Рейтинг: 0/5
У 1938-1939 роках Німеччина використовувала для потреб армії в основному цивільні мотоцикли. Для прикладу можна взяти NSU 201 ZDB, легкий мотоцикл з одноциліндровим 200-кубовим двотактним двигуном, потужністю в 7 кінських сил і мали чьотирьохшвидкісну Механічна коробка передач ручним способом. Також використовувалися комбінації більш важких мотоциклів з колясками. NSU 201 ZDB випускався всього близько року, а потім компанія зосередилася на виробництві одного з найбільш незвичайних мотоциклів війни 1939-1945 років - Kleines Kettenkraftrad Type HK 101, Sd.Kfz 2, або просто "Кеттенкрад" ( "The Kettenkrad").
Комфорт їздця забезпечувався м'яким, широким підресореним сидінням і гумовою оббивкою інтер'єру, яка захищала ноги від ударів при їзді по бездоріжжю. Кеттенкрад був передбачений для транспортування двох пасажирів, що сиділи ззаду на відкидних сидіннях. Для гвинтівок були спеціальні кріплення, що дозволяли швидко ними скористатися в разі потреби.
Як би там не було, пильне вивчення фотографій Кеттенкрадов виявило кілька проблем в конструкції, таких, як, наприклад, відсутність захисту екіпажу, що робило його легкою жертвою осколків снарядів і легких гармат. Найбільш слабким місцем в конструкції було переднє колесо і вилка. На асфальтованих дорогах все було відмінно, але на бездоріжжі колесо могло просто розвалитися на частини. Спочатку для посилення конструкції спіцованние переднє колесо було замінено штампованим дисковим, а всім водіям Кеттенкрадов було вислано припис замінити колесо в обов'язковому порядку.
Звичайно, передня вилка, хоч і брала участь в рулении, але не була єдиним засобом для маневрування. Рулювання здійснювалося також гусеницями, як в танках, шляхом пригальмовування лівим або правим траком. При цьому управління подтормаживанием гусениць здійснювалося також за допомогою керма. Про цю особливість управління навіть написано в інструкції по експлуатації. Одночасно в NSU працювали над зміцненням конструкції передньої вилки.
Також стояв гостре питання про підготовку водіїв, які здійснюватимуть управління Кеттенкрадом в умовах бездоріжжя. Повороти малого радіусу могли відбуватися одночасно поворотом переднього 19-дюймового колеса і блокуванням однією з гусениць. Маючи певний досвід управління, водій міг здійснювати розвороти, вписуючись в 12-футовий радіус. При цьому високий центр ваги і не найширша колісна база змушували вставати волосся дибки від таких маневрів на бездоріжжі! При їзді по Гудронований шосе Кеттенкрад видавав неймовірний шум, так що використовувати його в розвідувальних цілях мало сенс тільки в важкодоступних місцевостях. Півторалітровий двигун від Опеля розганяв повністю завантажений Кеттенкрад по Гудронований шосе до швидкості в 40 миль на годину. Двигун довоєнного Opel Olimpia встановлювався на Sd.Kfz 2/1 і Sd. Kfz 2/2. Деяка частина цих прекрасних мотоциклів пережили війну і збереглися у військових музеях і приватних колекціях. Вони викликають непідробний інтерес публіки кожен раз, коли їх мотори заводять на численних шоу військової тематики по всьому світу!
Вермахт також відомий широким застосуванням мотоциклів з коляскою.
У 1935 році компанія BMW почала розробки моделі R12. Мотоцикл призначався для цивільного ринку і позиціонувався, як турінговий. BMW R12 комплектувався телескопічною передньою вилкою і гідравлічної задньою підвіскою.
Взявши до інноваціями в області мото-спорту, мотоциклетна індустрія Німеччини була добре підготовлена до початку війни. Мотоцикли BMW, DKW і NSU відмінно себе показали на змаганнях в класі 500-кубових моторів в кінці 1930-х років. У класі 250-кубових моторів домінували мотоцикли компанії DKW. Підгрунтям успіхів на спортивній арені була пропаганда Німеччини, як світового лідера. У самій же Німеччині виробництвом мотоциклів займалося ще безліч дрібніших компаній, і це дозволило виховати ціле покоління досвідчених мотоциклістів і хороших механіків.
