Народження російської авіації
Перші авіаційні заводи в Росії розвинулися з майстерень, в яких ремонтувалися літаки іноземних льотчиків, які приїздили в Росію на гастролі, і апарати перших російських авіаторів. Але вже дуже скоро з'явилися замовлення не тільки на лагодження, а й на виробництво нових літаків.
Так в 1909 році зародилася російська авіаційна промисловість, яка через рік після свого народження почала випускати літаки. Першого дітища російських авіаційних інженерів, випущеному на основі конструкції Анрі Фарман заводом «Першого всеросійського товариства повітроплавання», було присвоєно ім'я нашої великої батьківщини - біплан був названий «Росія-А».
Літак «Росія-А» був тепло зустрінутий авіаційними колами країни. Ще до проходження льотних випробувань він отримав навесні 1910 року на III міжнародній автомобільній виставці в Петербурзі нагороду - срібну медаль військового міністерства і був куплений Всеросійським імператорським аероклубом. Вартість російського літального апарату була майже в півтора рази менше вартості іноземних аеропланів, і якщо Фарман продавав свої апарати за 14 тисяч рублів, то за «Росію-А» Всеросійський аероклуб заплатив заводу всього лише 9 тисяч рублів.
Нам тепер здається дивним, що нагороду отримав аероплан, ще жодного разу не піднімався в повітря. Але літак в основному відтворював відому конструкцію Фарман, і фахівці не сумнівалися в тому, що він полетить. Якщо ж врахувати, що випускаються Фарманом у Франції літаки були дуже грубо і недбало зроблені, в той час як літак «Росія-А» захоплював ретельністю обробки, то стане зрозумілою причина нагороди.
В наш час, коли літакобудівні заводи являють собою гігантські комбінати, що випускають десятки машин на добу, цікаво подивитися, як виглядав авіаційний завод на зорі розвитку авіації.
В окремій будівлі було зосереджено енергетичне господарство: парова машина, кочегарня, електростанція. В інших розміщувалися цехи (звані тоді майстернями): механічний, деревообробної, швейний, ливарний, складальний. Місце для заводу було вибрано з урахуванням можливості його майбутнього розширення. Завод мав новітніми верстатами для обробки дерева і металу; при деревообробному цеху була першокласна сушильня, в якій за допомогою парових труб і електричних вентиляторів забезпечувався необхідний режим сушки. Багато чого з цієї технічного оснащення не було навіть на іноземних авіаційних підприємствах.
Керівництво заводу, правильно оцінивши значення підготовки виробництва, привернуло до роботи кращих інженерів, забезпечивши їм умови для роботи. Крім виробничих цехів, на заводі була прекрасна чертежная, лабораторії з випробування дерева і полотна, аеродинамічна лабораторія і т. Д. Інженери заводу проводили великі роботи по використанню вітчизняних матеріалів.
Ось як описує цю подію популярний в той час авіаційний журнал «Вісник повітроплавання»: "Коли нарешті був виведений з ангара біплан« Росія-А »і відведено до місця зльоту, величезний натовп публіки рушила за ним. Присутні при цьому офіцери лейб-гвардії кірасирського полку люб'язно зголосилися за допомогою своїх команд підтримати порядок, а величезному натовпі і допомогти очистити місце для розбігу апарату. Керував апаратом пілот В. А. Лебедєв. Викликаний оркестр зустрів зліт російського аероплана звуками, маршу. Швидко відокремившись від Землі, що супроводжується звуками гримів йому вслід маршу, аероплан швидко понісся вперед і потім, повернувши наліво, став великим колом огинати аеродром. Ось він наближається до натовпу з іншого боку аеродрому. Рівне, як стріла, йде апарат в повітрі і плавно опускається перед натовпом на свої колеса. Грім оплесків і «ура» летить йому назустріч. Літаючий російський апарат надихає натовп, і всі з нетерпінням чекають подальших польотів. "
Літак «Росія-А» привернув до себе увагу не тільки широкої публіки, а й авіаційних фахівців. Підполковник С. А. Ульянин, один з піонерів літання на повітряних зміїв і організатор Змієвих команд в російській армії, ретельно оглянувши апарат, піднявся на ньому в повітря. Здійснивши політ, Ульянин, який щойно повернувся з Франції після навчання в школі Фарман, дав високу оцінку першому російському літаку, нітрохи не поступається закордонним машинам.
Успіх первістка російської авіапромисловості окрилив наших літакобудівників. За біпланом «Росія-А» завод Щетиніна випустив моноплан «Росія-Б», а потім аеросани системи інженера Б. В. Воробйова, аероплан оригінальної конструкції капітана С. А. Ульянина, повітряні змії його ж конструкції. На змій Ульянина хочеться зупинитися трохи докладніше.
