Нафтові масла - рідкі суміші висококиплячих вуглеводнів (температура кипіння 300-600 ° C), головним чином алкілнафтенових і алкилароматических, одержувані переробкою нафти.
В основу системи класифікації і позначення нафтових масел покладені їх кінематична в'язкість і експлуатаційні властивості.
За способом виробництва поділяються на
По областях застосування діляться на
· Використовувані в косметичній промисловост
Для додання необхідних властивостей в нафтові масла часто вводять присадки.
На основі нафтових масел отримують пластичні і технологічні мастила, спеціальні рідини, наприклад мастильно-охолоджуючі рідини, гідравлічні і т. П.
Спосіб очищення і призначення мінеральних масел вказуються в маркуванні.
Масла також ділять:
· Л - легке, маловязкое
· З - середнє, маловязкое
· Т - важкий, високов'язкі
2. за призначенням:
· Т - турбінне, трансформаторне, трансмісійне
Маркування зазвичай являє собою набір з 1-3 букв і номера:
1. Перша буква визначає призначення масла
2. Друга буква (може бути відсутнім) визначає спосіб його очищення
3. Третя буква (може бути відсутнім) визначає наявність присадок в ньому
4. Номер визначає в'язкість масла
· ТКП - трансформаторне масло кислотного очищення з присадкою;
· Тп -22 - турбінне масло селективного очищення з присадкою в'язкістю v = 22 · 10 -6 м² / с;
· І-12 - масло індустріальне (середнє) середньої кінематичною в'язкістю (при 50 ° С) 12 мкм² / с;
· АК-15 - автотракторне масло кінематичною в'язкістю (при 50 ° C) більше 150 мкм² / с.
Мастило з недостатньо герметичного вузла тертя обов'язково витече, так як воно являє собою нормальну рідина, здатну нескінченно деформуватися під дією навіть незначних сил. Інша річ мастило. Завдяки існуванню жорсткого "каркаса" при невеликих дотичних напруженнях мастило поводиться як тверде тіло, але коли дотичне напруження досягає певної критичної величини-межі міцності на зрушення, "каркас" ламається і мастило починає текти як рідина. За припинення руху "каркас" утворюється знову-мастило знову перетворюється в тверде тіло. Подібні речовини називаються аномальними рідинами.
Мастило отримують шляхом додавання до мастильному маслу (дисперсійному середовищі) загустителя, здатного утворювати "каркас". В якості дисперсійного середовища мастил, що застосовуються в автомобілі, зазвичай беруть мало-і средневязкой нафтові мастила, наприклад, для солідолу - індустріальні (в тому числі машинне СУ), для Літола-24 суміш веретенного АУ і Індустріального-50.
Як загусник найчастіше застосовують солі жирних кислот-мила. По масі загущувач становить зазвичай 10. 20%. Мастило може мати присадки для запобігання окислення, підвищення стабільності, поліпшення в'язкісно-температурних властивостей і ін. Причому присадки можуть містити масло, на якому мастило приготовлене. Наприклад, для підвищення низькотемпературних властивостей може використовуватися маловязкое масло з рідкої загущающей присадкою або деспрессатором.
Крім присадок в мастила може додаватися твердий наповнювач, який на відміну від загустителя не утворює "каркаса". Наповнювач - найчастіше лускатий графіт або дисульфід молібдену-покращує антифрикційні властивості мастила.
Властивості мастил. Поведінка мастила набагато складніше, ніж мастила, тому для всебічної оцінки експлуатаційних якостей потрібно розглядати досить велику кількість властивостей.
Мастило як тверде тіло характеризується межею міцності, а як рідина-в'язкістю.
Міцність мастила повинна бути достатньою, щоб мастило не скидалася з рухомих деталей, не витікала з вузлів тертя. Але з іншого боку, занадто міцна мастило погано, а то і зовсім не буде надходити в зону контакту тертьових пар, буде приводити до заїдання, наприклад, таких вузлів, як замки дверей, багажника, капота. Чим нижче межа міцності, тим м'якше мастило.
В'язкість характеризує поведінку мастила, коли вона тече. На відміну від мастила, в'язкість якого при певній температурі-величина постійна, в'язкість мастила сильно залежить від швидкості деформації: зі збільшенням її вона знижується. Це-позитивним явищем, так як воно знижує енергетичні втрати в підшипниках кочення: моменти тертя в підшипнику при роботі на мастилі і на маслі мало відрізняються.
Теплостійкість і морозостійкість. Коли досягається температура каплепадения, мастило як тверде тіло перестає існувати. Але деякі мастила вже при меншій температурі розпадаються на масло і загущувач, інші є при нагріванні і наступному охолодженні через хімічних перетворень, окиснення або випаровування термоупрочняются, т. Е. Межа міцності неприпустимо збільшується і вони втрачають мастильні властивості. Морозостійкість мастила визначається здатністю її при низькій температурі відновлювати свій "каркас", а також текти, т. Е. Застигати. При більш низькій температурі мастило або не дозволить рухомим парам взаємно переміщатися, або при додатку великих зусиль розшарується і не буде проникати в зону контакту.
Механічна стабільність - це здатність мастила зберігати свої властивості після деформації. Після інтенсивного деформування властивості мастила змінюються: у більшості мастил знижується межа міцності - відбувається разупрочнение. Потім протягом деякого часу - періоду "відпочинку" - межа міцності поступово збільшується, однак іноді він не досягає вихідної величини, а іноді, навпаки, - її перевершує, відбувається тікстропное зміцнення мастила. Зміна властивостей залежить як від інтенсивності, так і від тривалості впливу. В умовах експлуатації необоротне руйнування мастила може статися і протягом годин, і протягом місяців.
Фізико-хімічна стабільність. Порушення складу і властивостей мастила може відбуватися в результаті випаровування або мимовільного виділення дисперсійного середовища (фізична нестабільність) або окислення (хімічна нестабільність).
Водостійкість. Водостійка мастило не розчиняється у воді, не змивається водою з поверхні, не поглинає воду, не вступає з нею в реакцію, а завдяки високим водовідштовхувальним властивостям не дозволяє воді проникати в зону контакту поверхонь, що труться.
Адгезія -молекулярная зв'язок, що виникає між поверхнею твердого тіла і нанесеною на нього мастилом. Мастило з гарну адгезію-липка, її важко стерти або змити з поверхні.
Протизадирні властивості обумовлені здатністю мастила запобігати заїдання і задираки поверхонь тертя при високих питомих навантаженнях.
Протизносні властивості визначаються здатністю мастила знижувати знос поверхонь тертя при невисоких питомих навантаженнях. Далеко не завжди мастила, що мають хороші Протизносні властивості, запобігають виникненню задирок. На Протизносні властивості більше впливає дисперсійнаСереда, а на протівозадірной-склад мастила, зокрема присутність наповнювача.
Протикорозійні властивості визначаються відсутністю корозійного дії мастила на металеві поверхні, а консерваційні (захисні) властивості-здатністю оберігати металеві поверхні від корозійного дії зовнішнього середовища.
Перші стоять окремо «станції для автомобілістів» з'явилися в США на початку ХХ століття (є згадки про 1907). Перші заправки представляли собою одну-дві цистерни, що стоять на підпорах, від кожної йшли шланги, по яких бензин самопливом надходив в баки автомобілів. Реальне зростання і розвиток бензозаправок почався в 1920-і рр. Число автозаправок, на які міг в'їхати автомобіль, зросла приблизно з 12 000 в 1921 році до 143 000 на 1929. В цей же час заправки стали оснащуватися великими вивісками, кімнатами відпочинку, навісами і брукованими під'їзними шляхами. До кінця 1920-х рр. гроші робилися не тільки на бензині, але і на продажу покришок, акумуляторів і запчастин. Увійшов у вжиток і набув широкого поширення новий тип насоса: бензин надходив наверх, в скляний резервуар, так що покупець міг переконатися в його чистоті, а потім по шлангу в бензобак автомобіля.