При будь-якому огляді автомобіля необхідно звертати увагу на рівномірність зносу гальмівних колодок і дисків Якщо колодки мають різну товщину, стерті під кутом, або робоча поверхня гальмівних дисків явно зношена нерівномірно,
то в першу чергу треба звернути увагу на стан напрямних, по яких супорт рухається щодо поворотного кулака.
Найслабша конструкція була на передній осі Гольфів другої і третьої серії (серія MK II, з гальмівними дисками 239 мм), зустрічається ця проблема майже на кожному другому автомобілі. На мій погляд, зумовлено це слабким захистом труться від бруду і пилу.
(Для Гольф 2 з моторами 1,3 і ранніми моделями з дизельними моторами комплект дещо відрізняється)
самих направляючих втулок і болтів кріплення.
комплект втулок і болтів - 24.0102-4801.2
Перебирання здійснюється в наступній послідовності:
- зрушити гальмівний шланг (ключ на 14), попередньо очистивши поверхню навколо нього
- зрушити штуцера прокачування. Якщо це не вдається, або штуцер зламався (або був зламаний), не треба лякатися, технологія видалення повітря буде описана трохи далі
- відкрутити болти кріплення супорта (тут можливі проблеми, але це окрема тема)
- зняти супорт, руками скрутити його зі шланга. Що б гальмівна рідина не витікала, досить надіти на кінець шланга гумовий ковпачок, попередньо знятий зі штуцера прокачування.
- для уникнення попадання бруду в супорт отвір бажано закрити. Підійде будь-який болт, що має різьбу 10м з кроком 1.
- закріпити супорт в лещатах. Вибити стару направляючу
- викруткою піддягають і витягуєте старий пильовик разом в прокладкою
- ретельно очистити посадочне місце.
- новий пильовик необхідно скласти вдвічі, уздовж осі. Можна обернути навколо тонкої викрутки. вставити в отвір, вийняти викрутку, зсередини розпрямити пильовик в посадковому отворі
- переконатися, що пильовик сидить правильно, і обидва буртика знаходяться зовні
- взяти прокладку і згорнути її трубочкою. вставити в пильовик, бажано пальцем, що б відчути фіксацію всередині пильовика
- тонкою викруткою допомогти прокладці повністю розвернутися, що б її краю були встик один до одного, а не внахлест
- вставити нову напрямну. Переконатися, що вона щільно, але вільно переміщається вгору і вниз
- перед установкою супорта переконатися, що цілий пильовик поршня (в іншому випадку - поміняти. Але і це - окрема тема)
- обов'язково ретельно зачистити на поворотному кулаці напрямні, по яких рухаються колодки.
- Найкраще перед цим зняти гальмівний диск. Якщо на цих поверхнях спостерігаються помітні провали, і площину неможливо відновити напилком, доведеться міняти весь поворотний кулак.
- В іншому випадку завжди залишається шанс, що в певний момент колодка потрапить в цю ямку, і не зможе більше ні притискатися до диска, ні відсуватися від нього.
- встановити на місце гальмівний диск, встановити колодки
- нагвинчувати супорт на гальмівний шланг
- якщо на супорті обламаний штуцер прокачування, потрібно зробити наступне: нагвинчувати супорт на шланг до упору (руками) потім злегка відкрутити, що б почала витікати гальмівна рідина. Після це взяти великі «крокодили» і втиснути поршень всередину супорта. При цьому обов'язково вийде все повітря, якщо він встиг потрапити всередину
- якщо штуцер цілий, то після надягання і привинчивания супорта необхідно затягнути гальмівний шланг, і відкрити штуцер прокачування. Педаль чіпати не треба, повітря вийде сам. Коли бульбашки перестануть виходити, закрутити штуцер, надіти на нього ковпачок, прикрутити колесо
- перед початком руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма, що б звести колодки
Ось, власне, і все.
Удачі на дорогах!
Яків, Ви джерело гольфологіі)) Будучи в сервісу і тепер уже перечитуючи Ваші «мануали», розумію, що дуже часто працюють «а ми завжди так робили» і навіть не усвідомлюють, що в «дрібницях» якраз і приховати результат. Ось взяти сайлентблоки будівлю переднього важеля, адже толком і не дадуть як орієнтувати і для чого сайлентблок, про збірку задніх амортизаторів навіть говорити не станемо)))
Так, що, мануали Ваші дуже цінні і часто єдиний доступний матеріал в російськомовному Інеті.
Яків, у мене питання є: наскільки легко повинні пересуватися напрямні по фторопластовим прокладкам? Уточню питання: супорт затиснув колодку на диску і ... ось в ідеалі якщо, як виглядає якраз ця частина з направляючими після відпускання педалі. Як я розумію, супорт повинен знову «відплисти» і спрямовуюча сховатися в пильовику, так? Просто спостерігаю часто картину, при якій напрямна стирчить з пильнііка і доступна пилу, бруду, абразиву летить з дороги. При цьому, вона буде утапливаться натисканням пальця в пильовик (якщо супорт зняти), але мабуть недостатньо легко по ній рухається супорт
немає механізму, який рухає супорт по напрямних. Є зусилля гідравліки, яке стискає колодки, а після зникнення тиску супорт просто під власною вагою відходить, але на величини, не видимі оком. А пальцями напрямні повинні утапливаться без особливих зусиль.
Яків, спасибі за відмінні статті. хотілося-б уточнити пару питань.
1) Чи обов'язкова наявність захисних кожухів (виявив відсутність таких при заміні гальмівних колодок)?
2) Рем комплект супорта складався з гумових пильовиків напрямних, пильовика поршня, поршня і ущільнювача гумового колечка, а прокладок не було. У магазині сказали, що інших комплектів не буває. Це нормально чи не зовсім?
3) Передні гальмівні колодки бувають різних комплектів. У деяких виробників в комплекті одна колодка довша за іншу у інших однакового розміру, які краще брати і якщо різної довжини яку куди ставити?
Заздалегідь дякую.
Доброго дня. Відсутність кожуха призводить до підвищеного зносу внутрішніх колодок і дисків з цього боку
в комплектах АТО є всі необхідні матеріали
Однакової довжини колодки в комплекті, або різною, залежить не від виробника, а від того, для якої вони машини. 4 симетричних колодки ставилися тільки на Гольф 2 з моторами 1,3 і дизелями перших років випуску (диски товщиною 10 мм).
Всі інші машини оснащувалися 2-мя зовнішніми колодками з довгими накладками, і 2-ма внутрішніми -з короткими