Правильно налаштована яхта йде набагато швидше і комфортабельніше. Після розповіді про тонкощі налаштування стакселя ми описуємо різні особливості настройки грота
Текст Ларса Боллє
Я хтсмени-крейсерісти відносяться до налаштувань вітрил далеко не так, як яхтсмени-гонщики. Для останніх щоб зробити режим вітрила з метою отримання максимальної швидкості є життєво необхідною річчю. Успіх чи невдача видно відразу на тлі суперників.
Для крейсерістов ж максимізація швидкості не грає настільки велику роль. Погано налаштований, зморщений парус наочно показує відношення до налаштування і швидкісного потенціалу яхти, так само як і часте ходіння під одним тільки стакселем. Комфорт для багатьох екіпажів є більш важливою річчю, ніж виграш пари-трійки хвилин в ході багатогодинного переходу.
І тому тема комфорту грає дуже важливу роль при налаштуванні вітрил крейсерської яхти. Як ми вже неодноразово говорили, рисклівость яхти на вітер, її прагнення до приводу на всіх гострих курсах може створювати проблеми і для комфорту. Коли вітрила відчувають надмірний тиск повітря, яхта отримує надмірний крен - те, до чого крейсерісти мало прагнуть. Крен додатково збільшує прагнення яхти на привід. Наслідком цього є посилений тиск на кермо і неспокійний рисклівое поведінку яхти. Альтернативою є рифлення вітрил, але це вимушена дія і останнє, до якого вдаються, коли настройка вітрил нічого більше не дає.
Для початку слід спробувати максимально використовувати поточний тиск вітру на вітрило в умовах, що склалися. Треба відзначити, що яхта з правильно налаштованими вітрилами навіть в сильний вітер може помітно швидше і - що важливо! - набагато спокійніше, ніж яхта під заріфленнимі, але погано налаштованими вітрилами. Останнє відбувається тому, що зменшена площа вітрил перестає бути ефективним демпфером, що зменшує розмахи качки. Так що рифлення в ряді випадків здатне тільки посилити качку, хоч і послабивши при цьому крен.
Правильною налаштуванням можна також підвищити і довговічність вітрил. Треба визнати помилкою широко поширена думка, що сильний натяг фалів і відтяжок шкодить тканини вітрила, так вона при цьому розтягується. Найгірше для вітрила, коли він потравлен і полощеться на вітрі. При цьому в його м'якоті виникають такі навантаження, які не може викликати ніяка відтяжка. Плоско набитий грот може відчувати набагато менші навантаження, ніж заріфленний, набагато через більш пузатого профілю буде сильніше заполасківать.
Для того щоб успішно налаштувати грот, необхідна, зрозуміло, правильна настройка щогли і всього озброєння. Це ніколи не буває пізно - її можна (і часом навіть потрібно) виконати навіть в розпал сезону, якщо це необхідно. Втім, ми відволіклися.
На наступних сторінках ви прочитаєте все про можливості настройки грота і їх вплив на більшість яхт. Особливу увагу слід звернути на налаштування грота, закручується в щоглу.
Гроти, мають закрутку в щоглу, в останні десятиліття отримали дуже широке поширення.
Сучасний закручується грот, як каже Серен Хансен, експерт з компанії Elvstrom, «має майже такі ж площа парусності і ефективність, як і стандартний грот з рифами». Добре налаштований згортається грот майже (але все ж майже!) Рівноцінний налаштованому класичного вітрилу. Та й поширена думка про більш високому вазі озброєння з закруткою в матчі проти класичного - це теж більше упередження. Різниця у вазі між двома цими типами озброєння на Hallberg-Rassy 412 становить 58 кг.
Деякі з гротів з закрутками - наприклад, такі, як використаний для фотографій цієї статті вітрило від Elvstrom серії Epex, задумані і виконані розкішно: зокрема, мають наскрізні вертикальні лати. Подібна технологія, яка пропонується також і деякими іншими вітрильними майстрами, дозволяє мати помітний горб по задній шкаторини, іноді згідно Серен Хансену цей горб може бути навіть більше, ніж у класичного грота. Попросту за рахунок того, що вертикальні лати можуть згинатися сильніше, ніж горизонтальні, і тому горб такого грота може заходити сильніше за ахтерштаг. Все ж у таких вітрил є і зворотні сторони - перш за все, ціна, за якою причини їх рідко вдається зустріти на чартерних яхтах. Там набагато частіше трапляються варіанти з прямою задньою шкаторини і без будь-яких лат взагалі. При цьому через відсутність лат гроти з прямою задньою шкаторини втрачають форму набагато швидше, ніж вітрила з наскрізними латами. Тому налаштувати такі вітрила вкрай важко і всі спроби надати їм правильну форму, як правило, марні. Все, що можна зробити з ними при посиленні вітру, так це розтягнути їх до межі плоско, не дозволяючи заполасківать по шкаторини.
