Як же забезпечити ефективну роботу грота?
Крім гику-шкота і каретки, на яхті є ще кілька пристроїв, призначених для управління формою і положенням грота. Розглянемо системи, які керують його передній і нижній шкаторини. Якби зрозумієте, як вони працюють, це буде перший кроком до майстерності управління вітрилами.
Фал і відтяжка Каннінгхема. Налаштування грота можна розділити на два етапи: початкову і тонку. Початкова настройка починається з підйому вітрила. Яхта встановлена носом до вітру, краще при запущеному двигуні, всі керуючі гротом снасті # 40; грота-шкот, гику-шкот і відтягнення # 41; розпущені, парус готовий до підйому. Вибираємо грота-фал, при цьому контролюємо передню шкаторини вітрила. На ній не повинно бути вертикальних зморшок, які з'являються при надмірно старанному натягу фала, і горизонтальних складок, які залишаються, поки фал натягнутий слабо # 40; в першу чергу це видно в нижній частині вітрила, біля гику # 41 ;. В обох випадках ситуацію легко виправити, відповідно відпустивши або натягнувши фал.
Після того, як фал обраний відповідно до силою вітру, поставте на ньому марку біля стопора або в іншому місці - цим ви полегшите настройку в наступний раз. Крім фала, для управління натягом передньої шкаторини користуються відтягненням Каннінгхема, якщо вона є на вашій яхті.
Головний принцип початкової настройки грота можна висловити словами: чи не занадто сильно, але і не дуже слабо. На деяких яхтах, зокрема, на монотипії на топі щогли і на ноке гику наносять спеціальні марки - щоб знати до якого рівня повинні доходити відповідно фалового і шкотовий кути грота. Положення цих міток визначено майстром, изготовившим ваш вітрило, як оптимальне, і це необхідно враховувати при його налаштуванні.
Відтяжка Каннінгхема, зазвичай вона являє собою лин, з одного боку закладений за кренгельс або люверс на невеликій відстані від п'яти гику; інший її кінець проводять через стопор на палубі.
При посиленні вітру виберіть відтягнення Каннінгхема - це зробить грот більш плоским, при цьому його пузо зміститься вперед. В результаті крен яхти зменшиться, а швидкість зросте.
І навпаки, якщо в слабкий вітер передня шкаторини натягнута занадто сильно, то плоский грот не розвиває достатньої тяги. В такому випадку потруїли відтягнення, парус стане повніше і його тяга збільшиться, однак ви не зможете йти так круто до вітру, як раніше. У дуже слабкий вітер, а в деяких випадках і при вітрі середньої сили для збільшення ефективності роботи грота буває корисно потруїти не тільки відтягнення Каннінгхема, але і фал.
Оптимальною вважається така настройка грота, при якій максимум його пуза розташовується на відстані 30-40 # 37; від довжини нижньої шкаторини від щогли. З посиленням вітру, як уже говорилося, пузо бажано змістити вперед натягом передньої шкаторини. При послабленні вітру краще повернути пузо назад за допомогою ослаблення передньої шкаторини.
Відтяжку Каннінгхема слід потруїти і на повному курсі - тоді грот стане повніше і тяга його зросте. Часом для цього і фал послаблюють на 1-2 см. Тільки не забудьте при переході на гострий курс вибрати фал і відтягнення до попереднього стану.
Грота-шкот. Грота-шкот служить для натягу нижньої шкаторини грота уздовж гику. Вибравши грота-шкот, можна натягнути нижню шкаторини і зробити нижню частину вітрила більш плоскою. Якщо ж грота-шкот потруїти, то нижня частина грота стане повніше, а його тяга збільшиться.
Навіть зелений яхтовий юнга знає, що на фордевінд і бакштаг грота-шкот потрібно потруїти, при русі гострими курсами вибрати, а на галфвінд забезпечити йому проміжне натяг. Але це тільки принцип, насправді комбінацій набагато більше. Грота-шкот - це дуже важлива частина такелажу для настройки вітрила відповідно до змін вітру. Наприклад, ваша яхта йде гострим курсом при вітрі в 10 вузлів і вітрила налаштовані на цей вітер. Далі вітер посилюється до 14 вузлів і грот стає занадто повним, викликаючи надмірний крен яхти і захоплені верески ваших дам. У такій ситуації важливо вчасно зменшити тягу грота. Для цього потрібно натягнути грота-шкот і зробити більш плоскою нижню частину вітрила.
Для натягу грота-шкот зазвичай проводять на палубу і закладають в талі для забезпечення виграшу в силі. Однак в свіжий вітер, особливо якщо вітрило під навантаженням, натягнути його нижню шкаторини самостійно членів команди не вдається. Тоді рульовому слід на короткий час привести яхту до вітру, щоб зменшити навантаження на грот. З цією ж метою можна також ненадовго потруїти гику-шкот - цей варіант краще, тому що менше позначається на швидкості яхти. При регулюванні натягу грота-шкота уважно стежте за формою вітрила, щоб досягти задуманого результату.
На більшості яхт грот є основним вітрилом. Отже, чим ефективніше він працює, тим швидше рухається ваша яхта. Такий висновок в цьому ланцюжку може бути таким - чим краще розуміє шкіпер, які снасті і як впливають на роботу грота, тим більшої швидкості він доб'ється. У цій статті ми розглянемо роботу ахтерштаг і відтягнення гику.
Не всі яхти обладнані регульованим ахтерштаг. На деяких яхтах ахтерштаг взагалі відсутня, на деяких він є, але немає пристрою для зміни його довжини. Додати такий пристрій не складно, а ефект від його застосування може виявитися досить значним. Пов'язано це, в першу чергу, з тим, що ахтерштаг може впливати на форму не тільки грота, а й стакселя.
