Що відносять до пошкоджень дорожнього покриття?
У Росії діє спеціальний стандарт, який встановлює гранично допустимі значення експлуатаційних показників проїзної частини в населених пунктах і за їх межами. Називається він ГОСТ Р 50597-93 «Автомобільні дороги і вулиці. Вимоги до експлуатаційного стану, допустимого за умовами забезпечення безпеки дорожнього руху ».
Прописані в документі положення є обов'язковими і поширюються на проїжджу частину будь-якого класу: від федеральної автомагістралі до дворового проїзду.
Відповідно до ГОСТу, до пошкоджень дорожнього покриття відносять:
Ями, вибоїни, просадки, які перевищують хоча б один з наступних параметрів: ширина - 600 мм, довжина - 150 мм, глибина - 50 мм.
Виступ кришки люка оглядового колодязя щодо асфальтного покриття більш ніж на 20 мм.
Відхилення верхньої кромки рейки трамвайної або залізничної колії, розташованої в межах проїзної частини, щодо асфальтного покриття більш ніж на 20 мм.
Автомобілісти бачать десятки, якщо не сотні таких дефектів щодня. Особливо жахливим стає стан дорожнього полотна після зими. Таке відчуття, що їдеш по міській вулиці або шосе після бомбардування. Чому так відбувається - розбираємося далі.
Причини погіршення стану доріг навесні
Вплив природних факторів
З початком потепління «прокидаються» і підземні води. Грунти просочуються вологою і починають «плисти». З цієї причини щорічно вводять сезонні обмеження на проїзд вантажівок, регламентовані федеральними законами № 196-ФЗ «Про безпеку дорожнього руху» і № 257-ФЗ «Про автомобільні дороги і дорожньої діяльності». Допустимі навантаження на вісь варіюються в межах від 3,5 тонн (Архангельська область) до 6-7 тонн (Вологодська, Амурська, Бєлгородська область, Алтайський край).
Однак терміни заборон не завжди вибирають толково. До того ж, купити талон на проїзд не складно: сплатив до скарбниці 2-3 тисячі рублів і катайся хоч на БелАЗі. При русі важкої фури по тонкому асфальту, вона надає поперечне тиск. Полотно прогинається, подібно хвилі, і тріскається в перпендикулярному напрямку.
Американські вчені зробили розрахунок і прийшли до висновку, що при товщині дорожнього покриття в 5 сантиметрів такі тріщини будуть утворюватися через кожні 3 метри. Якщо судити за російськими трасах, то ці обчислення вірні. Теорія підтверджується на практиці.
Незадовільна якість виконання робіт
Крім природи на стан доріг впливає технологія, по якій вони будуються, і якість використовуваних матеріалів. Простий приклад: для підготовки основи потрібна піщано-гравійна суміш, розділена по фракціям. Передбачається, що в кар'єрах встановлено сито (краще кілька), через яке сортується матеріал. Якщо такого немає, то склад везуть на асфальтобетонний завод для просіювання, і тільки потім на об'єкт.
Так повинно бути за правилами. На ділі ж якість матеріалу часто оцінюється на око, а екскаватор просто нагортає його ковшем і відправляє в кузов самоскида. У документах все відбивається в кращому вигляді.
Поради для автомобілістів: як поберегти машину навесні
Наостанок кілька порад їзди по весняному «бездоріжжю» від компанії «Тверезий водій»:
Об'їжджайте калюжі. Найбільші вибоїни приховані під водою, тому краще обійти калюжу по краю, підстрахувавши машину від серйозних ушкоджень.
Уникайте швидкої їзди. «Піймати» яму на швидкості 100 км / год і 30 км / год - це два різних результату для автомобіля. У першому випадку можна розбити ходову частину (стійки, шарові опори, опорні підшипники, «граната»), а в другому - лише відчути струс.
Возите з собою ремонтний комплект: трос, домкрат, запасне колесо, набір ключів.
Працюйте кермом і не втрачайте пильність. Якщо об'їжджати вибоїни в щільному автомобільному потоці, з'являється ризик зачепити інші транспортні засоби. При маневрах дивіться в дзеркала і по сторонам.
«Обходьте» розбиті ділянки. Якщо ви постійно їздите по місту, то знаєте такі місця. При можливості краще пощадити підвіску і вибрати альтернативний маршрут.