрополітену - Кільцевій лінії і глибокої частини Арбатській лінії від «Площі Революції» до «Київської».
Кільцеву лінію спочатку планували будувати під Садовим кільцем (яке приблизно відповідає межі Москви 16 століття). Перша черга лінії - від «Парку культури» до «Курській» (1950) розташована якраз під Садовим кільцем. Але пізніше було вирішено будувати північну частину Кільцевій лінії на 1-1,5 км від Садового кільця, таким чином забезпечуючи доступ до 7 (з 9) вокзалів столиці. Друга черга Кільцевій лінії відкрилася в 1952 році ( «Курська» - «Білоруська»), а в 1954 р будівництво лінії було завершено.
Будівництво глибокої частини Арбатській лінії було пов'язане з початком «Холодної війни». Станції глибокого закладення повинні були служити бомбосховищами в разі ядерної війни. Після завершення будівництва лінії в 1953 році верхня частина лінії (від «Площі Революції» до «Київської») була закрита, але в 1958 році відкрилася знову як частина Филевской лінії.
У більш пізні періоди будівництва термін «чергу» більше вже не вживався, проте деякі станції, відкриті в 1957 -1958 рр. відносять до «п'ятої черги».
Нові станції Московського метрополітену Правити
Легке метро Правити
Спочатку передбачалося спорудження естакад з кривими гранично малого радіуса і експлутація зчленованих двовагонних складів «Яуза», проте пізніше було вирішено почати створення нового типу вагонів спеціально для наземних ліній метрополітену. Допустимі радіуси кривих на легкому метро визначені в 150 метрів згідно СНиП (Будівельні Норми і Правила). Для порівняння допустимі радіуси кривих для звичайного метро визначені в 200 метрів. (Див. Повний опис московського легкого метро)
Міні-метро Правити
Технічні подробиці Правити
Московське метро використовує ту ж ширину колії. що і звичайні залізні дороги в Росії - 1524 мм. Для подачі струму використовується третій (контактний) рейок; напруга на ньому становить в середньому 750 В (на шинах підстанцій - 825 В).
Середня відстань між станціями - 1800 м; найкоротший перегін - між станціями «Діловий центр» і «Міжнародна» - 496,8 м, найдовший - між станціями «Волгоградський проспект» і «Текстильники» (3,413 км). Велике середня відстань між станціями призводить до високої середньої швидкості поїздів - 41-43 км / ч (для підземних ліній) в залежності від лінії.
Довжина переважної кількості станцій - 155 метрів (8 вагонів) - це стандарт де-факто, чинний ще з моменту будівництва першої черги метрополітену. Однак, є й винятки. Станції перших трьох черг розраховані на прийом восьмивагонного поїздів типу А / Б (ці вагони були трохи коротше сучасних). Тому на Замоскворецької лінії для забезпечення можливості експлуатації 8-вагонних потягів довелося подовжувати платформи. На наземних станціях Филевской лінії (4), за винятком 160-метрової «Кунцевській», платформи спочатку були розраховані на прийом 6-вагонних потягів (крім «Студентської», тому до переходу на 6-вагонні склади довелося її подовжити). На лініях 2, 6, 7 і 9 поїзда 8-вагонні; на лініях 1, 3, 8, 10 - 7-вагонні; на лініях 4, 5 і 11 - 6-вагонні. На лінії Л1 ходять секційні поїзда «Русич» з 3 вагонів, але вміщаються і звичайні 4-вагонні поїзди, так як вагони «Русича» приблизно в півтора рази довше номерних (звичайних). На Филевской (4) і Арбатсько-Покровської (3) лініях в даний час впроваджуються 4-х і 5-вагонні склади «Русич» відповідно.
Типовий шляховий тунель одноколійний, круглий в перетині з внутрішнім діаметром 5,1 м або прямокутний з внутрішніми розмірами 4,16х4,4 м.
Рухомий склад Правити
Пасажирські вагони метрополітену моторні, мають довжину 19,2 м (по автозчеплення), спираються на дві двовісні візки (на кожну вісь окремий тяговий двигун), з кожного торця вагона на кузові закріплена жорстка автозчеплення шарфенберга (несумісна зі звичайною залізничної). У вагонів по вісім автоматичних розсувних дверей (чотири з кожного борту), вони обладнані системами електричного реостатного і пневматичного гальмувань, комп'ютерною системою виявлення і локалізацією вогнищ загоряння «Голка». Виняток становлять вагони легкого метро - вони двосекційні (секції з'єднані «гармошкою»), спираються на три візки (середня з'єднує обидві секції і є безмоторної) і мають довжину 27 метрів. У кожній секції по чотири Розсувний-приставних двері (дві з кожного борту). Найчастіше секції вважають окремими вагонами, проте це не так. Вагони легкого метро повністю сумісні зі звичайним метрополітеном і можуть проходити стандартні 20-метрові токораздели.