У найзагальніших рисах роботу ахтерштаг можна описати так - натягуючи ахтерштаг, ми загинаємо верхівку щогли назад. В результаті цього, збільшується натяг передньої шкаторини стакселя, а це робить його передню кромку рівнішою, зменшується прогин і стаксель стає більш плоским. Частина щогли, нижче місця кріплення вант, вигинається вперед, а це робить плоскою верхню частину грота.
Ступінь реакції на натяг ахтерштаг в першу чергу залежить від типу озброєння. При топовом озброєнні # 40; форштаг йде від верхівки щогли # 41; роль ахтерштаг зводиться до утримання щогли в вертикальному положенні. При дробовому озброєнні 3/4 щогла гнеться більше, ніж при озброєнні 7/8. Гнучка щогла дає більше можливості в регулюванні форми вітрил, ніж жорстка.
Розглянемо кілька типових ситуацій. Вода гладка, хвилі практично немає, швидкість вітру близько 10 вузлів, ахтерштаг натягнутий середньо. Але ось, вітер посилився до 15 вузлів і немає відчуття, що це короткочасне посилення. Правильною реакцією на умови, що змінилися погодні умови буде зміна форми вітрил. Зазвичай спочатку вибирають відтягнення шкотового кута грота, потім натягують ахтерштаг. В результаті грот стає більш плоским і навантаження на вітрило зменшиться. Крім цього, натяг ахтерштаг збільшує натяг форштага і передньої шкаторини стакселя, в результаті він стає більш плоским.
Після зміни довжини ахтерштаг не забудьте перевірити стан стаксель-шкота і положення стоси, не виключено, що буде потрібно невелика регулювання.
Інша ситуація. Вітер свіжий, штаг обраний у відповідність вітрі. Але ось вітер помітно слабшає. Прослабьте ахтерштаг, це зменшить прогин щогли і послабить натяг форштага, грот і стаксель стануть більш повними, увігнутими і тяга збільшиться. Збільшення тяги, відомий прийом при русі по хвилі. І неважливо від чого хвиля, вітер розігнав її або проходить повз моторний човен.
Загальна рекомендація може бути такою, - при русі гострими курсами ахтерштаг повинен бути обраний у відповідність вітрі, чим сильніше вітер, тим більше слід вибрати штаг. На повних курсах ахтерштаг не слід сильно вибирати, але, ні в якому разі, не можна допускати його пронесення. Недотримання останньої рекомендації може призвести до поломки щогли!
Існує багато різних систем для управління ахтерштаг. Це і звичайні талі і складні системи з гідравлічними підсилювачами. Важливо, щоб обрана вами система забезпечила зручне управління в найскладніших погодних умовах.
Відтяжка гику справжня приблуда серед пристроїв управління гротом, майже завжди забута або, в крайньому випадку, замикає список пристроїв для регулювання вітрила. Даремно, дуже часто відтяжка гику виявляється критично важливим інструментом.
Основна функція, яку виконує відтяжка гику це управління верхньою частиною задньої шкаторини грота, чим сильніше натягнута відтяжка, тим сильніше натягнута задня шкаторини. На гоночних яхтах відтягнення гику використовують і при легкому вітрі, але по-справжньому вона потрібна в свіжу погоду.
При русі гострими курсами за допомогою відтягнення можна зменшити навантаження на вітрило зробивши його верхню честь більш плоскою. При русі повними курсами, відтяжка просто забезпечує достатній натяг для того, щоб верхня частина грота працювала.
До тих пір поки у вас не виробиться чітке відчуття того як працює грот, дуже корисно періодично дивитися на нього з-під гику. Якщо відтяжка обрана занадто сильно, верхня лата буде загорнута на вітер, занадто слабо, верхня лата буде вивертатися в подветренную сторону. Нормальним вважається натяг, при якому верхня лата паралельна гику.
При свіжому вітрі, на гострих курсах деякі яхти використовують таку техніку: туго вибирають відтягнення гику і на поривах вітру труять гику-шкот або каретку гику. Відтяжка утримує гик, щоб він не підводився при прослаблених гику-шкота і, завдяки цьому, залишався плоским.
У свіжий вітер на повних курсах корисно доручити одному з членів команди стежити за станом грота і, якщо навантаження на вітрило збільшиться до критичного рівня, потруїти відтягнення. Звичайно ж, рішення про ті чи інші дії приймає шкіпер, тому дуже важливо забезпечити повне взаєморозуміння між членами команди. Це особливо важливо на галфвінд при піднятому спінакера.
На деяких яхтах, особливо на гоночних швертботах, відтяжка гику кріпиться до палуби відразу за Степсом щогли, або до самого СТЕПС. В такому випадку, натяг відтягнення призводить не тільки до натягнення задньої шкаторини грота, але до вигину нижньої частини щогли. Це особливо яскраво проявляється в тих випадках, коли щогла досить гнучка. Часом ефект вигину щогли перевищує ефект натягнення задньої шкаторини. Управляти натягом задньої шкаторини можна змінюючи кут, під яким гику шкот тягне гик, звичайно якщо яхта має каретку, за допомогою якої цей кут можна міняти.
Як і у випадку з ахтерштаг конструкції відтягнення гику можуть бути самими різними від простих талей на блоках до складних конструкцій з гідравлічними підсилювачами. У будь-якому випадку конструкція повинна забезпечити можливість управляти відтягненням в будь-яких погодних умовах.