Ефективно мотивувати водія неможливо - так думають керівники багатьох компаній. І помиляються
На думку багатьох фахівців в області рекрутингу, професійних водіїв на ринку сьогодні гостро не вистачає і попит як і раніше перевищує пропозицію. Знайти відповідальних і непитущих людей досить складно. Водій відділу доставки часто сам собі господар і при виборі місця роботи він орієнтується на гнучкість графіка і рівень оплати. Більш того, часто водій здатний диктувати свої умови в частині району роботи і тимчасового інтервалу роботодавцю. (За матеріалами spbgid.ru)
Щоб оптимізувати роботу з водіями, за словами фахівців, необхідно чітко прописувати інструкції. Одним з найбільш ефективних видів мотивації є рівень оплати праці водія. Система штрафів, яку використовують деякі компанії, не завжди виявляється ефективною. Також деякі компанії при відборі потенційних працівників практикують застосування психологічних тестів. Але чи завжди ці методи ефективні - питання.
Пропонуємо використовувати досвід керівників відділів доставки.
Багатьом HRМ, в структурі підприємств яких є більш-менш великий відділ доставки знайома ця проблема - знайти адекватного водія і вже тим більше ефективно мотивувати його майже неможливо. Однак дозволимо собі з цим не погодитися.
1. На підприємстві розроблена детальна інструкціюя роботи водія. Чи не формальна трудова інструкція, яка лежить десь на полиці в офісі, а 25 сторінок докладних вимог по кожному елементу доставки, які лежать в кабіні кожної машини. Відверто кажучи, відразу водії цю інструкцію не читають. Але тільки до першого штрафу. Справа в тому, що підприємство має право штрафувати найманих водіїв за невиконання будь-якого пункту інструкції. Таким чином вирішується інформаційно-дисциплінарна проблема. Водії знають, що в жодній ситуації робити, а якщо не знають, то зобов'язані зв'язатися з диспетчером і перекласти на нього відповідальність за прийняття рішення.
2. Діє справедлива, відкрита і зрозуміла система розрахунку зарплати. Це означає, що компанія платить за кожен елемент роботи водія-експедитора пропорційно вкладеній праці і витрат - за кожен пройдений кілометр, за кожну обслужених точку, за кожен факт навантаження на складі, за кожну вивезених коробку або лоток, за факт розвантаження на точці і т . д. за підсумками місяця кожен водій отримує на руки детальну роздруківку-розрахунок, де вказано, що він робив кожен день і скільки за це отримав. І якщо кілька років тому в диспетчерській ще були чутні фрази «я туди не поїду», «я це робити не буду, мені за це не платять» або «я це не зробив, тому що не знав», то тепер робота йде як по маслу.
1. Не дали очікуваного результату тренінги, спрямовані на підвищення лояльності і розуміння суті вираження «клієнт завжди правий». Водії - люди часто прості і конкретні, і ланцюжки умовиводів на тему лояльності до клієнтів та прихильності компанії їм були погано зрозумілі. До того ж сидіння за партою для більшості водіїв виявилося заняттям незвичним і тому малоприємним.
2. Не виправдав себе проект обладнання автомобілів системою GPS. Сама по собі система непогана, і позитивний ефект був, але виявилося, що настільки жорсткий контроль за роботою водіїв не вписався в корпоративний стиль компанії. Тому що по-справжньому хорошої якості неможливо досягти методом «з-під палки», яким є засіб GPS. Тільки добра воля і бажання водія попрацювати від душі є основою для досягнення якості і високої ефективності в доставці продукції.