Олександр Гайтамонов, 28 років
Я їжджу на Saab 9-5 Aero
Вітебськ, Білорусь
Основною відмінністю (по якому Ви легко зможете визначити яка система коштує) є наявність трубки (1) йде до маслозаливной горловині. Якщо вона є, значить варто нова.
Якщо встановлена допрацьована ВКГ, це добре, але не забуваємо про клапана (2,3 і на трубці 1), які не погано було б перевірити. Продуватися вони повинні тільки в сторону зазначеної стрілкою. І що стосується клапана під цифрою 3 на фото, він повинен бути обгорнутий утеплювачем і прилягати до тосольний трубочкам дросельної заслінки. Це досить важливий момент, на який не звертають уваги майстри при установці. Коли авто буде вже вашим, не зайвим буде перевірити ще масляну пастку. Це пластмасова коробочка до якої підведені три шланга і знаходиться вона під впускним колектором. Так само після покупки машини треба буде зняти клапанну кришку, там теж є масляний уловлювач. В якому бувають забиті трубочки. Цей уловлювач прикріплений до кришки на заклепках. Можна просто почистити ці трубки не знімаючи його. Особисто я висвердлюють заклепки, все вимивав, а потім ставив на саморізи. Для впевненості в тому що саморізи НЕ викрутяться був використаний високотемпературний клей.
Що стосується двигуна об'ємом 2.0, то як я чув, там немає великої необхідності в доопрацьованій ВКГ, головне щоб стара була в робочому стані. Якщо ж буде модернізована, то це тільки плюс)).
І так, першою ознакою що ВКГ несправна є патьоки, або масляне запотівання на маслозаливной горловині. Може звичайно і задубілі прокладка кришки бути причиною легкого запотівання, але не сильного.
Отже, з ВКГ ніби розібралися. Далі, на що Вам необхідно буде звернути увагу, це касета запалювання. Так, в Сааб немає звичних свічкових проводів. Зате є незрозуміла на перший погляд хрень з стирчать з неї трубками) Яка і варто ще пристойних грошей. Насправді в цій штуці є ще дуже корисна річ. Яка свого часу не дала мені розвалити мій контрактний мотор, установлений не хорошими людьми. А якщо по точніше, то вона зчитує детонації в циліндрах, відправляє дані мізкам і при потребі зухвалий характер мотора дотримується). Щоб в свою чергу не вбити поршневу. Перевірити при покупці можна напевно хіба тільки що за допомогою комп'ютера, на наявність помилок. При експлуатації необхідно частіше міняти свічки. Тут вже господар пан, хтось змінює кожну заміну масла, хтось рідше. Особисто я міняю кожні 20 тис, тому що ставлю платинові свічки. Десь читав що оригінал NGK платини легко вистачає і на 40 тис. Необхідно це для того, щоб не занапастити цю касету, тому що пробита свічка незабаром може це зробити. І так, свічки потрібно ставити саме оригінал, а не Denso і т.д. Сааб в принципі дуже прискіпливий в плані походження витратних матеріалів. Уже неодноразово з цим стикався.
Наступне про що Вам потрібно знати, це дросельна заслінка. Приблизний термін експлуатації у даній штучки 250-300 тис. Км. Біда полягає в тому, що з часом доріжки на електронній платі дроселя накриваються. Зроблені вони з чогось там не знаю чого, щоб витримувати складні температурні умови, так що просто взяти їх і відновити не вийде. Десь на просторах інтернету зустрічав темки по їх відновленню, але не зрозуміло на скільки цього вистачить. Тому в разі несправності тільки заміна. Тут два варіанти шляху, або новий за купу грошей, або б / у (кіт в мішку). Хоча якщо купити більш менш свіжий рік дроселя, то він повинен буде ще походити. А сенс несправності в тому, що дросель переходить в аварійний режим (відстрілює), тобто з електронного управління в механічний. Так би мовити до будинку доїхати. Проявляється це наступним чином. Машина перестає тримати холості оберти, так і наровит стихнути, супроводжується це помилкою на приладовій панелі. Але при огляді Ви можете не виявити те, що дросель вже не в дуже хорошому стані. Оскільки його тимчасово можна привести в порядок, точніше кажучи звести. І якийсь час він буде працювати. Залежно від прогресивності хвороби він може від'їзд до наступного пострілу і 100 і 1000 км, а може і 5-10. Ще варто відзначити що перейти в аварійний режим він може не тільки через несправність дроселя. Є ще нюанси через які це може статися. У моєму випадку замінений б / у-шний ДЗ отстрелил один раз при звалилася вакуумної трубочки. Загалом задуматися про стан дроселя Вам допоможе наявність захисту на ньому
Якщо вона відсутня, або болти тримають захист сильно покоцаная, то скоріше за все не дарма, значить часто відстрілює і доводиться зводити. Але це суто момент для підозри. Можливо її немає ще з моменту старого дроселя, потім замінили і не поставили. Але увагу звернути варто.
З того що Ви зможете з легкістю визначити, на кшталт на всіх 2.3 якщо не помиляюся, ну у аеро точно, на приладовій панелі присутній шкала турбо.
Стрілка повинна доходити максимум до стику жовтої і червоної зони, якщо авто не чіпований. Якщо йде далі, в червону, то швидше за все не справний магнітний клапан. Хоча, можливо просто звалилася трубка.