Налаштування грота
Фал і галс-відтяжка (натяг передньої шкаторини)
Натяг вітрила по передній шкаторини залежить від швидкості вітру вимпела. Чим більше вітру, тим більше потрібно натяг, і навпаки. Це означає також, що слід змінювати натяг при зміні курсу до вітру. Коли ви йдете гострим курсом, вам потрібно більше натяг, ніж коли йдете повним.
Потрави шкот і відтягнення гику перед тим, як добивати фал. Немає ніякого сенсу в боротьбі з повністю завантаженим вітрилом.
Якщо ваша щогла здатна згинатися, більший вигин потребують більшого натягу передньої шкаторини, і навпаки. Добирайте фал або галс-відтягнення при збільшенні вигину щогли, зменшуйте натяг при випрямленні щогли.
Набейте фал або галс-відтягнення так, щоб в нижній третині вітрила залишився лише натяк на горизонтальні зморшки
Чим більше пузо (повнота) вітрила, тобто чим більше криволинейна його форма, тим більшу тягу він розвиває. При вітру вимпела від слабкого до помірного, коли яхта не дуже крениться, додаткове пузо бажано. Якщо вітру занадто багато для вітрила, занадто великий крен, і особливо на гострих курсах - краще більш плоска форма вітрила.
Грот стає повніше, якщо задня і передня шкаторини наближаються одна до одної, і більш плоским - якщо шкаторини віддаляються один від одного. Уявіть, що зрушуєте або розсовуєте протилежні краю аркуша паперу.
Грота-шкот контролює повноту нижньої третини грота. Травлення його збільшує пузо і тягу, набивка уплощает і полегшує вітрило. Якщо крен занадто великий (так, що створює навітряний кермо), Добийте грота-шкот. На гострих курсах грот, як правило, повинен бути більш плоским, ніж на повних, так що краще набити грота-шкот. Травлення грота-шкота додає повноти нижній частині задньої шкаторини і допомагає поліпшити лавіровочние якості на гладкій воді при вітрах від слабкого до помірного. Грота-шкот зазвичай просто повністю стравлюють (приблизно 100мм від крайнього положення), коли йдуть під вітер.
При слабких і середніх вітрах, коли вам потрібна тяга і керованість, потрави грота-шкот так, щоб шкотовий кут був в 50-75мм від крайньої точки, а поличка грота злегка розслаблена. З посиленням вітру поступово збільшуйте його натяг.
Вигин щогли викликається натягуванням ахтерштаг на топовом озброєнні і сумарним натягом задніх штагів (ахтер- і / або бакштаг) на дробовому рангоут. При вигині середина щогли висувається вперед, віддаляючи передню шкаторини від задньої і уплощая вітрило. Вигин щогли контролює повноту верхніх двох третин вітрила. Під час налаштування використовуються ті ж правила, що і для грота-шкота. Більш плоска форма грота (більший вигин щогли), зменшує крен, зменшує навітряний кермо і поліпшує керованість. Така форма вітрила краще на гострих курсах. При слабких і помірних вітрах, особливо на повних курсах, краще працює більш пузатий парус (більш пряма щогла).
Багато гоночні і швидкохідні яхти, мають нижні (контрольні) бакштаг (checkstays), з'єднані з щоглою нижче звичайних (зазвичай на 45-60% довжини передньої шкаторини). Вони дозволяють настройщик добити ахтерштаг (щоб набити штаг) без зайвого вигину щогли. Якщо вигин щогли перевищує допустимий для даної кривизни передньої шкаторини, на гроті утворюються "ізгібние зморшки", що розходяться з шкотового кута до передньої шкаторини.
Натяг шкота впливає на всі характеристики вітрила. Більше ніж будь-який інший засіб управління, натяг шкота послідовно змінюється при змінах швидкості вітру і стану моря.
На курсах поблизу галфвінд діє золоте правило - «сумніваєшся - потрави». Труїте до початку заполасківанія (тріпотіння або зворотного вигинання тканини поблизу щогли) і трохи підберіть, щоб його припинити. Грот слід труїти більше, ніж ви думаєте. Не бійтеся труїти парус до вант і краспіц (упевнитеся тільки, що відтягування гику досить набита).