налаштовуємо щоглу
Правильна базова настройка щогли і всього озброєння в цілому є база для всіх подальших налаштувань.
Тип і послідовність дій для правильного налаштування щогли завжди однакові при практично будь-якому вигляді озброєння. Після установки щогли топ-ванти заводяться на своє місце «начорно» - вони набиваються не сильно, аби тільки не провисали. Потім слід контроль за нахилом щогли - в більшій частині випадків вони повинна бути нахилена в корму на 1-3 °, це регулюється форштагом. Тепер слід точно встановити щоглу в ДП яхти. Для цього за допомогою схилу або грота-фала (важливо - під натягом!) Вимірюють відстань від топа щогли спочатку до НОКов краспіц по обох бортах, потім - до вант-путенсов по обох бортах. Важливо домогтися того, щоб відстані для правого і лівого бортів були однакові. Щоб виключити помилку, викликану нерівномірним натягом схилу або фала, є сенс працювати з динамометром, прикріпленим до його кінця. Важливо, щоб щогла отримала правильну попередню навантаження, інакше згодом вона може згинатися вже неконтрольовано. Це стосується також і сучасних щогл з закрутками грота. Важливо відзначити, що сьогодні і щогли з закрутками (на відміну від минулих часів) допускають вигин в подовжньому напрямі, він для них абсолютно нормальний, просто повинен бути трохи менше, ніж у класичних щогл. Щогли з закруткою також повинні бути налаштовані більш жорстко, ніж зазвичай, щоб не дуже сильно прогинатися в поздовжньому і поперечному напрямках.
Правильна робота з ним є найважливішою налаштуванням на борту.
Форма задньої шкаторини грота дає кращу довідку по правильності настройки вітрила. Тому на задніх краях лат-кишень повинні бути колдунчікі. У гротів, що згортаються в щоглу, колдунчікі часто відсутні, так як вони легко відриваються при згортанні вітрила. Все ж бо вони дуже важливі, від них не варто відмовлятися - необхідно постійно пришивати або приклеювати нові на місце відірвалися.
Колдунчікі на задній шкаторини при правильному налаштуванні повинні бути спрямовані прямо в корму, лише верхня стрічка час від часу може відхилятися під вітер. Якщо і нижні нитки колдунчіков відхиляються під вітер, то це означає, що гику-шкот перебраний і повинен бути поступово стравлен до потрібного положення.
При сильному або шквального вітру потрібно звертати увагу на те, щоб гику-шкот в будь-який момент міг бути скинутий або потравлен, щоб відкрити задню шкаторини і зменшити кут атаки. Це зменшує крен при шквалі і дозволяє зберегти човен під контролем.
У нормальному стані гику-шкот повинен бути туго дістатися, щоб грот давав човні якомога більше ходу.
Грота-фал і відтяжка Каннігхема
Положення максимального пуза вітрила регулюється за допомогою натягнення передньої шкаторини. Її можна розтягувати як вгорі, так і внизу.
При посиленні вітру найбільша глибина профілю вітрила - його пузо - зміщується в корму, що викликає появу горизонтальних складок по передній шкаторини. При цьому парус стає менш ефективним. Цьому можна протидіяти, сильніше набивши грота-фал. Однак велика сила тертя в блоках і лик-пазе призведе до того, що велика частина сили тяги пропаде і ефект буде ледь помітний в нижній частині шкаторини. Тому в даному випадку може допомогти використання відтягнення Каннінгхем. У більшості випадків необхідне для закладу відтягнення очко вже є на вітрилі і знаходиться приблизно в 30 см вище нижньої шкаторини, залишається лише пропустити через нього снасть. З її допомогою можна буде додатково набити нижню частину передньої шкаторини, що зміщує пузо вітрила вперед. Вітрила, забезпечені закруткою, не мають відстрочки Каннінгхем за конструктивними причин, так як вони виконані набагато більш плоскими.
