Безпека руху на пересічних залежить від способу організації руху. На перетинах з світлофорним регулиро-ням переважають два види дорожньо-транспортних пригод (ДТП): наїзд на різко загальмував автомобіль і зіткнення з автомобілем, що рухається на заборонний сигнал світлофора. Рівень аварійності на таких перехрестях визначається в основному дисципліною водіїв.
На нерегульованих перехрестях з розподілом пересічних доріг на головну і другорядну безпеку руху залежить від дотримання правила черговості проїзду і про-тривалості перебування автомобілів другорядного направ-лення в конфліктній зоні. На міських нерегульованих перетнути-пах безпеку руху визначається планувальним рішенням-ням перетину і інтенсивністю руху автомобілів і пішоходів. Чітка організація руху, поділ потоків авто-мобілів різних напрямків, каналізовані руху по-зволяют знизити аварійність на таких перехрестях по порівняй-нію з необладнаних як мінімум удвічі.
Одним з факторів, визна-ляющих безпеку руху на нерегульованих перехрестях, є інтенсивність руху на другорядній дорозі. Чим вище ця інтенсивність і чим бли-же вона до інтенсивності руху по головній дорозі, тим частіше на перетині порушується правило переваги проїзду і створює-ся конфліктна ситуація. З огляду на те що зі збільшенням числа по-лос руху на головній дорозі небезпека нерегульованих Перес-чень зростає, область їх при-трансформаційних змін повинна бути обмежена вулицями і дорогами місцевої мережі. На безпеки руху позначається кут перетину. Одна з причин цього - зраді-ня оглядовості з місця водія в залежності від положення авто-мобіля на перетині. Частина поверхні перетину закривання ють від водія стійки склити-ня кабіни. Найбільш утруднена оцінка дорожньої ситуації на частини поверхні перетину,
розташованої праворуч від водія. Оцінка ця тим складніше, чим більше кут перетину (рис. 8.17). При кутах перетину доріг 50-75 ° забезпечується найкраща оглядовість і найбільше зна-чення коефіцієнта безпеки (відношення швидкості руху автомобілів на підході до швидкості на перетині). Ці перетнути-ня мають і найменшу небезпеку для руху (табл. 8.5).
На безпеки руху позначається також і планування перетину. При радіусах заокруглень менше 10 м автомобілі виходять за межі відведеної їм смуги на проїжджій частині і створюють перешкоди на інших смугах руху. Статистика покази-кість, що аварійність на нерегульованих перехрестях з радіусами заокруглень менше 15 м в 5-б раз вище, ніж на перетинах з радіусами заокруглень більше 15 м. На регульованих перехрестях це співвідношення становить 2: 1.
На перетинах, де конфліктні точки розташовуються на рас-стоянні 10-15 м один від одного, число ДТП в 2,0-2,5 рази менше, ніж на перетинах з тісним розташуванням.
Найбільшу небезпеку для руху представляють ліві по-коміри, особливо з другорядної дороги. На їх частку припадає понад 40% від усіх ДТП на перетинах (табл. 8.6).
