Гальмівна система складається з компонентів, деякі з них під час роботи досягають високих температур. Кожна з них виконує свою, строго відведену функцію. Не є винятком і гальмівний супорт, саме він постійно піддається перепаду температур, саме він сприяє гальмуванню автомобіля. Головне завдання цього елемента гальмівної системи полягає в тому, щоб передати зусилля з педалі гальма на гальмівний диск. З першого погляду супорт гальмівний влаштований просто і не має ніяких підводних каменів. Однак це тільки з першого погляду.
різновиди
В процесі еволюції, гальмівний супорт виготовлявся двох видів. Для початку давайте розглянемо принцип роботи дискового гальмівного механізму з плаваючою скобою.
Такий дисковий механізм найчастіше використовують виробники автомобілів. Справа в тому, що цей механізм має невеликі розміри і невеликою ціною. Дискові гальма цього типу найчастіше встановлюють на автомобілі з середнім радіусом колеса.
Механізм влаштований так, що гідравлічний циліндр і його поршень розташований з одного боку гальмівного диска, і під час гальмування поршень притискає колодки до диска, завдяки цьому автомобіль зупиняється. Плаваюча скоба має ряд переваг і недоліків. Головним з цих недоліків є те, що такий супорт нерідко забивається брудом і пилом, що негативно позначається на працездатності.
Крім цього, гальмівний механізм з плаваючою скобою не може контактувати з корозією на диску. Щоб усунути ці недоліки, потрібно встановлювати і вчасно міняти пильовик направляючої втулки і манжети. До переваг можна віднести невеликі розміри пристрою, простоту заміни і надійність.
Існує ще і другий вид гальмівного супорта. На відміну від першого типу, тут супорт надійно закріплюється або на задній підвісці, або на передньому кулаці, через що вона і отримала назву фіксована. Корпус супорта встановлюється з обох сторін гальмівного диска симетрично. Фіксований супорт влаштований так, що під час натискання на педаль зупинки до диска з двох сторін притискаються колодки, завдяки чому автомобіль починає зупинятися.
Головною відмінністю є те, що тут гальмівні колодки утримуються в розведеному стані за допомогою пружин спеціальної форми, а не тиском як у випадку з плаваючою скобою.
Щоб поршні одночасно натиснули на колодки, і ті почали зупиняти колесо, існує розгалужена система труб, по якій рідина потрапляє в циліндри.
Ця система набула великого поширення на важких і спортивних автомобілях, іноді буває таке, що це одна машина. Справа в тому, що такі гальма дорожче, ніж перший вид, і тим більше ніж барабанні. Це є істотним недоліком цього типу. Крім цього, вони більше за габаритами, ніж перший вид. Але існує незаперечний плюс, він полягає в тому, що ефективність цих гальм набагато більше, ніж у будь-яких інших.
Незважаючи на те, що існує два типи дискової гальмівної системи, робота і пристрій обох систем практично не відрізняються. Розглянувши схему супорта можна зрозуміти, як просто він насправді влаштований, зрозуміти принцип роботи. Обидві системи поділяють схожий принцип роботи, створюючи тиск в гальмівній системі, зусилля передається на гальмівні поршні, які змушують притиснути колодки до гальмівного диску і зупинити його. Через те, що колеса автомобіля кріпляться до дискового гальма і обертаються разом, після того як буде затиснутий гальмівний диск, колесо теж почне сповільнюватися до повної зупинки.
виявлення поломки
Як і всі інші системи і механізми машини, гальмівна система час від часу приходить в непридатність і вимагає заміни деяких деталей. Не варто відкладати заміну одного з елементів гальмівної системи на потім, це може привести до серйозної аварії.
Щоб замінити один з компонентів гальмівної системи, потрібно правильно визначити, що прийшло в непридатність. Найчастіше в непридатність приходять колодки і диски. Справа в тому, що при гальмуванні через сили тертя ці пристрої досягають високих температур, тому швидко зношуються. При покупці нових агрегатів слід звернути увагу не тільки на міцність, але і на те, як вони ставляться до високих температур.
При дотриманні всіх параметрів температури можна вберегти поршні і циліндри від заклинювання або деформації, а адже вони можуть призвести до більш дорогого ремонту. Поршень гальмівного циліндра доставляє багато клопоту, наприклад, дозволяють залишати колодки назад.
Слід звертати увагу на всі пристрої цієї системи, найдрібніші і незначні на перший погляд елементи виконують важливу роль у всьому механізмі. Наприклад, пильовик направляючої втулки - на перший погляд непотрібна деталь, але саме пильовик направляючої втулки оберігає супорт від заклинювання. Манжета всередині корпусу грає головну роль в забезпеченні герметичності всієї системи.