У 1938 році індустрія вже цілеспрямовано готувалася до війни. Кількість вироблених на цивільний ринок моделей було скорочено з ста п'ятдесяти найменувань до тридцяти, а двигуни багатьох мотоциклів були стандартизовані, так що одна і та ж деталь могла підходити мало не до всіх тридцяти моделям. У той же час, багато елементів конструкції були навмисно спрощено. Сідла, номерні знаки, електричні звукові сигнали були приведені до єдиної конструкції. Ідея виявилася успішною. Спростивши виробництво, армія усунула проблеми з пошуком відсутніх запчастин і ремонтом техніки.
Як і у всіх учасників Другої Світової Війни, мотоцикли Вермахту мали кілька основних відмінних рис. Почавши війну з великою кількістю важких оппозітних мотоциклів BMW і Zundapp з коляскою, до 1944 року Вермахт змінив свої переваги на користь легких 125-кубових і 350-кубових мотоциклів. DKW продовжувала випускати мотоцикли-одинаки протягом усієї війни з 1939 по 1945 рік.
На фотографіях нижче ви побачите абсолютно різні мотоцикли, використовувані армією Німеччини у Другій Світовій Війні.
Припорошені пилом доріг мотоциклісти перекурюють поруч зі своїм Zundapp K800W після доставки термінового повідомлення на Східному Фронті в 1941 році. Це одна з офіційних пропагандистських фотографій із серії: "Армія у Великій Боротьбі за Звільнення Німеччини" ( "Das Heer Im Grossdeutschen Freiheitskampf").
Посильний з повним комплектом обмундирування прив'язує речі до свого Zundapp DB200W. Чітко видно сумка для протигаза, фляга для води, матрац, бічні кофри і шкіряний планшет для карти на бензобаку.
Франція, 1940 рік.
Посильні мотоциклісти відкопують свій Zundapp B800W з коляскою з бруду на Східному Фронті навесні 1942 року. Коляска накрита типовим для тих років брезентовим чохлом. Чітко видно штифт кріплення до коляски запасного колеса.
20 травня 1940 року. Вістовий військовий мотоцикліст на привалі. Мотоциклетні окуляри зрушені на лоб, обличчя і одяг чорні від дорожнього пилу, а мотоцикл завантажений речами під зав'язку.
Так A35 (t) і військові мотоцикли переслідують ворога навесні 1940 року у Франції. Найближчий до нас мотоцикл - BMW R12 з телескопічною передньою вилкою.
Кинутий 250-кубовий NSU з прикріпленим до передньої вилки шоломом Німецького Африканського Корпусу. Залишки палива і масло стікають прямо на пісок.
Типовий вид окупованого німцями містечка. Серед загального потоку військової техніки ви завжди знайдете мотоцикли BMW і 750-кубові Zundapp з коляскою. На цій фотографії обидва мотоцикли - KS600Ws.
Оппозітниє мотоцикли BMW R12 з колясками в Празі на тлі Празького Граду.
Стандартний екіпаж мотоцикла з коляскою складався з трьох чоловік і був озброєний кулеметом MG34. Грязьовий щиток і форма коляски є нетиповими елементами для мотоциклів Вермахту, але конструкція вилки говорить про те, що перед нами NSU.
Придатні до ремонту мотоцикли різних марок звалені уздовж дороги десь на узбережжі Франції. Мотоцикл з коляскою - BMW R75.
Німецькі мотоциклісти посадили російського військовополоненого в коляску мотоцикла BMW R12 для подальшого транспортування.
Мотоциклісти СС штовхають свій мотоцикл з коляскою крізь високу річну траву в Росії. Зверніть увагу на маркування "SS" на номерному знаку.
Трофейні німецькі мотоцикли викликали інтерес британської армії. Тут ми бачимо 350-кубовий DKW, знятий під час наступу на Німеччину.
Той же 350-кубовий DKW. Двигун і повітряний фільтр типу центрифуги.
Турецький кадет сидить на 250-кубовому мотоциклі NSU, логотип якого читається на бензобаку.
Фінська кампанія. Лижі використовувалися в якості експерименту, вони мали кілька різних варіантів кріплень до мотоциклу і використовувалися в країнах зі сніжними зимами.
Кеттенкрад - гусінічний мотоцикл.
Ще одна фотографія того ж трофейного Кеттенкрада.
Потерпілий в результаті пожежі Кеттенкрад, що транспортував зенітне знаряддя Flak, знятий кинутим 3 травня 1945 року в Любіні, Німеччина. На цьому Кеттенкраде встановлено дисковий переднє колесо.
Війна закінчилася, і транспорт минулого повернувся. Це група капитулировавших німецьких солдатів їде до Австрії зі своїми дружинами 22 травня 1945 року.