Ви запитаєте: чому я згадав про такий автомобіль? Кілька днів тому на парковці біля магазину я бачив таку картину: йдуть мама з дитиною повз Іжевського Москвича і дитина питає: «Мама, що це за машина»? Дійсно, в наші дні вже мало хто може в потоці побачивши, старий автомобіль дізнатися в ньому «Москвича», а це ж наша історія, якісь двадцять п'ять років тому купити «Москвич» було величезним щастям. Конструктори АЗЛК не прогадали з дизайном, коли розробляли «Москвич - 408» - попередник моделі 412. Колектив АЗЛК відмовився від модних тоді дутих форм, автомобіль зробили нижче, за рахунок цього він став виглядати більш стрімким, погодьтеся адже навіть сьогодні М412, хоч і виглядає ретро-автомобілем, але не виглядає допотопно старим. Модель 412 і зовсім на той час був найдосконалішим автомобілем СРСР, та й мабуть двигун УМЗ 412 досконаліше сімейства двигунів класичних ВАЗів (я звичайно маю на увазі карбюраторні моделі, але і тут є козир в рукаві, на базі УМЗ 412 був розроблений всприсковий двигун, об'ємом два літри):
- Верхнє розташування розподільного вала з приводом від ланцюга Морзе.
- Блок циліндрів виконаний з алюмінієвого сплаву.
- Двокамерний карбюратор.
- Високий ступінь стиснення (До М412 жоден Радянський автомобіль не був розрахований на високооктановий бензин, найкраще йому підходить АІ-95)
- Повнопотоковий фільтрація масла.
- «Мокрі» легкознімні гільзи дозволяють виконувати капітальний ремонт без розточення блоку циліндрів.
- До моделі «412» ніхто не замислювався про пасивної безпеки автомобіля - ввели травмобезопасниє дверні ручки, ручки склопідйомників, дзеркало заднього виду з режимом «день-ніч».
- Хоч і кузов виконаний несучим, але він фактично має раму, навіть самі гнилі екземпляри не розваляться навпіл на дорозі.
- На всіх передачах переднього ходу з'явилися синхронізатори.
- Введено «диафрагменное» зчеплення.
Список нововведень можна продовжувати довго.
Я сам відкатав на «Москвичі 412» 1972 року випуску без малого років вісім. Можу сказати тільки одне - мій москвич навчив мене всьому, абсолютно всьому, ну а я в свою чергу навчив його їздити швидко. Якщо викласти на папір мій роман з «Москвичем», який триває і донині, то це займе не один десяток сторінок, так що сьогодні я передам слова мого приятеля, який довгий час володіє таким автомобілем.
Я купив Москвича, що б навчитися їздити, та й в той час бюджет підтискав, а мати колеса дуже хотілося. Якщо охарактеризувати «Москвіченка» однією фразою, то вийде щось на кшталт «Автомобіль хороший, витривалий, але зі своїми саме« москвичевских »хворобами». Спочатку він вперто не хотів заводитися, потім я дізнався, навіщо потрібен «підсмоктування» і що він робить, виявилося, що у мене, просто-напросто, тяга від рукоятки в салоні була відірвана. Цікавість пересилила, я зняв карбюратор і розібрав його, спочатку здавалося, що мотор не завести тепер ніколи, але на щастя я помилявся, після відмочування карбюратора в ацетоні, мотор заробив, як годинник. Проїхавши кілька сотень кілометрів, я став розуміти, що не в жарт говорять справжні «Москвічісти» про те, що «Жигуль» це просто іграшка. Москвич мене вивозив з таких ситуацій, в яких Жигулі, не в образу власникам, від страху б розсипалися. Наприклад, я перелетів через бордюр заввишки близько 20 см, навіть диски не погнулися, возив сім (!) Чоловік. Кузов «Москвича» зроблений на совість і при належному догляді, він практично вічний.
Що стосується їздових характеристик, то Москвич звичайно не гоночний болід, але для неспішної навчальної їзди і вилазок на дачу з холодильником на даху згодитися.
- Допотопні барабанні гальма не бояться бруду, на моєму автомобілі немає підсилювача гальм, але це особливо і не заважає.
- Кермо легкий, навіть коли автомобіль стоїть на можна обертати рульове колесо однією рукою.
- Москвичеві рішуче все одно на якість бензину і масла, але мене совість мучить лити, що попало.
- Відстані педалі - кермо -сидіння оптимально, не кожна іномарка може похвалитися такою посадкою, за багато годинні поїздки спина не втомлювалася.
Так вийшло, що я називаю одні плюси, тепер розповім про мінуси:
- Чотири передачі замало, більше 100-110 кілометрів на годину, їхати не комфортно - мотор перекручується.
- Постійно потіє маслом коробка передач.
- Рідний розподільник запалювання Р-118 - бовтанка його корпусу напевно мучить всіх власників Москвичів, але я поборов цю недугу, встановивши привід від новішого розподільника запалювання Р-147, з цанговим затискачем, сам розподільник Р-147 ставити не рекомендую - швидко зношуються підшипники.
- Немає електровентилятору, механічного вентилятора, встановленого на шківа водяного насоса в спеку в пробці мало.
- З маленьких оборотів мотор тягне поганенько, але після 2500 об / хв з'являється фірмовий підхоплення і автомобіль впевнено розганяється.
- Швидко зношуються сухарі в рульовій трапеції, але я встановив прес-маслянки в шарніри і забув про цю проблему.
- І звичайно найголовніша проблема - це відсутність запасних частин, а ті що є гнітючого якості.
Якщо Ви задумалися про покупку «Москвича» я настійно раджу задуматися в сторону «Жигулів», на продукцію АвтоВАЗу ще довгий час можна буде знайти будь-яку запчастину. Я б навіть сказав, що такий автомобіль не для всіх, не кожен уживеться з «412м», людей слабких духом цей автомобіль зломить. Ну а якщо з тієї чи іншої причини у Вас з'явився автомобіль сімейства «Москвич», то підготуйте хороший інструмент і терпіння, при належному догляді автомобіль Вам обов'язково відплатить довгої і безвідмовної службою!
Я б хотів побажати всім власникам автомобілів марки «Москвич» - «Таких машин залишилося дуже мало, бережіть їх».
