ми вивчили, тепер можна приступити до налаштування.
Регулювання карбюратора обов'язково слід проводити на прогрітому двигуні. Перед налаштуванням, слід. якщо є ознаки його засмічення.
Під налаштуванням і регулюванням розуміють такі маніпуляції:
1) Регулювання холостого ходу;
2) Регулювання якості суміші спеціальним гвинтом на карбюраторі;
3) Регулювання якості суміші шляхом переміщення;
4) Регулювання рівня палива в камері поплавця.
Розглянемо кожен з цих елементів окремо.
Проводиться на прогрітому двигуні. На кожному карбюраторі є гвинт холостого ходу, за допомогою якого можна досягти стабільної роботи скутера під час простою.
Розглянемо розташування регулювальних гвинтів на різних карбюраторах:
Регулювання карбюратора Honda. 1 гвинт холостого ходу; 2 гвинт якості суміші.
Регулювання холостого ходу на карбюраторі китайського скутера. 1 - гвинт регулювання якості на холостому ходу; 2 - топлівопріёмний штуцер; 3 - штуцер, через який можна спить паливо з поплавкової камери; 4 - гвинт-пробка камери поплавця.
Різновид карбюратора. Регулювання холостого ходу і якості суміші. 1 - вентиляційна трубка; 2 - гвинт регулювання обертів холостого ходу; 3 - гвинт регулювання складу бензоповітряної суміші.
Закручуючи гвинт, обороти збільшуються. Відкручуючи - відповідно обороти зменшуються. Прогрійте скутер протягом 10-15 хвилин і за допомогою даного гвинта добийтеся стабільної роботи на холостому ходу.
Дуже важливо, щоб горюча суміш, на якій працює скутер, відповідала тим пропорціям, які були задані інженерами. При надмірно бідної суміші, скутер працює неправильно, перегрівається, втрачає потужність. При багатою суміші, спостерігається збільшене споживання палива, утворення нагару в камері згоряння, карбюратор як правило мокрий.
Налаштування якості суміші можна проводити як регулювальним гвинтом, так і переміщенням в дросельної заслінки. На фотографіях вище ви можете спостерігати розташування гвинта якості суміші. При його відсутності, настройка проводиться тільки голкою.
Повертаючи гвинт за годинниковою стрілкою, ми збагачуємо суміш, відкручуючи проти годинникової стрілки - обідняємо. Так само і з голкою, піднімаючи голку - збагачуємо, опускаючи - обідняємо. Поєднання обох методик дозволяє домогтися найбільш прийнятних результатів при налаштуванні, проте за відсутності першого, як наприклад на карбюраторах Suzuki Sepia і Suzuki Assress, будемо задовольнятися тільки переміщенням голки. І на тому спасибі.
Перед регулюванням карбюратора, прогріваємо скутер протягом 10-15 хвилин, карбюратор повинен бути чистим (зсередини). Ідеальною, вважається робота двигуна при розташуванні гвинта якості суміші в открученную положенні на 1,5 - 2 обороту. Залежно від зносу двигуна і інших несправностей, цей діапазон може коливатися. Скутер повинен розганятися плавно, без провалів, під час руху не повинно бути ривків. Якщо домогтися прийнятної роботи скутера вам не вдалося, витягуємо дросель з карбюратора і піднімаємо або опускаємо голку. Для цього витягаємо її з заслінки і переміщаємо стопорне кільце по пазах. Дізнатися якість вашої суміші, а тим самим і в який бік проводити регулювання, можна по свічці, а точніше за кольором і відкладенням на її електродах. Якщо вона чорна, з переважанням великої кількості нагару - суміш багата. Якщо свічка практично білого кольору, електроди перегріваються і плавляться - суміш бідна.
Перевірити рівень палива в камері поплавця можна за допомогою прозорої трубки, яка знаходиться в самому низу карбюратора. Відкрутіть вершковий гвинт,
зніміть слухавку вгору протилежно карбюратора і перевірте рівень палива. Зверніть увагу, що рівень палива треба перевіряти при робочому двигуні скутера, при цьому трубка завжди повинна розташовуватися вище карбюратора. Рівень палива повинен бути трохи нижче бордюру кришки.
Якщо його мало, або як правило багато, знімаємо кришку і регулюємо момент спрацьовування запірної голки шляхом загінанія (вусики) власника голки в дуже маленьких діапазонах.
