Головна> Напрями залізничного моделізму
Мал. 137. гіркова пост
поблизу великих мостів і тунелів для працівників охорони.
У пристанційних селищах для залізничників та їхніх сімей будують житлові будинки. В даний час будівництво цих будинків, ведеться за типовими проектами, прийнятим для будівництва в містах і селищах міського типу. Тому конструкції цих будівель можна знайти в спеціальній літературі.
У місцях перетину залізничних колій з автомобільними дорогами в одному рівні влаштовують переїзди (рис. 139, а). Залежно від швидкості та інтенсивності руху поїздів, умов видимості переїзди бувають охоронювані - обладнані автоматичними або механічними шлагбаумами, світловою, звуковою сигналізацією та не охороняються - без шлагбау-
мов. На переїздах, що охороняються споруджують невеликі будівлі для чергового по переїзду. На підході автодоріг до залізничних колій роблять під'їзди, огорожі стовпчиками, а при перетині з електрифікованими лініями на під'їздах встановлюють габаритні ворота. У Міжрейкові просторі на переїздах укладають дерев'яний або бетонний настил. На макетах залізниці роблять як охоронювані, так і не охороняються переїзди. Макет охороняється переїзду можна зробити з електромеханічним приводом закривання шлагбаума, що спрацьовує автоматично з наближенням поїзда (рис. 139, б). Про електричній схемі переїзду докладно розказано в главі V.
Повітряні провідні лінії зв'язку зазвичай прокладають в безпосередній близькості, паралельно полотну залізниці. Це робить їх частиною залізничного пейзажу і відповідно характерною деталлю макета залізниці. Повітряні лінії зв'язку складаються з проводів, підвішених на опорах. Як опори застосовують залізобетонні або дерев'яні стовпи, до яких кріплять металеві крюки, а для підвіски більшої кількості проводів - дерев'яні або металеві траверси. на гаках
Мал. 138. лінійно-колійний будівля
або траверсах встановлюють ізолятори і до них підвішують проводу. На макеті стовпи роблять з дроту і на них зміцнюють гаки або траверси (рис. 140). Ізолятори можна зробити з відрізків білої поліхлорвінілової трубки діаметром 1 -1,5 мм, використовуваної для ізоляції проводів. Для проводів на макеті використовують мідну або латунну дріт діаметром 0,3 мм. Висоту підвіски проводів приймають з розрахунку, що повітряні лінії, які прокладаються вздовж залізничної дороги, підвішують на висоті 3 м, при перетині залізничних колій - на висоті 7,5 м.
Мал. 139. Загальний вигляд переїзду (а) і схема приводу закривання шлагбаумів (б)
Залежно від способу кріплення підвісок - струн, розташованих поблизу опор, ланцюгові підвіски можуть бути з простими і ресорними опорними струнами (рис. 142). У горизонтальній площині контактний провід закріплений фіксують пристроями так, що відносно осі шляху він підвішений зигзагоподібно з відхиленнями у кожної опори на ± 300 мм. завдяки
Мал. 140, Виготовлення макетів опор повітряних ліній зв'язку
цього контактний провід не перетирає пластини струмоприймачів в одному місці і більш стійкий проти вітрових навантажень. На макеті цим можна знехтувати, підвішуючи контактний провід прямолінійно над віссю колії. Для натягу контактного проводу та зменшення провисання його при сезонних змінах тем-
Мал. 141. Підвіска контактної мережі: а на вигнутих консолях; б - на ізольованих консолях; в - на гнучких поперечинах; / - опора; V контактний провід; 3 - несучий трос; 4 - ізолятор; 5 - консоль; б - фіксатор; 7 - струна;
8 - поперечний несучий трос
ператури контактну мережу ділять на ділянки, в кінці яких контактний провід та несучий трос відтягують до опор, званим анкерними, і через систему блоків і ізоляторів натягують вантажними компенсаторами (рис. 143). У місцях, де струмоприймач електровоза переходить з контактного проводу однієї ділянки на контактний провід іншого, влаштовують сполучення анкерних ділянок. На кривих ділянках колії контактну підвіску в горизонтальній проекції розташовують у вигляді ламаної лінії, що складається з окремих прямих; контактний про-
Ряд зарубіжних фірм, що виготовляють моделі залізниць, роблять різні деталі контактної підвіски; опори з консолями, відрізки контактної підвіски, гнучкі і жорсткі поперечини, анкерні опори з вантажними компенсаторами і ін. Однак більшість цих деталей, за рідкісним винятком, мають недостатньо високу ступінь відповідності оригіналу з тієї причини, що в масштабі модельної залізниці, навіть при промисловому виробництві, дуже важко відтворити такі елементи контактної мережі, як макети металевих опор, вузли з'єднання консолей і фіксаторів з несучим тросом і контактним проводом, що забезпечують надійне кріплення і про тоту монтажу; значно збільшені в порівнянні з масштабними діаметри несучого тросу та контактного проводу. Тому моделісти при бажанні більш точно відтворити на макеті контактну мережу часто самі виготовляють ці пристрої. Відразу ж слід попередити, що виготовлення контактної мережі для макета залізниці - складна, копітка робота, що вимагає великої акуратності і терпіння. При цьому доводиться виготовляти десятки, а часом сотні опор, що підтримують пристроїв, монтувати складні переплетіння проводів над станційними коліями.