Ще за кілька років до винаходу аероплана капітан Ульянин запропонував використовувати повітряні змії для виробництва спостережень і розвідки. За його ініціативи змії були поставлені на озброєння російської армії, де були створені спеціальні Змієві команди. Щоб забезпечити безпеку польоту, Ульянин запропонував будувати не один гігантський змій, а кілька невеликих, з'єднаних в загальний зміїв поїзд. Поїзд з восьми зміїв, збудований на заводі «Першого всеросійського товариства повітроплавання», міг піднімати в повітря одночасно трьох осіб. Змії Ульянина не втратили свого значення і після винаходу аероплана і навіть під час першої світової війни застосовувалися для спостережень з кораблів і підводних човнів.
Через рік після польотів «Росії-А» будівництвом аеропланів стала займатися московська велосипедна фабрика «Дукс», потім аероплан відділення відкрилося на Російсько-Балтійському вагонобудівному заводі, де будувалися літаки І. І. Сікорського. Крім цього, конструктори Гаккель, Стеглау, Кудашев і інші продовжували будувати літаки кустарним способом.
Зародження авіаційної промисловості викликало посилення науково-дослідної роботи в галузі авіації, а блискучі успіхи Жуковського, Чаплигіна та інших корифеїв російської авіаційної думки сприяли розвитку перших авіаційних заводів.
До першої світової війни Росія підійшла, вже маючи авіаційні заводи, що випускали такі літаки, як «Ілля Муромець» І. І. Сікорського.
Величезну роль в пропаганді ідеї повітряного транспорту, зіграв всеросійський свято повітроплавання в Петербурзі, влаштований восени того самого 1910 року. Це свято ретельно і довго готувався спеціальною комісією Всеросійського аероклубу. В результаті свято вилився в грандіозний для того часу конкурс авіаторів.
Щоб залучити найбільшу кількість учасників, умови конкурсу, крім дуже високих призів, передбачали також оплату вартості проїзду авіаторів в Петербург і провезення їх апаратів. Сума призів, призначений на свято повітроплавання, була настільки велика, що за регламентом Міжнародної аеронавтичне комісії відповідала не до національної, а міжнародним змаганням.
Тому організаторам свята довелося розбити його програму на три самостійних циклу: 1) перша всеросійська авіаційний тиждень; 2) повітряна подорож і 3) друга всеукраїнська авіаційний тиждень. Для кожного з цих циклів були розроблені свої умови.
Перше свято російських льотчиків ставив собі за мету вирішення двох завдань: вдосконалення мистецтва пілотування і розвиток конструкцій існували в той час аеропланів.
На змагання зібралися кращі льотчики Росії: Михайло Єфімов, який встановив незадовго до цього світовий рекорд польоту з пасажиром, Сергій Уточкін - прославлений спортсмен, перший пілот Всеросійського аероклубу, Сегно, авіатор Лебедєв, офіцери - авіатори поручик Горшков, поручик Руднєв, підполковник Ульянин, капітан Мацієвич , лейтенант флоту. Піотровський. Одинадцять учасників свята виступали на аеропланах і п'ять на апаратах легше повітря.
Під час свята лейтенант Піотровський зробив сміливий переліт в Кронштадт, відкривши новий шлях в цю неприступну фортецю, куди ніхто не потрапляв, крім як по льоду і по морю. У Кронштадті військові моряки і громадянська публіка влаштували гарячу зустріч сміливому льотчику і на закінчення змусили його прямо на відкритому повітрі прочитати лекцію про авіацію.
Гарний політ над Петербургом зробив поручик Руднєв, облетів навколо Ісаакіївського собору.
Під час свята було встановлено сім нових російських рекордів для аеропланів. Цікаво привести деякі з них: рекорд тривалості польоту - 2 години 24 хв. 36 сек .; рекорд висоти - 1260 метрів; рекорд швидкості - 96 км / год; рекорд вантажопідйомності - 210 кілограмів.
Свято об'єднало російських авіаторів і показав всьому світу, що в області авіації Росія не поступається іншим країнам.
Свято повітроплавання викликав величезний інтерес до авіації в широких колах російського суспільства. У дні свята аеродром відвідали 145 тисяч чоловік. Бурхливий розвиток авіації в Росії, що почалося після свята 1910 року, є найкращою оцінкою його місця в історії завоювання повітря.
Знайшли помилку в тексті? Виділіть слово з помилкою і натисніть Ctrl + Enter.