Для досконалої настройки на курсах поблизу галфвінд труїте при кожному поривчіке. І навпаки, парус швидше за все буде потрібно підібрати при ослабленні вітру. Якщо вітрила перевантажені (крен занадто великий) на пориві, шкот можна потруїти, дозволивши вітрилу заполоскать і скинути надлишок тиску.
На повних курсах шкот просто переміщує вітрило з яхти і в яхту, змінюючи кут постановки вітрила до вітру.
У бейдевінд, коли вітрило розташований поблизу діаметральноїплощині яхти, шкот починає тягнути гик вниз, впливаючи тим самим на скручування. Скручування - це зміна кута атаки крила-вітрила по висоті. Воно визначає, наскільки розкрита верхня частина вітрила в порівнянні з його нижньою частиною. Натяг гику-шкота натягує задню шкаторини вітрила (зменшує "скручування"), збільшує повноту задньої частини вітрила, змушуючи яхту йти крутіше і покращуючи лавіровочние якості вітрила. Ослаблення шкота відкриває задні шкаторини (стимулює "скручування"), прискорює потік вітру поперек вітрила, сприяючи уваліванію і збільшення швидкості яхти.
Почніть з таким натягом гику-шкота, щоб верхня лата була приблизно паралельна гику (дивилася в тому ж напрямку). Верхній колдунчік повинен бути на межі відриву потоку (зникнення за задньої шкаторини вітрила). При слабкому вітрі потрібна більш відкрита задня шкаторини. Шкот слід потруїти від середнього положення (так, щоб верхня лата дивилася на 5-10 градусів підвітряного).
Нарешті, гику-шкот - головний запобіжний клапан надлишкового тиску, коли яхта занадто крениться. Потрави його і дайте вітрилу заполоскать, щоб дозволити яхті повернутися до нормального крену. Труїте щоразу, коли крен перевищує 25 градусів на більшості однокорпусніков, або всякий раз, коли з'являється надлишок навітряного керма на будь-якому типі яхти.
Повзун гику-шкота має дві функції. Він визначає, разом з гику-шкотом, кут постановки гику до вітру, а також контролює центрування і крен яхти при поривах і ослабленням вітру.
Встановіть потрібне скручування грота гику-шкотом, а потім за допомогою повзуна поставте гик в діаметральну площину (ДП) яхти для максимальної тяги і крутизни, за умови, що центрування і крен під контролем. Це означає, що при слабкому вітрі, коли гику-шкот досить доливаючи для забезпечення набору швидкості, повзун гику-шкота слід зрушити до навітряного борту, щоб гик встав в ДП. Тобто важливо положення щодо ДП гику, а не самого повзуна. З посиленням вітру і збільшенням натягу шкота, повзун буде поступово труять до підвітряного борту, щоб утримати гик в ДП і зменшити тиск на вітрило.
Повзун дуже багато значить для центрування яхти в міру зростання швидкості. Труїте при навітряному кермі і зайвому крен. У гонках для контролю за центровкой яхти на поривах і ослабленням вітру працюйте з повзуном постійно. У крейсерському плаванні знайдіть золоту середину, яка забезпечує хороший рівень комфорту і оберігає яхту від зайвого крену.
Відтяжка гику тягне вниз шкотовий кут гику і контролює скручування, коли гику-шкот доливаючи на повних курсах.
Для контролю скручування рекомендується той же правило, що і на гострих курсах - натяг має бути таким, щоб тримати верхню лату (або її задню частину) паралельної гику.
При слабких і середніх вітрах відтяжка не використовується і просто тримається без провисання. При свіжому вітрі на бейдевінд вона може використовуватися, щоб допомогти гику-шкот відтягувати вниз гик для підтримки натягу задній шкаторини.
Вибийте відтягнення, і ви зможете швидко труїти гику-шкот на сильних поривах для запобігання зайвого крену без ослаблення задньої шкаторини. В англомовній літературі ця техніка називається "vang sheeting" - робота відтягненням, як шкотом.