При спільності конструкції з легендарним радянським Москвичем кузов Москвича Комбі давав додаткові можливості при перевезенні багажу. Цілих 9 років Комбі був єдиним хетчбеком.
Наступність москвичевских генів у автомобіля в наявності, але і без впровадження нововведень не обійшлося: динамічний профіль, значна площа скління, з'явилися безфорточние двері і безпечні зовнішні ручки.
Родзинкою Москвич Комбі стали помітні задні ліхтарі, на які не можна не звернути увагу навіть при самій поганій видимості.
Двигун встановлювали від 412 Москвича - перевірений в спорті, який є на той момент кращим в своєму класі: легкосплавний, спритний, невибагливий до маслу, але вимогливий до бензину і дуже витривалий.
Салон у Москвича Комбі кілька простіше, ніж у АЗЛК-івського Москвича, але аскетизмом тут і не пахне. Мабуть, хіба що, трохи старомодно, і то з точки зору сучасності.
Повний комплект приладів, ефективний обігрівач салону, ремені безпеки і м'які підголовники - швидше за все в ньому функціонально, ніж вишукано. Але, як відомо, скромність прикрашає.
Посадка у Москвича Комбі хороша, а оглядовість, так, взагалі, вище всяких похвал! Моторчик на холостих приємно бурчить і співає на високих оборотах. Кермо легкий і інформативний, гальма з мертвим хватом. До речі, вони тут дискові з вакуумним підсилювачем, таких не було на попередніх моделях.
У міському потоці у будь-якого класичного Москвича є перевага - мала ширина. Покласти стрілку спідометра до 150 км / год зможе будь-який справний Москвич Комбі і в тридцятирічному віці.
Лаяли його, хіба що, за механізм перемикання передач. А дарма ... Логічна схема, яка потребує тільки не частого періодичного втручання і регулювання. Москвич Комбі був навіть спортсменом, ставши абсолютним переможцем в знаменитому ралі «Російська Зима 78».
