Олександр Шуенков, 23 роки
Я їжджу на ЗАЗ 968 Пломбірчік
Мещовск, Росія
У першій частині я не написав, чого взагалі стосуватимуться пости про цей супер вантажний моторолер. Так ось, я просто опишу як я збирав двигун, без будь-яких подробиць типу "це поставити сюди, це прикрутити сюди" і т.д. Напишу які виникали складності при складанні і ще різні дрібниці і подробиці колгоспного ремонту) І ще один або кілька постів (в залежності від кількості фото і тексту) про карбюратор К62, зокрема про конструкцію і принцип роботи, так як про налаштування та обслуговування інформації досить .
Ну ладно) Цей пост про початок складання і зокрема про те, як я ставив колінвал)
Для початку перед складанням звичайно ж треба ретельно вимити обидві половинки картера і прогнати її різьби (всюди стандартна М6).
Далі насамперед ставиться стопорне кільце, на яке спирається сальник коленвала, тобто в центральну проточку (всього їх три)
вид з боку коробки
Взагалі потрібні спеціальні пасатижі, з круглими кінцями або качконіс. Але якщо не шкода поверхню під обойму підшипника, то можна поступити значно простіше, як я) Кільце ставиться перпендикулярно, вирізом вниз і забивається молотком настільки, щоб потім при розгортанні його з перпендикулярної в паралельну площину, кінці кільця виявилися в пазу. А далі в паз кільце заправляється все тим же молотком (насправді молотком тут робиться відсотків 80 все роботи :)) і викруткою, або пробійником. Робиться це миттєво, а круглими пассатижами можна провозитися дуже довго.
Далі потрібно запресувати сальник. Насправді забити. Само-собою його потрібно змастити маслом (і картер теж) і по-хорошому нагріти картер. Але так як калорифер дивним чином перестав працювати, то гріти мені було нічим. Тому забивав я його так, на холодну. Взагалі сальники це найнеприємніше, що було. Як їх забити - залежить лише від вас, особисто я бив хрест-навхрест, щоб сальник НЕ йшов враспор. Тому як вдарити по всьому периметру сальника, наприклад головкою відповідного діаметру, у мене не виходило - сальник йшов враспор. Думаю в нагрітий картер він звичайно ж заліз би легко. Але гаразд)
Далі ставши другою стопорне кільце (то що над сальником). І тут треба бути акуратним і не забути його поставити так, щоб не перекрити отвір масляного каналу:
Далі можна ставити перший з підшипників коленвала (якщо дивитися з боку коробки, той що над сальником). Але для початку потрібно перевірити як цей підшипник сидить на ньому. І якщо сидить він на ньому нещільно (тобто ви розумієте, що внутрішня обойма підшипника може прокрутитися на валу), то треба це виправити. Як? Ну по-хорошому збільшити діаметр шийки, хромом наприклад. Але якщо у вас немає доступу до подібних технологій, то можна скористатися старим перевіреним молотком. Б'ємо тильній його частиною відповідно до місця, де буде сидіти підшипник і ні в якому разі не з тієї, де працює сальник. Виходить приблизно ось так:
Бити треба не сильно і по всьому колу. Ось так. Тепер можна ставити підшипник, перевіривши перед цим досить ви побили колінвал і нормально чи підшипник на ньому сидить)
Далі безпосередньо сам коленвал. Як я говорив, я зібрався ставити інший - з нормальною втулкою і сепаратором шатуна. Для початку я його помив і замінив внутрішню обойму підшипника (того що в інший половинці картера)
обвів обойму червоним, щоб було зрозуміло
Та що на ньому стояла була іржава, все-таки колгоспів теж треба з розумом)
Палець в шатун заходив дуже щільно, точніше тільки за допомогою молотка. Точніше з одного боку він заходив від руки, а з іншого не ліз взагалі. Отримати ще один колінвал з розбитим шатуном і пальцем мені не хотілося, тому довелося знову колгоспів, і я зробив свою супер розгортку)
На болт М10 намотав нульовку, просякнутий олією, і акуратно пошліфувати втулку. Після цього палець, як йому і належить, легко входив від руки і в той же час не вилітав під дією mg якщо його перевернути.
Далі можливі два шляхи: або забити останній підшипник, зібрати коробку і потім забивати колінвал; або забити колінвал, забити останній підшипник і збирати коробку. Я вибрав останній варіант, так як стукати по коленвалу треба якомога менше, а другий підшипник лізе на нього дуже туго.
Тому забиваємо колінвал на той підшипник, під який ми били шийку молотком
І з іншого боку забиваємо другий підшипник і ставимо стопор: