Здравствуйте.Напішіте, хто знає, в який бік виставити запалювання на карбюраторному D13b? Стоїмо і дивимося прямо перед машиною, обличчям до неї, трамблер зліва сторца двігателя.Крутіть вліво, вправо-варіанти не розглядаю. Треба повернути чуть-чуть.Еслі встанемо правої сторони машини, до трамблера особою, то вправо, вліво? Так, забил.Надо зробити раннее.Поздноватое варто.
в ту сторону куди двигун крутиться - туди пізніше, назустріч - раніше
коротше в сторону бампера пізніше, в сторону салону раннє
коротше в сторону бампера пізніше, в сторону салону раннє
я так думаю саме поняття раніше пізніше както пов'язано з годинником.
я так думаю саме поняття раніше пізніше както пов'язано з годинником.
годинник у нас електронні, там прямий механічного зв'язку з запалюванням немає.
він мав на увазі обертання трамблера ПО годинниковою стрілкою на Пізніше, Проти годинникової - раннє.
я так думаю саме поняття раніше пізніше както пов'язано з годинником.
на карбюраторі ніякі годинник не впливають на момент запалювання.
(Це на уприскуванні комп'ютер регулює випередження, розраховуючи за своїми внутрішніми годинах відхилення від сигналу ВМТ датчика коленвала до моменту подачі іскри, грунтуючись на показаннях інших датчиків і прошитих в мікросхемах таблицях)
Мужики, я пожартував, блондинку зобразив, ви чого? )))))
а як регулювати запалювання в інжекторних двигунах, в яких мізки на запалювання не впливають? у мене движок ew3, згорів блок управління, ставлю газ, але не маю ні найменшого поняття як запалювання раніше виставити.
а як регулювати запалювання в інжекторних двигунах, в яких мізки на запалювання не впливають?
у мене движок ew3, згорів блок управління, ставлю газ, але не маю ні найменшого поняття як запалювання раніше виставити.
якщо стоїть розподільник з вакуумним коректором кута випередження - у нього імпульси видає вбудований комутатор з датчиком холу, налаштовується також обертанням корпусу навколо осі
спасиб, знайшов, правда трамблер у мене з індуктивним датчиком. тільки тепер інша проблема - двигун ніяк не реагує на проворачивание трамблера, і трохи троїть. товариш підказав, що може потрібно перевірити мітки, якщо вони збилися то може себе так вести, але у попереднього господаря були проблеми з клапанами або з одним з них і я не знаю, виправив він це чи ні, але навіть якщо підпалені клапана, на зміну УОЗ начебто двигун повинен реагувати. ще троить може через неправильні налаштування газового редуктора, тому-що вся установка нова, а так як машинка на бенз не працює, довелося відразу на газу пускати. при цьому всьому обертів набирає резвенько.
спасиб, знайшов, правда трамблер у мене з індуктивним датчиком. тільки тепер інша проблема - двигун ніяк не реагує на проворачивание трамблера, і трохи троїть. товариш підказав, що може потрібно перевірити мітки, якщо вони збилися то може себе так вести, але у попереднього господаря були проблеми з клапанами або з одним з них і я не знаю, виправив він це чи ні, але навіть якщо підпалені клапана, на зміну УОЗ начебто двигун повинен реагувати. ще троить може через неправильні налаштування газового редуктора, тому-що вся установка нова, а так як машинка на бенз не працює, довелося відразу на газу пускати. при цьому всьому обертів набирає резвенько.
Взагалі якщо клапана підпалені то в горщику просто може не відбутися займання. Особливо на малих обертах.
а якщо я тиждень покатаюся, сильно голову пріпорчу?))) просто раз її знімати, дак треба сальники, прокладку замовляти, чекати доведеться кілька днів, а кататися ж хочеться) я її тільки придбав, газ поставив, ще жодного разу не виїжджав. а скільки може коштувати бошка з d16 в зборі?
знос деяких вузлів може відбуватися лавиноподібно. Тобто досить пропустити один момент, і буде що якщо до цього двиг працював завжди однаково, то після нього різко деталь стане зношуватися. Наприклад потрапила піщинка на сідло клапана, свістанула суміш туди, і понеслося прогорание. ОЧень грубо сказано, але думка та.
а якщо я тиждень покатаюся, сильно голову пріпорчу?))) просто раз її знімати, дак треба сальники, прокладку замовляти, чекати доведеться кілька днів, а кататися ж хочеться) я її тільки придбав, газ поставив, ще жодного разу не виїжджав.
а скільки може коштувати бошка з d16 в зборі?
Demobilizator тобі вже сказав, за клапанів - дуже не раджу з ними так грати - доведеться клапана міняти і, можливо, головку. перевір спочатку компресію - нещільно прилеглі клапана відразу проявляються. я запалювання на своєму регулюю по детонації - кручу трамблер до тих пір поки не пропаде під навантаженням на 4 передачі.
Demobilizator тобі вже сказав, за клапанів - дуже не раджу з ними так грати - доведеться клапана міняти і, можливо, головку. перевір спочатку компресію - нещільно прилеглі клапана відразу проявляються. я запалювання на своєму регулюю по детонації - кручу трамблер до тих пір поки не пропаде під навантаженням на 4 передачі.
Ога, я перед капіталки (машину купив з налаштованим запалюванням) зробив мітки на трамблере і кріпленні. В результаті як не крутив потім - найкращий стусан і найменший витрата отримав саме на цих мітках.
хлопців, поміряв компресію - в усіх циліндрах приблизно однаково 12,5 бар, по книзі повинно бути 13. значить з клапанами все нормально, враховуючи, що двигун не новий. тоді чим може бути викликана нестабільна робота на холостих? значить проблема в запалюванні все-таки? раніше в жіганамі у мене так двигун працював, коли контакти підгоряли - на ХХ не працює, а на оборотах прориває, але там контактна запалювання на відміну від шатла. у мене там є ще електромагнітний клапан холостого ходу, який одним шланжіком підключений до колектора, а іншим до вакуумного регулятора кута випередження (але до регулятору ще один шлаг підключений). і я не знаю чому управляеться цей клапан ХХ, але швидше за все блоком управління двигуна, а раз він відключений, то клапан швидше за все не спрацьовує. він може зіпсувати всю картину?
хлопців, поміряв компресію - в усіх циліндрах приблизно однаково 12,5 бар, по книзі повинно бути 13. значить з клапанами все нормально, враховуючи, що двигун не новий. тоді чим може бути викликана нестабільна робота на холостих? значить проблема в запалюванні все-таки? раніше в жіганамі у мене так двигун працював, коли контакти підгоряли - на ХХ не працює, а на оборотах прориває, але там контактна запалювання на відміну від шатла.
у мене там є ще електромагнітний клапан холостого ходу, який одним шланжіком підключений до колектора, а іншим до вакуумного регулятора кута випередження (але до регулятору ще один шлаг підключений). і я не знаю чому управляеться цей клапан ХХ, але швидше за все блоком управління двигуна, а раз він відключений, то клапан швидше за все не спрацьовує. він може зіпсувати всю картину?
Може. Дурне питання задам: а клапан хх чистив? перебої в двиге може не пов'язані з іскрою а пов'язані сумішшю саме. клапан на колекторі впускному, підсмоктування повітря (там 8-кообразная гумка, продавлюється від часу)
а можна по конкретніше? я ні разу не лазив ще туди. що потрібно зняти, куди долезть? де воно коштує? у мене канал для холостого ходу в корпусі дросельної заслінки на кшталт знаходиться, далі не знаю, не лазив)))