Машини тільки прийшли з заводу. А їх силовий агрегат і турбокомпресори вже покриті іржею!
Щоб «замкнути» кабіну при опусканні, треба «зависнути» на ній
Нові, пластикові трубки гальмівної системи провисають уздовж лонжеронів
Варто було підняти кабіну - «потік» гідропідйомник
За що відповідають безіменні клавіші праворуч від рульового колеса - можна тільки здогадуватися
Для чого потрібен такий «салат» з проводів під передньою облицюванням - ми, чесне слово, не розуміємо
Так виглядає блок АБС під облицюванням
На щитку постійно горить індикатор АБС. Схоже, система не працює
За передньою панеллю в кабіні, як зазвичай - плутанина проводів ...
А ось ще якісь дроти з клемами. Звисають прямо під ноги водієві
Цікаво, скільки прослужить повідця датчика включення задніх диференціалів?
«Раздатка» покрита маслом. Нормальне явище?
Судячи з іржавої вихлопній трубі «автономки», на заводі цю систему не перевіряють
Чи не хочете разом з нами провести дослідження: в якому стані нові КамАЗи пріходятк покупцям? »Звичайно, хочемо!
Результати «вхідного контролю» - перед вами.
КамАЗ и-всюдиходи користуються у покупців спецтехніки популярністю: в цьому ми зайвий раз переконалися, приїхавши на Митіщинській приладобудівний завод (тут будують різні фургони, і в першу чергу - зі спеціальною «начинкою»). Ось шеренга аварійних КамАЗ ів, ось - пересувні лабораторії для Півночі ... Є навіть екземпляри з коробкою передач ZF.
А ось стоять і наші «піддослідні» - два новеньких шасі. Їх кабіни вже пофарбовані в червоний колір: незабаром шасі перетворяться в пожежні автомобілі. А поки - послухаємо розповідь тих, хто придбав ці машини.
Від дилера - до покупця
При замовленні були обговорені два конкретних пункту - червоний колір кабіни і термін поставки. Останнє було особливо важливо.
І що ж? По-перше, машини були отримані із запізненням на місяць - і то після щоденних дзвінків і сперечань з дилером.
А коли прийшов час отримувати долгожданна КамАЗ и, ми несказанно здивувалися: машини виявилися не червоного, як було обіцяно, а ... яскраво-оранжевого кольору. (Звичайно, дилери готові перефарбувати кабіну, але просять за це 16 тисяч рублів!)
Загалом, «бери, що дають - і ще спасибі скажи». І, зрозуміло, ніякої компенсації. А термін поставки пожежних автомобілів виявився зірваний ...
І ось перед нами - два шасі. (Спеціально для заводчан вказуємо їх номери: ХТС 43118 №42235933 і ХТС 43118 №42235936.) Ну що ж, подивимося, які КамАЗ и сходять нині з конвеєра!
В кабіні і під нею
У кабінах - все ті ж, давно знайомі, кермо з тонким ободом, «залізна» передня панель, куці «сидушки». Напевно, сидіння з підголовниками і новий «бублик» рульового колеса ще довго залишаться нездійсненною мрією простих покупців!
На жаль, не змінилися і клавіші. Зліва від "бублика" - перемикачі з чіткими, зрозумілими символами. А ось більшість клавіш праворуч, як і раніше, «безіменні».
Варто було підняти кабіну один раз - «потік» гідравлічний підйомник. Значить, на заводі кабіни не піднімають, а отже, не перевіряють кріплення навісних агрегатів?
Опустити кабіну за допомогою підйомника до заповітного клацання взагалі неможливо. Проблема вирішується просто: одна людина підіймається на крило і підстрибує, інший в цей час тягне кабіну вниз. «І-і - раз!» - кабіна сідає на місце. Чудесно ...
До речі, перед початком експлуатації явно доведеться заново прошпріцевать всі крапки змащення нового автомобіля. Всі прес-маслянки обмазані мастилом тільки зовні, а ось щоб мастило пройшла через вузол - такого ми не помітили. Напевно, тому одна з кабін піднімається зі скрипом.
Коли прийшла пора заводити мотори, в районі акумулятора однієї з машин спалахнув сніп іскор. Діагноз - мінусова клема погано прикручена до рами. Чи не бояри, прикрутимо.
