Коли зумієш зробити це своє "елементарно" - повірю. ---- Уже зделал. так як машина неготова. двиг чекає свого часу .------ Поки що чомусь так мало хто тюніт. Я таких не знаю пок ні особисто, ні заочно .------ Заочно ми познайомилися. в следуюшем році бог дасть і особисто познайомимося. А ось турбіну або компресор точно ніхто неставіл .-----
Що стосується індукційного наддуву: працює тільки в певному вузькому діапазоні оборотів і при правильно налаштованому випуску. Те, що ти перерахував - це не є індукційний наддув. -------- Сьогодні уточнив. у мене поліпшений кінетичний надувши. а індукційний це створення тиску до карба. тоесть повітрозабірник. Ет теж я сворганю 6 сек .---------- 1Ето просто доробка двигуна. Те ж саме можу сказати: розточування блок циліндрів, установка полегшеного маховика. полегшених кованих поршнів, двуколечние поршні, полегшені урвали і шків генератора. І движок розкрутиться до 9000 запросто. -------- Ошібаешся. полегшуючи все це. ти освобождаеш силу. яка витрачається на розкрутку зайвої ваги або сили тертя. А тепер давай розглянемо те очём я писав раніше. Нулевик. карб зі збільшенням каналами. дора-ка ГБЦ і сідла з клапанами. розподіл вал верхової. все це значно зменшуються опір. А значить поліпшується наповнюваність камер. Як я писав. можна добится до 120% наповнюваності. У стоку от50% до 70% .І це придумав не я. Подзвони в динаміку. поінтерісуйся .------
Тільки тут мова йде про те, що наддув здатний замінити всі перераховані вище операції. ---- Майже згоден. --- при мінімумі вкладених коштів --- Сумніваюся ---
Наповнення 120%. це впуск 50мм, випуск не менше, карб вебер, притому спарений горизонтальний. і все-одно наддув Ж) Коротше, не переконав ти мене, що доведення ГБЦ і настройка випуску здатна дати приріст потужності більше, ніж наддув. Ж) Інакше джипи і просто хороші тачки типу субару і ін. Не забезпечувалися б ТУРБІНКА на відносно невеликих моторах, а просто японці налаштовували б вихлоп. Хоча у них виробництво таке, що тюнить вже нічого і не залишається. І так ідеальні стики, геометрія, діаметри і т.д. і т.п. і все це ідеально налаштований, щоб вичавити з стандартного мотора максимум. І то компресор ставлять. А ти кажеш прямоток. Ж) Я особисто хочу отримати приріст потужності з не на стільки величезним приростом шумності.
Як нагнітача повітря я застосував пилососний агрегат АП-699 (АП-600М) без електродвигуна. Ці агрегати в великій кількості валяються на задньому дворі підприємства "Ремпобуттехніка". Вал крильчатки обертається в двох кулькових підшипниках №204 з числом оборотів від 0 до 15-16 тис. Об.мин. Корпус підшипників ущільнюється гумовими самоподжимной сальниками 20х40х9. Для змащення підшипників застосував хладонового (фреонові) масло ХФ-12-18 з температурою застигання -40 градусів і температурою спалаху 160 градусів. Рівень масла повинен бути на 2-4 мм. Нижче вала підшипників, контроль масла здійснюється масломірного склом в металевій гільзі. На склі нанесіть ризики верхнього і нижнього рівня масла. Масломірного скло зроблено з плексигласу і ущільнюється двома прокладками з маслостойкой гуми за допомогою притискного болта з контргайкою. У верхній частині гільзи розташована заливна пробка з боковим отвором (сапуном), а в нижній-зливна трубка. Трубки, що з'єднують масломірного пристрій з корпусом. використані від сталевого конденсатора побутового холодильника. Кожух нагнітача повітря кріпиться за кромку корпусу підшипників двома болтами М% і може повертатися навколо осі для зручності підгонки з'єднання до повітряного фільтру.
Вибачте за довгий пост.
Сторінка 20 з 66
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях