У ПОГОНІ ЗА ... пряники
Зазвичай приказка про те, що солдат спить, а служба йде, викликає посмішку, якщо мова не йде про «ваших» солдатах, які сплять на бойовому посту. Більшості ж вантажоперевізників не з чуток відома проблема, коли найманий водій неефективно для власника транспорту використовує автомобіль. Способів зробити це безліч - від підробітків «на стороні» до продажу пального.
Багато керівників, хто намагався вирішити цю проблему окремо прийнятими заходами, такими як штрафи, премії, надання можливості працювати на кращій техніці і так далі зіткнулися з безліччю проблем. Аж до того, що покинули автопідприємство водії погрожували залишилися і підштовхували їх до саботажу, псували техніку, вантаж і т. Д. Працездатній виявлялася тільки цілісна, збалансована система. Яку, до того ж, продумано вводили в дію.
Своїм досвідом розробки та впровадження системи мотивації праці водіїв ділиться Олексій Дерев'янко, заступник директора з логістики.
мотивація водіїв
Після введення нової системи оплати праці 20% водіїв звільнилися, але залишилися стали справлятися з усім обсягом робіт
У ПОГОНІ ЗА ... пряники
Зазвичай приказка про те, що солдат спить, а служба йде, викликає посмішку, якщо мова не йде про «ваших» солдатах, які сплять на бойовому посту. Більшості ж вантажоперевізників не з чуток відома проблема, коли найманий водій неефективно для власника транспорту використовує автомобіль. Способів зробити це безліч - від підробітків «на стороні» до продажу пального.
Багато керівників, хто намагався вирішити цю проблему окремо прийнятими заходами, такими як штрафи, премії, надання можливості працювати на кращій техніці і так далі зіткнулися з безліччю проблем. Аж до того, що покинули автопідприємство водії погрожували залишилися і підштовхували їх до саботажу, псували техніку, вантаж і т. Д. Працездатній виявлялася тільки цілісна, збалансована система. Яку, до того ж, продумано вводили в дію.
Своїм досвідом розробки та впровадження системи мотивації праці водіїв ділиться Олексій Дерев'янко, заступник директора з логістики.
«Коли рік тому я зайнявся цим питанням, працювало 30 водіїв. Після впровадження нових «правил гри» 20% з них написали заяву, але я анітрохи не шкодую про це, хто хотів працювати, той залишився. Якщо раніше на кожну машину доводилося 5 - 7 точок в день, то сьогодні 10 - 12. Тобто 80% правильно мотивованих водіїв справляються з роботою 100% мотивованих неправильно. Моя вигода як вантажоперевізника очевидна - я експлуатую техніку найбільш ефективно, перевозячи однакову кількість вантажів, - розповідає Олексій Дерев'янко. - У нашому автопарку «Газелі» і Чотиритонний ГАЗи. Максимальна віддаленість точок доставки не більше 500 кілометрів.
Система побудована таким чином. Водії отримують оклад в розмірі 20 - 30 тисяч рублів. Зазвичай це становить 50% від їх щомісячного заробітку. Друга половина залежить від того, як людина працювала, і яка кількість порушень допустив. За роботу підрозділу і виконання плану відповідає бригадир, який може отримати премію до 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Тому є відповідальність не тільки за себе, але і спільну справу. Якщо на лінії сталася аварія або поломка, то на допомогу прийдуть інші водії - відвезуть вантаж за призначенням, а автомобіль, якщо необхідно відбуксують в ремонт. Оскільки є відповідальні за роботу всього підрозділу і між ними є конкурентна складова, то можна не сумніватися, що допомога дійсно спрацює ефективно.
Моя система побудована на старому, як світ, принцип «батога і пряника». Доведено практикою, що цей принцип найбільш дієвий ».
Можна виділити кілька етапів впровадження. Спочатку були прописані нові «правила гри». Далі вони були оголошені водіям. У перший місяць пішло 3-4 людини з 25. Сьогодні економія по машинам майже в 2 рази - 1.8.
Штрафні санкції - не є ключовими у формуванні доходу водія. Тобто вони не «закладені» в заробітну плату, як частенько роблять, вводячи штрафну систему, а потім, активно віднімаючи, доводять зарплату до середньостатистичної по галузі. Штраф водій заплатить, тільки якщо дійсно порушить строго певні правила. І їх в два рази менше, ніж «преміальних».
Водій ризикує 200 рублями, недбало оформляючи документи і затримуючи терміни їх здачі (медичний журнал, журнал обліку виїзду-повернення транспорту, журнал обліку ремонту, журнал обліку витрачання матеріалів і запчастин, шляховий лист, пояснювальні, службові записки). Стільки ж коштує неграмотна експлуатація транспорту - несвоєчасна інформація про поломки і ТО, несправності, що призвели до зниження готовності виїзду, грубе порушення експлуатації техніки, а також відмова від проведення планових робіт і дрібного ремонту своїми силами.
Від 200 до 500 рублів заплатить водій, якщо допустить необґрунтований простій машини понад 35 хвилин від моменту закінчення навантаження і оформлення документів на вантаж. Варто додати, що дні планового ТО і аварійного ремонту, що виконується силами водія або СТО, оплачуються в наступному порядку: 1 день в місяць - 1,0 від середньої зарплати за місяць, кожний наступний - 0,5, але не більше 3-х днів в поточному місяці, а далі - 0.