Такий же на перший погляд неважливою частиною є сальник гальмівного циліндра. Так само як і інші сальники, цей утримує рідину в корпусі. Під час зносу сальника слід його негайно замінити новим.
Скрип і дзвін у ділянці передньої або задньої підвіски, а ще погане спрацьовування гальм - це ознаки уже зовсім не робочої системи. Якщо було виявлено, що слід замінити колодки або супорти, то до цього процесу слід поставитися з усією серйозністю.
Щоб повністю позбавитися від зайвого шуму в системі, потрібно міняти несправні агрегати як з лівого, так і з правого боку. Найчастіше на деяких автомобілях заклинює саме правий супорт. Обумовлюється це тим, що найчастіше водії змінюють тільки лівий супорт, тому що він знаходиться з боку водія, а правий залишається осторонь.
Перед тим як будуть проводитися роботи по заміні компонентів, слід поставити автомобіль на рівну і тверду поверхню. Ідеально для цього підійде гараж з бетонною підлогою. На прикладі буде розглянута права сторона автомобіля.
- Перше, що потрібно зробити, це підняти автомобіль і підкласти щось під пороги машини для того, щоб додати стійкості. Слід зазначити, що при заміні заднього гальмівного механізму потрібно зняти автомобіль з ручника.
- Закріпивши машину на місці, потрібно зняти колеса, це необхідно, щоб була можливість без праці оглянути всі агрегати на працездатність. Для зручності зняття коліс слід послабити кожен болт не більше ніж на один оборот, потім підняти машину і викрутити болти зовсім. Склавши всі болти в одне місце, Ви прискорите процес складання в рази.
- Після того, як було знято праве колесо з автомобіля, і все болти від нього знаходяться в одному місці, потрібно відкрити клапан прокачування системи. Зробити це можна звичайним ключем, його глухий стороною. Шланг, з якого витікає рідина, потрібно направити в заздалегідь підготовлену тару, щоб рідина стікала саме туди.
- Потім потрібно притиснути поршні назад в супорт. Видавлювати потрібно до тих пір, поки колодки щільно НЕ пригорнуться до ротора. Під час видавлювання і буде зливатися гальмівна рідина.
Важливим є той факт, що якщо не працює ручник, то слід перевіряти саме задні супорти. Заміна задніх супортів не відрізняється особливою складністю на більшості автомобілів. Головне, що потрібно зробити перед заміною задньої частини гальмівної системи, - це вивчити схему свого автомобіля і дізнатися про те, як кріпиться задній супорт або колодки, щоб нічого не зламати.
- За допомогою ключа послаблюємо болт, який тримає шланг дискового гальма. Тільки після цього можна приступати до зняття супорта з поворотного кулака. Для цього буде потрібно певний набір ключів і шестигранників. Після цього повертаємо супорт і повністю відкручуємо болт, який до цього послабили. Знявши шланг, слід наживити болт, який викрутили, це потрібно для того, щоб не втратити болт.
- Знявши старий супорт потрібно взяти новий і поставити його на місце. Зробити це потрібно в зворотному зняттю порядку. Головне в цьому процесі - не втратити болти або пальці, які будуть зняті в процесі заміни. Рекомендується змастити пальці новим мастилом, тому що заводське з'єднання вже порушено, і якщо на суху загорнути, то пальці можуть закиснути. У кожному автомобільному магазині є спеціальна змазка для пальців, з цим проблем бути не повинно.
- Якщо під час заміни супорта на циліндрі були помічені сліди патьоків гальмівної рідини, то в непридатність прийшли сальники циліндрів дискового механізму, їх теж слід негайно замінити. Слід звернути увагу і на стан пиляків. У всій гальмівній системі існує кілька пиляків. Кількість пиляків залежить від виробника автомобіля. Основними є: пильовик направляючої втулки і пильовик супорта. Як правило, ці пильовики виходять з ладу через високу температуру.
підводимо підсумки
Кожен водій знає про те, що гальмівна система автомобіля відповідає за життя водія і пасажирів. Найчастіше водії змінюють гальмівні дискові складові, навіть не замислюючись про те, що в непридатність приходять і інші агрегати, такі як: поршні і циліндри супортів, пильовики направляючої втулки, сальники циліндрів і інші важливі елементи. Головне - потрібно міняти супорти з обох сторін, наприклад, помінявши агрегат з правого боку, слід замінити і з лівої, незалежно від того передні вони або задні.