- Теоретично, може. Якщо протяжність її - кілька десятків, сотень кілометрів, різні ділянки можуть проектуватися по-різному, - відзначає Людмила Щепетева.
- В Європі такі ж розрахункові швидкості?
- Раніше в Європі існувала тенденція до підвищення розрахункової швидкості руху. Але, як виявилося, на дорогах високої якості дуже часто трапляються ДТП. Водії розганяються, намагаючись повністю реалізовувати технічні можливості автомобіля. За кордоном збиток від ДТП оцінюється дуже високо, тому вони прийшли до висновку, що не має сенсу проектувати дороги на занадто високі розрахункові швидкості руху. Зараз розрахункові швидкості для проектування автомобільних доріг за кордоном приблизно такі ж, як в Росії.
Чим вище розрахункова швидкість, тим вище вимоги, що пред'являються до параметрів автомобільної дороги
Фактор другий: важливо правильно розрахувати шари дорожнього одягу
Дорога - як багатошаровий пиріг. Кожен з шарів потрібен для того, щоб рівномірно розподіляти навантаження рухомих автомобілів на грунт.
- Після того, як проект дороги готовий і погоджений, починаються підготовчі роботи - фахівці планують смугу, очищають місцевість від чагарників, завозять матеріали (щебінь, пісок, асфальтобетон), техніку. Коли всі матеріали і техніка завезені, споруджується земляне полотно, укладаються конструктивні шари дорожнього одягу - пісок, щебінь та інші, включаючи асфальтобетон. Створюються дренажні системи для відведення грунтових вод, системи поверхневого водовідведення (канави, лотки, мости, труби). Товщина всіх шарів дорожнього одягу залежить від того, яка буде навантаження, - зазначає Людмила Щепетева. - Потім, на заключному етапі, встановлюють огородження, дорожні знаки, освітлення, висаджують дерева, чагарники.
Необхідно правильно розрахувати шари дорожнього одягу
- Дороги в Пермському краї часто порівнюють з дорогами Фінляндії, де схожі кліматичні умови. При цьому говорять, що там якість доріг вище ...
- Можливо, температуру повітря порівняти можна, але грунтові умови в Пермському краї і Фінляндії різні. Там гранітний щебінь - він і в підставі є, і під час будівництва використовується. Завдяки цьому проектувати підставу набагато простіше. Це прекрасний матеріал для доріг, якого в Пермському краї, наприклад, немає. У нас в кращому випадку - осадові породи (пісок, гравій), які мають меншу міцність.
У Пермському краї переважають осадові породи і набагато менше гранітного щебеню - матеріалу, добре підходить для будівництва доріг
Якщо кількість і товщина шарів розраховані невірно, з'являються нерівності. Колесо на великій швидкості наїжджає на них, проскакує і вдаряється об асфальт. Утворюється перша вибоїна, а за нею - ще і ще.
Фактор третій: зливові каналізації дуже важливі
За словами вченого, Пермський край розташований в другій дорожньо-кліматичній зоні - зоні надмірного зволоження. Тут грунтові води стоять високо, більшість опадів не випаровується, багато боліт. Тому в проектах обов'язково потрібно передбачати системи для відведення води.
- Під час перевірок ми стикаємося з цим постійно, протягом багатьох років говоримо, що важливу частину роботи потрібно присвятити відведення грунтових і поверхневих вод. Але все одно виникають проблеми, - каже Людмила Щепетева. - Перезволоження грунту призводить до появи просадок, проломів, колії - то, що ми регулярно спостерігаємо навесні на дорогах.
Протяжність зливової каналізації в Пермі - лише 15% від загальної протяжності доріг
За кордоном в містах дуже ефективно працює зливова каналізація. У нас такого, звичайно, немає. У Пермі протяжність зливової каналізації становить 15% від загальної протяжності доріг, тому під час дощу вулиці перетворюються на річки (до речі, про те, як працює зливова каналізація і чому вона іноді не працює в нашому місті, ми розповідали раніше).
На деяких ділянках можна впровадити альтернативні способи відведення води. Наприклад, кілька років тому для одного з підприємств ми зробили ремонт внутризаводского проїзду. Ливневки там не було, і фахівці політеху спорудили таку систему: уздовж бортового каменю проклали дощеприймальні колодязі, звідки вода виводилася в накопичувачі, що знаходяться неподалік під газоном. Торговий центр - це траншеї, заповнені щебенем в обоймі з геосинтетичних матеріалів, завдяки яким щебінь не замулюється. Крупний щебінь тимчасово затримував воду, а потім вона випаровувалася.
- Що стосується дощів - а існують технології, при яких можна закладати асфальт під час дощу?
- Мені такі технології невідомі.
Зливова каналізація в Пермі не працює під час сильних дощів
Фактор четвертий: сніг потрібно вивозити не тільки з проїжджої частини
- Починається весна - вода збирається на дорогах. Одна з причин цього - взимку від снігу очищається тільки проїжджа частина. Але при наших умовах, коли система водовідведення не працює належним чином, вивозити потрібно весь сніг, в тому числі і той, який знаходиться на узбіччях і укосах. Земляне полотно має дуже швидко просихати навесні, - пояснює Людмила Щепетева. - Асфальтобетон - пористий матеріал. Коли в період перепаду температур в пори і мікротріщини потрапляє вода, він моментально руйнується. Можна помітити, як навесні з-під коліс попереду автомобіля, що йде вилітають шматочки асфальту.
На трасах, як каже вчений, система та ж - навесні від снігу повинні очищатися і узбіччя, і укоси, і бічні канави, щоб вода не застоювалася, вчасно відводилася від полотна дороги.
Як каже Людмила Щепетева, одна з поширених помилок - дорожні робітники прибирають сніг тільки з проїжджої частини
- Виходить, навіть, якщо дорога побудована за всіма правилами, не факт, що вона не зруйнується до наступного сезону?
Сніг на трасах потрібно прибирати і на узбіччях, і на схилах