Мал. 143. Анкерная опора: / - ізолятори; 2 - вантажний компенсатор
Але на такому макеті не зможуть рухатися моделі паровозів і тепловозів, тому частіше роблять декоративну контактну мережу, т. Е. Відтворюють всі пристрої, але контактний провід та опори ізолюють від рейок і не підключають до джерела живлення. У цьому випадку також рекомендується відключати струмоприймач моделі електровоза від електричного кола живлення електродвигуна.
На одноколійних і двоколійних ділянках контактну підвіску кріплять до консолей, встановленим на опорах, а на багатоколійних перегонах і станціях в якості підтримують пристроїв застосовують гнучкі і жорсткі поперечини (ригелі), укріплені на двох опорах, встановлених по обидва боки шляхів. Опори контактної мережі виготовляють зі сталі або залізобетону. Сталеві опори мають гратчасту конструкцію та зібрані з чотирьох куточків, пов'язаних між собою трикутної гратами. При їх виготовленні можна використовувати технологію збирання семафорних щогл, описану в розділі IV. Виготовлення макетів сталевих опор доволь-
Мал. 144. Конструкція контактної мережі в плані: а - сполучення анкерних ділянок; б - положення контактного проводу на кривих; в - повітряні
АЛЕ занадто багато роботи і тому є тільки досвідченим моделістам. Залізобетонні опори бувають двох видів - круглі конічні і двотаврові. Макети круглих конічних
Мал. 145. Прес-форма для виготовлення опор 158
опор в масштабі 1:87 можна виготовити з полістиролу або самотвердіючих зубопротезних пластмас в прес-формі (рис. 145). Для більшої міцності в прес-форму закладають сталевий дріт діаметром 1,5 мм, що служить арматурою опори і місцем кріплення консолі і фіксаторний кронштейна. Розміри модельної опори приймають з розрахунку, що справжня опора контактної мережі у верхній частині має діаметр 290 мм, біля основи - 440 мм, а встановлена на фундамент опора підноситься над поверхнею землі приблизно на 9,5-10,2 м. Макети круглих залізобетонних опор в масштабі 1: 120 і 1: 160 найбільш просто можна виготовити з
Опори контактної мережі на залізницях встановлюють на відстані 3100 мм від осі колії до внутрішнього краю опори, в окремих випадках на перегонах ця відстань може бути зменшена до 2750 мм. Висоту підвіски контактного проводу приймають відповідно до норми NEM 201 (див. Розділ IX). Відповідно до цих значень приймають розміри консолей і місця їх кріплення на опорах. На кривих ділянках колії в модельній залізниці відстань від опори до осі колії приймають за найбільшим значенням.
На рис. 146 показані найбільш прості конструкції підтримують пристроїв з похилою консоллю. Консолі в масштабі 1:87 роблять з металевих смужок перетином 2 Х 1 мм, нарізаних з листового матеріалу (рис. 149, а), або двох куточків перетином 1 X 1X 0,3 мм, зігнутих на оправках і спаяних між собою (рис. 149 , 6). У менших масштабах консолі роблять із сталевого дроту. З дроту також виготовляють тягу консолі, фіксаторний кронштейн і фіксатор. Заготовки консолей, фіксатор-них кронштейнів і фіксаторів згинають по шаблонах, а збірку підтримує пристрої ведуть в кондуктора, поєднуючи окремі деталі пайкою. При виготовленні підтримує пристрої з ізольованою консоллю тяга в місці з'єднання з консоллю повинна закінчуватися гачком для підвіски несучого тросу. Ізолятори можна виточити на токарному верстаті, однак при виготовленні великої кількості підтримують пристроїв
Мал. 146. Конструкція підтримують пристроїв з консоллю; а - ізольованою; б - зігнутої
доцільно зробити прес-форму і виготовляти ізолятори з самотвердіючих зубопротезних пластмас. Виготовляючи підтримують пристрої з ізольованою консоллю, в прес-форму ізолятора закладають консоль і тягу. Підвісні ізолятори також доцільно виготовляти в прес-формі, при цьому в прес-форму закладають відрізок дроту діаметром 0,3 мм із загнутими на кінцях гачками, розгорнутими щодо осі на
Мал. 147. Складання секцій контактної підвіски