ДАТЧИКИ СКЛАДУ ПАЛИВНО-повітряної СУМІШІ
- Wideband sensors, - широкосмугові датчики кисню
- Air Fuel sensors - датчики складі суміші TOYOTA / SUBARU
- Lean Mixture (датчики збідненого суміші)
Як ви пам'ятаєте, звичайний кисневий датчик характеризується наявністю двох стійких станів. При збагаченої суміші він виробляє підвищену напругу, а при надлишку кисню-знижений. Це призводить до того, що блок управління (БУ) не в змозі визначити точний склад суміші і необхідну в даний момент ступінь її зміни.
У міру підвищення вимог до змісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах та подальшого розвитку конструкції двигунів внутрішнього згоряння такі звичайні кисневі датчики перестали задовольняти вимогам до інжекторним системам, так як не дозволяли визначати точний склад суміші. Це зажадало почати розробки датчиків нової конструкції. Основний параметр (крутизна) вихідний характеристики звичайного кисневого датчика не дозволяє оцінювати (визначати) склад відпрацьованих газів при роботі двигуна. За допомогою цих датчиків БО може визначати тільки приблизний склад суміші, тобто багата вона чи бідна, але не може визначити на скільки склад суміші відрізняється від стехиометрической величини (14.7: 1).
ПРИНЦИП ДІЇ ШИРОКОСМУГОВОГО КИСНЕВОГО ДАТЧИКА
Широкосмугові датчики складаються з двох осередків: вимірювальної комірки та комірки накачування. За допомогою вимірювальної комірки вмісту кисню у вихлопних газах, що потрапляють в детекторні камеру, зіставляється напруга, яке порівнюється із заданою величиною 450 мВ (це значення для стехиометрической суміші).
Будь-яка відмінність від 450мВ призводить до того, що за допомогою струму накачування в вимірювальну камеру подається або відводиться стільки іонів кисню, щоб між електродом на стороні еталонного повітря і електродом вимірювальної камери встановилася величина напруги 450 мВ. Сам ток накачування є вимірюваноївеличиною, яка майже лінійно описує стан паливно-повітряної суміші і значення її лямбда-показника.
У стехиометрической суміші ця величина дорівнює нулю, оскільки парціальний тиск кисню вимірювальної камери відповідає зазначеній вище заданої величиною 450 мВ.
Якщо суміш стехіометрична (лямбда = 1), то ніякої струм через осередок накачування не йде.
Якщо суміш багата, кількість залишкового кисню у вихлопних газах дуже незначно, в осередку накачування індукується негативний струм і кисень накачується в детекторні камеру.
При збідненої суміші концентрація залишкового кисню в відпрацьованих газах висока, в осередку накачування індукується позитивний струм і кисень відкачується з детекторной камери.
Головна відмінність будь-якого датчика складу паливно-повітряної суміші від Скачкова датчика кисню це в тому, що вихідних значенням для вимірювання складу суміші є значення струму, а не напруга. Напруга є керуючими сигналами або вихідними з контролера, без якого даний вид сенсорів не здатний працювати. І звичайно він більш чутливий.
У чому різниця між широкосмуговим датчиком кисню wideband і A / F sensor? Wideband О2 сенсор зазвичай (не без винятку, наприклад Хонда) має 5 проводів, а A / F сенсор 4 дроти.
Розглянемо 5 провідні датчики:
Кольори відповідають LSU BOSCH.
Широкосмугові кисневі датчики мають п'ять кабельних з'єднань. Нагрівальний елемент забезпечується струмом через сірий і білий кабель. Сигнал струму накачування (Ip +) протікає через червоний кабель, сигнал вимірювальної комірки (Vs +) - через чорний кабель. Жовтий кабель створює вимірювальне з'єднання для осередку накачування і вимірювальної комірки (парне напруга IP / VS).
Для того що б була однакова чутливість сенсора (однаковий вихідний струм для однієї і тієї ж лямбда) встановлюється каліброване опір Rcal але це кабель йде не від датчика а від ЕБУ або контролера до гнізда. Очевидно, що заводські датчики все відкалібровані, і каліброване опір Rcal зазвичай встановлено в самому роз'ємі.
Якщо цієї опції немає, як, наприклад, у контролерів, які використовують UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen) датчик (AEM, Innovate ...) в такому випадку обов'язкова калібрування на повітрі.
Запам'ятайте, що все датчики такого типу мають як мінімум 5 проводів від сенсора до гнізда і 6 або 7 від роз'єму.
Взагалі, бажано, завжди знати, що у вас за датчик кисню. Для цього є спеціальний документ.
Для порівняння, вихідна (вимірюється, визначальне) значення струму для BOSCH LSU 4.2
Дуже важливий фактор: cила струму на нагрівальний елемент набагато вище тому мінімальна робоча температура датчика складу паливно-повітряної суміші 750 градусів. Детально про це контурі в наступній частині.
Місце розташування, установки датчика
Для любителів ставити близько до турбіни (або взагалі перед нею) рекомендую поглянути на наступний графік.
На ньому вказано% помилки показань в залежності від тиску. Врахуйте 1 бар - це атмосферний тиск.