Від його натягу залежить вигин щогли, тому він має сильний вплив на профіль вітрила.
Крім вигину щогли натяг ахтерштаг ще впливає і на стрілку прогину форштага, так що настройка ахтерштаг тягне за собою масу наслідків. Для грота зміна погиби щогли означає помітна зміна профілю. Як сильно можна зігнути щоглу, залежить від типу озброєння. Якщо краспіци сильно відігнуті назад, то можливий сильний прогин щогли в середній частині, але це досягається не стільки натягом ахтерштаг, скільки натягом верхніх вантів. Якщо краспіци розташовані строго перпендикулярно ДП, то місце їх з'єднання з щоглою є найбільш жорсткою частиною щогли. Її вигин в основному відбувається вище і нижче краспіц. Сучасні щогли з дробовим озброєнням, у яких точка кріплення форштага розташовується нижче точки кріплення ахтерштаг, можна згинати помітно сильніше, ніж старі щогли з топовим озброєнням. Причиною цього є, по-перше, відсутність важеля при розташуванні точок кріплення фор-і ахтерштаг на одній висоті, по-друге, конструктивні особливості. Старі щогли, як правило, мають перетину і товщини помітно більшого розміру і - через зовсім іншої філософії - не розраховані на помітний вигин.
Вудка на топі щогли може додатково підвищити изгибающее дію ахтерштаг.
На дуже повних або занадто гострих курсах гику-шкот може вже не справлятися із завданням контролю задньої шкаторини. Цю функцію бере на себе відтяжка.
Чим сильніше потравлен грот, тим меншою стає частка вертикальної складової в його тязі. Вже приблизно з полветра (в залежності від довжини погона каретки шкота) гику-шкот контролює лише кут атаки вітрила до вітру, але ніяк не форму його задньої шкаторини. Управління задньої шкаторини і профілем вітрила стають більш неможливі. Функції гику-шкота переймає відтяжка гику. Без неї гик сильно піднявся б догори і скрутив би вітрило так, що він майже повністю втратив би свою ефективність. Верхня третина вітрила в такому випадку зовсім не виробляє тягу, відкриваючись і йдучи під вітер. В цілому для компенсації цього слід сильніше добирати гику-шкот, що сильно зміщує центр тиску вітрила в корму, посилюючи і без того сильну на галфвінд рисклівость.
Так як відтяжка діє під кутом до гику, її важільне вплив на нього обмежена. Це доводиться компенсувати великими зусиллями, якими відтяжка впливає на гик, тому зазвичай конструкція відтягнення досить масивна. Чим сильніший вітер, тим сильніше треба добирати відтягнення. В її конфігурація може допомогти колдунчікі на задній шкаторини грота (див. Розділ «Гика-шкот» вище).
Каретка шкота і погон
На гострих курсах вони - разом з гику-шкотом - є важливими допоміжними засобами.
На слабкому вітрі каретку гику-шкота слід винести на вітер і набити гику-шкот так, щоб задня шкаторини грота не була б дуже сильно закрита. Чим сильніше буде набитий шкот, тим меншим буде зміна кута атаки вітрила по висоті. При посиленні вітру слід продовжувати тримати задню шкаторини закритою, для чого потрібно збільшити кут атаки, потрави каретку по погона. Якщо погона немає, можна скористатися відтягненням, але вона буде менш ефективною через вигину грота. Довгий погон каретки в кокпіті робить можливим швидко обезветріть грот, скинувши з нього порив, що особливо важливо при шквального вітру.
Грота-шкот
Грота-шкот має дуже великий вплив на глибину профілю в нижній частині вітрила.
Навіть при легкому вітрі нижня шкаторини звичайного грота на гострих курсах повинна бути набита так туго, щоб шкаторини щільно прилягала до гику. Більшість вітрил скроєні таким чином, що саме при такій настройці вони мають оптимальну форму. Для вітрил, забезпечених закруткою, це правило не підходить. У них в нижній частині мало повноти, тому що вона при закручуванні вітрила в щоглу буде утворювати складки, що заважають прибиранню вітрила. Грота-шкот вітрил, забезпечених закрутками, слід налаштовувати так, як показано на малюнку справа. Підказка криється в самій формі: профіль при такій настройці набуде вигляду такої ж, як у класичного грота.