Слід зауважити, якщо карбюратор довгий час не промивали і є ознаки забруднення його каналів і жиклерів, якщо заливався або заливається бензин, з октановим числом меншим, ніж рекомендує завод виробник (наприклад А-80), якщо встановлені жиклери і інші деталі не відповідають рекомендованим заводом параметрам, то перед налаштуванням карбюратора треба це все усунути, так як подальша регулювання буде лише тимчасовим і ви не досягнете бажаного результату.
Налаштування карбюратора скутера
Для того, щоб скутер працював нормально, необхідна правильна регулювання карбюратора. Неправильно налаштований карбюратор призводить до підвищення витрат палива, втрати холостих обертів, втрати потужності і некоректної роботи двигуна.
Необхідність регулювання карбюратора виникає після капітального ремонту двигуна, заміни карбюратора, його ремонту та прочищення. На різних моделях скутерів деякі нюанси можуть різнитися, але принцип завжди однаковий. Розглянемо налаштування карбюратора на такому популярному скутері, як Хонда Діо.
етапи регулювання
Під час налаштування карбюратора регулюється холостий хід, якість суміші за допомогою переміщення голки і спеціального гвинта, а також регулювання палива в камері поплавця.
Налаштування холостого ходу і якості суміші
Перед тим, як приступити до регулювання, необхідно гарненько прогріти мотор. На скутері Хонда Діо гвинт регулювання холостого ходу розташований по центру, а гвинт регулювання якості суміші знаходиться лівіше. За заводським параметрам для скутера Хонда Діо і інших моделей скутерів Хонда двигун повинен працювати при открученную гвинті якості суміші на 1.5-2 обороту. При цьому необхідно відрегулювати холостий хід, щоб мотор працював стабільно і не ДЛМГ. Зменшення холостих обертів відбувається при відкручування гвинта, а збільшення навпаки.
На деяких моделях скутерів Suzuki якість суміші регулюється тільки переміщенням голки в дросельної заслінки.
Як відрегулювати рівень палива
Для того щоб в камері був нормальний рівень палива, поплавець повинен знаходитися строго горизонтально, перед налаштуванням карбюратор повинен бути ідеально чистим. Усередині камери карбюратора є жиклери, які повинні бути повністю закручені.
Розставлю всі по місцях. І так.
На скутерах HONDA стоять три варіанти карбюраторів:
1.KEIHIN
2. чесно кажучи, забув назву, ну да ладно.
3.тоже незнаю як зветься.
Принципові відмінності цих карбюраторів в наступному:
1 - патрубок переливу
2 - гвинт регулювання холостого ходу
3 - гвинт регулювання збагачення суміші
4 - зливний патрубок
5 - зливний болт
6 - кришка золотника
В основному принцип і будова карбюраторів цієї та інших фірм схожі.
Карбюратор HONDA DIO
Карбюратор HONDA AF-35
Як бачимо з малюнків, відмінності полягають у відсутності гвинта збагачення суміші. Все інше таке ж, як і в першому варіанті.
На скутерах SUZUKI стоїть один варіант карбюратора:
1. MINKUI (Sepia / Adress)
Хоча я можу і помилятися і їх теж декілька варіантів.
Налагодження та принцип роботи, такий же, як і у карбюраторів, Хонда Діо і АФ-35
А тепер сама регулювання карбюратора.
Голка в повітряної заслінки може переміщатися щодо її в невеликих межах. Для цього на голці є пази в які вставляється штопорне колечко. Ставимо це колечко в середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відгвинчуємо назад на 1/2 - 1 обороту. Заводимо моторолер.
Якщо холостих обертів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих обертів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо.
Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, домагаємося максимальних холостих обертів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту.
Пробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, ще на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості підганяємо холості оберти двигуна гвинтом холостих обертів.
При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника на одну поділку і провести регулювання заново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на розподіл вгору і все повторюємо регулювання спочатку.
Хоча мені вистачає відкрутити гвинт якості на 4 обороту, а ХХ подсторіть по звуку, ну і щоб не ДЛМГ.
Розставлю всі по місцях. І так.
На скутерах HONDA стоять три варіанти карбюраторів:
1.KEIHIN
2. чесно кажучи, забув назву, ну да ладно.
3.тоже незнаю як зветься.