На даний момент в Московському метрополітені експлуатуються поїзда трьох поколінь:
На спецлінію системи Д-6 в Москві експлуатуються контактно-акумуляторні електровози Л з вагонами Еж3 і Еж6, дизель-поїзд ДПС-01 і вантажні платформи. Також є дані про декілька дизельних потягах з двома кабінами управління, спеціально випущених на Митищинському заводі.
Інформацію про російських метровагонів можна отримати тут і тут. Великі фотогалереї московських вагонів усіх типів і модифікацій дивіться тут. Більш докладно про спец. лініях системи Д-6 можна дізнатися тут
Статистика Правити
Кількість пасажирів, перевезених метрополітеном (за рік) - 2475,6 млн.пасс.
Максимальна кількість пасажирів, перевезених метрополітеном на добу - 9149,5 тис.пасс.
Експлуатаційна довжина ліній в двоколійному обчисленні - 278,8 км
Кількість станцій - 172
Кількість турнікетів - 2362
Кількість ескалаторів - 616
Інвентарний парк вагонів (в середньому за добу) - 4428
Середня експлуатаційна швидкість поїздів: - 41,71 км / год
Виконання графіка руху поїздів - 99,96%
Стільниковий зв'язок і інтернет на станціях метро Правити
Мережа покриває, в середньому, приблизно половину території Московському метро. (Див. Повний список станцій) Також зв'язком забезпечуються багато переходи, ескалаторні нахили і перегони.
Метро-2 Правити
Крім звичайного загальнодоступного метро, в Москві, імовірно, діє окрема мережу секретних ліній, призначених для сполучення між державними установами та різними підземними бункерами (багато з яких знаходяться в далекому Підмосков'ї). Цю мережу зазвичай називають «Метро-2» або Д-6. Її справжня назва невідомо, більш того, система оповита чутками, міфами і таємницями. Оскільки всі точні дані засекречені, залишається покладатися на неперевірені факти і всілякі байки. Найбільший міф - про те, що входи в систему приховані мало не на кожній станції за звичайними службовими дверима, проте це сильно суперечить здоровому глузду і природної логіки творців секретної мережі, які, навпаки, занадто боялися випадкових «виявлень».
Серед популярних чуток про Метро-2:
- Воно прокладено на дуже великій глибині; єдина, всупереч чуткам, існуюча точка сполучення звичайного метро і Метро-2 знаходиться за станцією «Спортивна» - відгалуження, що йде на 160 м, за яким - «глухі» залізні ворота. У значної частини тунелів метро-2 немає третього рейки, тому там використовуються контактно-акумуляторні електровози типу Л спільно з вагонами Еж6 за схемою Еж6-Л-Еж6 або Еж6-Л-Л-Еж6 і четирехвагонний дизель-поїзд ДПС-01. Для перевезення господарських вантажів використовуються причіпні платформи УП-2 або МК 2/15. За деякими даними, має 4 лінії, найбільша з яких - Чеховська, протяжністю понад 60 км. Карту Метро-2 можна подивитися тут. однак її достовірність досить сумнівна. Також більш повна інформація є тут.
- Колишній мер Москви Г. Х. Попов в інтерв'ю радіо «Ехо Москви» повідомив [2]. що, за його відомостями, секретна лінія метро вела до будівлі ЦК КПРС і мала вихід до урядового аеропорту Внуково-2. Ця секретна лінія була, на його думку, використана при евакуації співробітників ЦК після поразки ГКЧП.
Цікаві факти Правити
- Найглибша станція московського метро - «Парк Перемоги» - 83 метри.
- Найдовший перегін московського метро - «Текстильники» - «Волгоградський проспект» - 3,5 км. Найкоротший - «Діловий центр» - «Міжнародна», відстань між центрами станцій - 497 метрів
- На станції «Площа Революції» стоять 76 бронзових робочих, селян, солдатів, матросів і інших пролетарів. Існує повір'я, що кращий спосіб скласти іспит - потерти ніс бронзового пса у «Прикордонника з собакою».
- Напруга на контактній рейці метро - 825 вольт.
- Вартість будівництва 1 кілометра московського метрополітену - 63,77 млн. Євро.
- Під час війни в метро, використовуваному під бомбосховище, народилися 150 чоловік.
- У Московського метро вісім разів змінювався керівник. Першим начальником був Петриківський Адольф Антонович (див. Повний список).
- На радіальних лініях при русі до центру Москви станції оголошуються чоловічими голосами, а при русі від центру - жіночими. На Кільцевій лінії чоловічі голоси оголошують станції при русі за годинниковою стрілкою, а жіночі - при русі проти годинникової стрілки.
- У дні святкування 850-річчя Москви метрополітен прийняв 14 мільйонів пасажирів [3]. це абсолютний рекорд за всю історію системи.
- Існують технічні позначення ліній метро, що застосовуються його працівниками - це абревіатури, утворені від поточних (КРЛ) або старих (ГЗЛ. КФЛ) назв тієї чи іншої лінії.
джерела Правити
Див. Також Правити
посилання Правити
Сайти про Московському метро:
Розділи про Московському метро на інших сайтах: