Перший електричний світлофор
Перший звичний нам (ок, більшості з нас) світлофор був встановлений американської світлофорної компанією в 1914 році в Клівленді, на розі Юклід-авеню і 105-й вулиці. Точніше, світлофорів було чотири - по одному на кожну сторону перехрестя. Пристрої переключалися з червоного світла на зелений, а також могли видавати звуковий сигнал.
Повністю автоматичним такий світлофор назвати було не можна - управління здійснював регулювальник з будки. Зате така система була виконана по-людськи, на відміну від експериментів 1869 го, коли перший англійський світлофор Найта вибухнув, зачепивши осколками служителя закону.
Статистика 1900 року
На початку XX століття серед автомобілів Нового Світу 40 відсотків наводилися в рух енергією пари, 38 відсотків харчувалися електрикою і лише 20 (двадцять!) З невеликим відсотків автопарку використовували двигуни внутрішнього згоряння. Що було потім, ми все чудово пам'ятаємо. Але що щодо майбутнього? Захоплення електромобілями безумовно збільшить загальний відсоток, а ось парові автомобілі ми остаточно втратили.
Перший автоконфігуратор з-за ґрат
Так, це смішно, але це майже доконаний факт: ще перебуваючи в Ландсбергській виправній установі (а це 1924 рік), один з учасників «Пивного путчу», хтось Адольф Гітлер, написав не тільки знамениту Mein Kampf, а й офіційний лист дилера Mercedes- Benz з вимогою надати йому позику в кілька тисяч марок на покупку новенького Mercedes 11/40 (18 тисяч рейхсмарок). У своєму проханні в'язень не тільки вказав модель довгий час обожнюваного автомобіля, але також розпорядився вибрати колір (сірий) і колеса з білими боковинами. Замовлення, до речі, злетів, так і не перетворившись на історичний факт.
Перше радіо в машині
Піонером серед автомобільних радіоприймачів прийнято вважати пристрій братів Гелвін (свого часу отримали право на його серійне виробництво) під назвою 5T71. Мудрована, а головне ятовується робоча абревіатура протрималася недовго: незабаром у радіоприймача з'явилося власну назву - Motorola. У 1930-му році перші автомобільні «Мотороли» можна було монтувати в Ford Model A Deluxe, правда, варто було це близько 130 доларів США! Для порівняння, вартість самого купе Ford A становила трохи більше 500 доларів.
Дивно, що така сучасна на перший погляд система як круїз-контроль, що підтримує задану швидкість руху, була розроблена аж - увага - в 1948 році. Більш того, розроблена вона була людиною, візуально не мали жодного уявлення про швидкість. Винахідник круїзу (або «автопілота», як називали його тоді), механік Ральф Титор, був сліпий і орієнтувався виключно за відчуттями. Наприклад, він помічав, що у його юриста були великі проблеми з підтриманням швидкості: той постійно то розганяв, то сповільнював автомобіль. Система ж могла визначити швидкість руху машини через карданний вал і за допомогою котушки-соленоїда керувати нею.
Найбільший пробіг автомобіля
2 850 000 миль, або понад 4,5 мільйона кілометрів, - це реальний пробіг симпатичного купе Volvo P1800, офіційно занесеного в Книгу Гіннесса. Подумати тільки, машинка, куплена в 1966 році (через шість років після офіційного дебюту моделі), намотала на свої колеса майже 12 ходок від Землі до Місяця. Як часто любить розповідати власник шведської моделі, колишній шкільний учитель Ів Гордон, передчуття великих подорожей у нього було з самого першого дня покупки: всього за пару днів він намотав на одометр майже дві тисячі кілометрів. Пристрілювальних, ніяк не інакше.
Перший триточковий ремінь безпеки
А ось ще дещо про Volvo. До винаходу їй. Вірніше, не так. До того моменту, як в Volvo звернулися з питанням про підвищення безпеки машин до Нільса Боліну, тодішньому авіаційному інженерові з Saab, світ ще не знав, що Ремневі лямка, пропущена через три правильно розраховані точки, здатна змінити світ безпеки.
Патент на триточкові ремені залишався відкритим: шведи грамотно поставилися до питання, залишивши іншим виробникам можливість безперешкодно впроваджувати розробку. Чи жарт, відповідно до не самої нової статистикою, кожні шість хвилин розробка Болина рятувала по одного людського життя.
Остання машина з касетним плеєром
Хоча зараз тюнери по всьому світу знову пропонують касетні магнітоли високої якості.
Перший седан від Porsche
Чекаєте тут Panamera. На жаль, вона з'явиться тільки через 36 років, у вигляді проекту 989, та й той буде вважай хетчбеком. А поки в 1952 році німці з Porsche домовляються з американської Studebaker про спільну роботу (в першу чергу - інжинірингової) над новим седаном з незалежною підвіскою і розташованим ззаду V6. Отримав силові агрегати з двома варіантами систем охолодження (повітряної і рідинної) Porsche Project 542 / Z-87 був відправлений в Штати для кінцевого затвердження. Однак американці з Studebaker-Packard не прийняли «європейський седан», сконцентрувавшись на інших моделях. До речі, серед «не прийняли» на той момент виявився сам Джон ДеЛореан, згодом створив власний бренд і машину. яка змінила світ кінофантастики.