Принципові відмінності цих карбюраторів в наступному:
1 - патрубок переливу
2 - гвинт регулювання холостого ходу
3 - гвинт регулювання збагачення суміші
4 - зливний патрубок
5 - зливний болт
6 - кришка золотника
В основному принцип і будова карбюраторів цієї та інших фірм схожі.
Карбюратор HONDA DIO
Карбюратор HONDA AF-35
Як бачимо з малюнків, відмінності полягають у відсутності гвинта збагачення суміші. Все інше таке ж, як і в першому варіанті.
На скутерах SUZUKI стоїть один варіант карбюратора:
1. MINKUI (Sepia / Adress)
Хоча я можу і помилятися і їх теж декілька варіантів.
Налагодження та принцип роботи, такий же, як і у карбюраторів, Хонда Діо і АФ-35
А тепер сама регулювання карбюратора.
Голка в повітряної заслінки може переміщатися щодо її в невеликих межах. Для цього на голці є пази в які вставляється штопорне колечко. Ставимо це колечко в середній паз. Болт регулювання якості суміші загвинчуємо до упору і відгвинчуємо назад на 1/2 - 1 обороту. Заводимо моторолер.
Якщо холостих обертів немає, вони занадто низькі або високі, регулюванням гвинта холостих обертів збільшуємо їх, якщо високі, то зменшуємо.
Потім знову, регулюванням гвинта якості суміші, домагаємося максимальних холостих обертів і загвинчуємо його назад на 1/4 - 1/2 обороту.
Пробуємо їхати. Якщо при розгоні з місця є провали, ще на 1/4 обороту закручуємо гвинт якості суміші. Після кожного регулювання гвинтом якості підганяємо холості оберти двигуна гвинтом холостих обертів.
При перевитраті палива, потрібно опустити голку золотника на одну поділку і провести регулювання заново, як описано вище. Якщо навпаки, скутеру все одно не вистачає палива, є провали, піднімаємо голку на розподіл вгору і все повторюємо регулювання спочатку.
Хоча мені вистачає відкрутити гвинт якості на 4 обороту, а ХХ подсторіть по звуку, ну і щоб не ДЛМГ.
В принципі, як і всі карбюратори: гвинт якості закручується до упору, але не з усієї сили, і викручується на 2-2,5 обороту, гвинт регулювання кількості обертів холостого ходу, на двотактники він регулює щілину під дросельною заслінкою, виставляють так, щоб щілину була 1-1,5 мм. В процесі прогріву движка, основну регулювання роблять гвинтом якості. Залежно від конструкції цей гвинт може регулювати як кількість повітря, так і кількість палива для системи холостого ходу. Звідси є 2 можливих варіанти регулювання.
1. ПОВІТРЯ. При закручуванні гвинта якості буде зменшуватися кількість повітря, що поступає і суміш буде збагачувати, а при викручування, відповідно, навпаки
2. ПАЛИВО. При закручуванні гвинта якості буде зменшуватися кількість палива, що подається і суміш буде збіднюватися, а при викручування, відповідно, навпаки.
Регулювання полягає в наступному:
1. викручуючи гвинт, домогтися погіршення роботи двигуна. Від цього положення акуратно закручувати гвинт і домогтися максимальних і максимально стійких оборотів двигуна. Якщо вони занадто великі / маленькі відрегулювати гвинтом кількості оборотів холостого ходу. Після цього знову викручувати гвинт до погіршення оборотів і від цього місця знову закручувати гвинт і домогтися максимальних і максимально стійких оборотів двигуна. При необхідності відрегулювати гвинтом холостого ходу. Повторити регулювання 2-3 рази. При правильно відрегульована складі суміші карбюратор слухається гвинта якості в межах 1 / 2-3 / 4 обороту в кожну сторону.
2. Закручуючи гвинт, домогтися погіршення роботи двигуна. Від цього положення акуратно викручувати гвинт і домогтися максимальних і максимально стійких оборотів двигуна. Якщо вони занадто великі / маленькі відрегулювати гвинтом кількості оборотів холостого ходу. Після цього знову вкручувати гвинт до погіршення оборотів і від цього місця знову викручувати гвинт і домогтися максимальних і максимально стійких оборотів двигуна. При необхідності відрегулювати гвинтом холостого ходу. Повторити регулювання 2-3 рази. При правильно відрегульована складі суміші карбюратор слухається гвинта якості в межах 1 / 2-3 / 4 обороту в кожну сторону.