Запускаємо двигун, починаємо прогрівати, але - мотор незабаром глухне. В чому справа? У відсутності солярки! Перегонники залишають рівно стільки палива в баку, щоб пригнати машину на стоянку і здати покупцеві. Хоча, судячи з «квитанції», приклееной до лобового скла, залишок палива не повинен бути менше 12 л!
Заправляємо і знову заводимо ... Ой! Судячи по приладах, тиск масла в працюючому двигуні дорівнює нулю - але контрольна лампа аварійного тиску при цьому не горить.
Щось не так з контрольними приладами! Запобіжники в порядку ... Навмання починаємо натискати клавіші без символів - і, о диво! - все оживає. Виявляється, одна з «безликих» клавіш відключає в комбінації приладів покажчик тиску, інша - датчик температури, третя - топливомер. Але в інструкції про це нічого не сказано!
Дивно. Якщо це - щось на зразок діагностики контрольних приладів, так вистачить і однієї клавіші ...
Те, що машини на конвеєрі збирають по-різному, ми знали і раніше. А тепер зайвий раз переконалися в цьому: один з наших КамАЗ ів димить при прогріванні, а другий - ні.
А ось автономний передпусковий підігрівач запустити не вдалося взагалі - ні в однієї з двох машин. Судячи з іржавої вихлопній трубі, «автономки» на заводі не запускали. Крім того, у одного вантажівки підтікає краник бачка підігрівача.
Перевіряємо роботу світлових приладів. У однієї машини в кабіні не працює плафон освітлення. Причина проста: в ньому стоять перегорілі лампочки.
Біда і з задніми «габаритами». На одному шасі не працює лівий ліхтар, на іншому - правий. Виявляється, в одному плафоні все лампи - перегорілі; з іншим ліхтарем складніше: у наявності коротке замикання, так що доведеться перебирати весь ліхтар. Але сам факт наводить на сумні думки: новенькі КамАЗ и відправляються в далеку дорогу до покупців практично без «габаритів»!
Тепер поглянемо на агрегати. На щастя, масляних калюж під машинами немає, але ...
По-перше, вкрилися маслом кермові редуктори. А коли прийшла пора встановлювати коробки відбору потужності, виявилося, що в роздавальних коробках рівень масла нижче норми (завод економить?). Незважаючи на це, одна з «раздаток» покрита олійними розлученнями: масло сочиться з-під торцевої кришки.
Якщо підняти передню облицювання вантажівок, зліва по ходу видно невелика коробочка з написом «Wabco». Це - блок управління АБС.
Так-так, на всюдиходах варто антиблокувальна гальмівна система! Вона, як відомо, робить гальмування більш безпечним, зменшує гальмовий шлях, завдяки їй вантажівка краще управляється на слизькій чи мокрій дорозі.
Але ось біда: на одній з новеньких машин лампочка «АБС» горить постійно. Значить, система не працює?
А оскільки клавіша діагностики АБС не обладнано відповідними символом або ж написом, шукати її серед інших, таких же, доводиться «методом тику».
І ще про гальма. Якщо раніше трубки пневмосистеми були мідними, акуратно закріпленими на рамі, то тепер вони пластикові. І, провисаючи уздовж лонжеронів, так і норовлять перетертися ».
В общем-то, все це ми знали і раніше. Ось тільки покупців шкода. Вони-то ні в чому не винні!
І не варто представникам заводу шукати в нашій статті злий умисел або, тим більше, «замовлення конкурентів». Просто КамАЗ и - найпопулярніші важкі вантажівки в нашій країні. Тому нам хочеться, щоб новеньку машину можна було забрати з майданчика - і тут же відправитися працювати на ній, без жодних «доведень» і ремонтних робіт. Чи настануть такі часи?
До речі, недавно ми писали про нову «техничку» спортивної команди КамАЗ-Майстер. Колісна формула цих автомобілів і наших «піддослідних» КамАЗ ів однакова, а ось підхід до складання - діаметрально протилежний. Ніби збиралися машини на різних заводах. Ех, замовити б всюдихід у камазівські спортсменів! Так не можна. А жаль…