Для обох варіантів підходить наступне правило: при посиленні вітру треба сильніше набивати грота-шкот.
Ріфім вітрило з закруткою
Вітрила з закруткою отримали своє поширення завдяки полегшенню роботи з ними. Але і для них є свої правила рифлення.
Можливість збирання на закрутку полегшує рифлення закручуємо вітрил, проте при цьому слід звертати увагу на певні особливості. Так, у закручувати грота немає ряду риф-шкентелів, але може бути передбачена розмітка. Але є сенс у всіх випадках - навіть коли її немає - розвивати в собі почуття вітрила, відчуваючи, наскільки зменшується навантаження на нього в процесі покрокової закрутки, коли кожен крок означає прибирання приблизно 50 см (по нижній шкаторини вітрила).
Хоча рифлення грота з закруткою дуже легко, все ж і тут є один принцип: завбачливо ріфіть вітрило сильніше, ніж це здається потрібним. Так як розгорнути вітрило назад (якщо це раптом знадобиться) все ж набагато легше, ніж згорнути його.
При рифлении (як і при постановці) грота, забезпеченого закруткою, слід потруїти ахтерштаг. Оскільки при зігнутою щоглі в процесі згортання грота на ньому будуть утворюватися складки, що заважають прибиранню вітрила. Грот слід підняти топенантом вгору - вище горизонтального положення, щоб внизу не збиралася зайва м'якоть вітрила. Це може заклинити систему. При згортанні вітрила слід стежити за тим, щоб каретка грота-шкота мала вільний хід, але сам грота-шкот знаходився б під невеликим навантаженням. Інакше вітрило при згортанні може отримати маленькі складки, які можуть непоправно зашкодити ламінат або заклинити вітрило в пазі щогли.
При розгортанні вітрила слід мати вітер у напрямку 20 ° по правому борту, це допоможе легше розкрутити вітрило з прорізи на щоглу, про яку він не стане битися на такому курсі.
завжди добре помітні, що допомагає точно дозувати навантаження.
Повсякчас і кожну справу мають свої символи. Нерідко в якості вічних символів називаються архітектурні споруди: Кремль, єгипетські піраміди, Тауер, Біг Бен. Часто в якості зрозумілих знакових речей згадуються деякі бренди, що символізують ті чи інші якості товару і володіють дуже високою - а часом і зовсім «непорушною»! - репутацією висококласних виробників. Наприклад, автомобілі Bentley. До недавнього часу до таких непорушним брендам ставилася і британська компанія Oyster Yachts, яхти якої вважалися взірцем якості, надійності і довговічності. Однак все змінилося ...
Сергій Жуков поодинці дійшов до Австралії на власноруч збудованій яхті. і там втратив її. Але головне - залишився живий і не розлучився з мрією про кругосвітню подорож
З давніх-давен вважається, що борода моряка - символ чоловічої сили, відваги, волі, мудрості, гордості. Особливо якщо ця борода шкіперська, фірмова.
У гавані, на якорі або у відкритому морі - в будь-якому випадку зустріч з грозою для яхтсмена є сильним переживанням. Неготовність до цієї зустрічі лише посилює негативні емоції.
Існує думка ... І нехай воно помилкове, воно все одно існує. Подорожувати на яхті можуть собі дозволити тільки мільйонери. Купити яхту - це шалено дорого, а вже жити таким життям - це взагалі тільки олігархам доступно.
Питання про те, як правильно приймати яхту у чартерної компанії, є далеко не простою. Бо від правильної приймання залежить не тільки горезвісне «потрапляння на депозит» при здачі судна, але і (в разі будь-якої серйозної поломки) благополуччя і здоров'я всього екіпажу. Тому ми напередодні сезону визнали незайвим ще раз нагадати яхтсменам (особливо новачкам) про те, як треба правильно проводити приймання яхти.
Оскільки спокійний відпочинок на якірній стоянці відноситься до найважливіших речей під час плавання під вітрилами, то ми спробували систематизувати всі ключові моменти, що стосуються постановки на якір. До того ж, у кожного човна свої особливості виконання маневрів постановки на якір ...