Карається відмова забрати повернення без причин (200рублей), недовезення продукції без об'єктивних причин (30% від суми накладної), а також порушення трудової дисципліни і невиконання усних розпоряджень (від 500 до 1 000 рублів).
«До речі у нас штрафів зараз практично немає», додає Олексій.
Основою системи служать заохочення. Наприклад, доплата за «перероблену» точку становить 250 рублів. Звичайно ж, виникає питання, чому б не включити оплату всіх додаткових точок в зарплату, але це не найправильніше рішення, так як водій буде весь час рахувати альтернативну вартість свого часу і, якщо виявиться, що йому вигідніше взяти вантаж «на стороні», заплативши штраф, ви тільки програєте.
У разі повного завантаження машини (більше 85% від заявленої вантажопідйомності) і знаходження в рейсі менше 3-х годин базова ставка за цей день водієві не виплачується - він отримає тільки мотиваційну частину. Також враховуються «незручні» за маршрутом слідування місця і доплата за поставку продукції «неспряжуваних» клієнтам.
Окремо оплачується віддаленість від 50 до 75 км (200 рублів) і видалення на відстань від 75 до 150 км (300 рублів). Бувають випадки рейсів на відстані від 300 до 500 км. В цьому випадку водій отримає понад 1 000 рублів.
Зрозуміло, є вантажі, які потрібно доставити до початку робочого дня. Якщо водій виходить в рейс до 6:00 ранку, він запрацює ще 200 рублів.
Якщо водій в літню пору зміг обслужити більше 10 (12 точок в області і локальних ринках), то він отримує премію в 250 рублів. Взимку преміальний ценз трохи нижче - 8 точок в Московському секторі і 10 точок по області та локальних ринків.
Також за доставку замороженої продукції і перевезення великої ваги - 350 рублів за один рейс. Якщо доставляється м'ясо, тобто досить швидко псується, за фактом другого рейсу за день, водієві виплатять 500 рублів.
Якщо водієві доведеться взяти участь в ранній ранкової розстановці машин і організації робіт з навантаження продукції, він може розраховувати на 150 руб. в зміну.
Роботи в вихідний день заохочуються 500 рублями.
По суті, схема підходить для тих організацій, які доставляють різну продукцію на відстань не більше 1000 км, наприклад, розвезення продукції в супермаркети, ринки, магазини та інші різні точки збуту побутової продукції «за місцем». У організації повинен бути достатній парк, що дозволяє «підстраховувати» автомобілі в рейсі. При впровадженні системи необхідно розуміти, що будь-які реформи це досить болючий процес і частина водіїв може піти, а впровадження зажадає нових витрат, наприклад, поява в автоколоні бригадира.
Микола Лобанов, провідний експерт з логістики компанії «Логістика зростання»:
- Проблему мотивації водія можна вирішити тільки комплексом заходів, що вживаються.
Дана система найбільш збалансована. Я різко негативно ставлюся до штрафів, якщо тільки на них побудована система. Простий приклад: роботодавець обіцяє зарплату вище ринкової, а потім «доштрафовивает» до ринкових ставок. Мінуси такого підходу в тому, що все будується на обмані, і в результаті почнеться текучка кадрів і низький рівень сервісу. Навіщо добре працювати і берегти техніку, якщо все одно віднімуть, думають водії. Таким чином, для мотивації водіїв можна піти двома шляхами - заохоченнями і покараннями - обидва дають результат. Якщо шлях, який вибрав Дерев'янко, дає результат, як тут і зараз, так і в майбутньому, то другий шлях - тільки тут і зараз. Майбутнього у нього немає. Варто пам'ятати, що будь-яка реорганізація - це додаткові витрати сил всього персоналу, сум'яття, напругу в колективі. Спочатку водії займають вичікувальну позицію, а якщо не бачать позитивних для себе змін, то через 3 - 4 місяці починають розходитися.
200 рублів - невиконання вимог санітарних норм
200 рублів-порушення дисципліни і техніки безпеки праці
200 рублів-н ебрежное оформлення документів і несвоєчасна їх здача
200 рублів-неграмотна експлуатація транспорту, відмова від проведення планових робіт і дрібного ремонту своїми силами
200 - 500 руб. - необґрунтований простій машини понад 35 хвилин від моменту закінчення навантаження і оформлення (отримання) документів на вантаж
15150 рублів - ранкова розстановка машин і організації робіт з навантаження продукції
2200 рублів - початок роботи до 6 ранку
200 рублів - видалення від 50 до 75 км
300 рублів - видалення від 75 до 150 км
1000 рублів - видалення від 300 до 500 км
1500 рублів - видалення від 500 до 1 000 км
500 рублів - робота у вихідні дні або переробки за часом
350 рублів - доставка вантажу другим рейсом
500 рублів - доставка другим рейсом м'ясосировини
250 рублів - більше 10 точок в московському регіоні влітку (1.04 - 30.09)
250 рублів - більше 12 точок по області та локальних ринків влітку (1.04 - 30.09)
250 рублів - більше 8 точок взимку (01.10. - 31.03)
250 рублів - більше 10 точок з імой (01.10. - 31.03)