Нещодавно з'явилася гарна новина. що метрополітен прийняв рішення демонтувати половину монорельсової дороги близько ВДНГ, замінивши естакади на трамвайні колії. Для тих, хто не знає, монорельс - одна з містобудівних помилок команди Лужкова. Вбухали в будівництво 6 мільярдів рублів, а толку ніякого. Збиткова незручна система. І ось сьогодні про це говорять вголос і думаю, як помилку виправити. Історія для Росії унікальна, так як у нас зазвичай не прийнято помилки визнавати і виправляти. Особливо щось зносити. "Уже побудували, шкода, стільки грошей вбухали, що ж тепер, знести ?!" Звичайно, знести. А як ще?
Сама дорога місту могла б бути і корисна, але те, як її проклали в Щукино і Хорошево-Мневниках не витримує ніякої критики. Тут, замість того, щоб заново будувати окрему дорогу далеко від житлових будинків, взяли тиху місцеву вулицю з бульваром і вирішили за рахунок неї зробити 10-смугову бессветофорном магістраль. Прям під вікнами житлових будинків. Виходьте ви на балкон, а у вас замість звичного бульвару такий районний МКАД гуде 24 години на добу.
Давайте подивимося, що зараз відбувається на вулиці Народного ополчення. Нагадаю, що раніше вона виглядала ось так.
Ще є наземний перехід, але скоро його не буде. Перейти дорогу можна буде тільки по підземному.
Чому проект шкідливий? Про це вже багато писали, але із задоволенням нагадаю. У транспортному сенсі хорда буде шкідлива і створить більше пробок ніж було раніше, про що однозначно пишуть три відомих міжнародних експерта в своїй доповіді на цю тему. Почитайте.
Проект планувати не транспортниками, а будівельниками і головний транспортний сенс в ньому був «а хачу шоб без світлофорів і широко». Але найголовніше, що 10-смуговий дорога все одно буде впиратися в вузький міст, з яким ніхто нічого робити не планує.
1. бессветофорном рух в житловій зоні неприпустимо, тому що істотно знижує комфорт міського середовища.
- Надземні пішохідні переходи істотно збільшують час переходу вулиці і незручні для маломобільних груп громадян.
- Дорога стає «зоною відчуження». Дві сторони вулиці стають фактично ізольованими одна від одної.
- Великі швидкості -> зростання рівня шуму і забрудненості повітря. Жити в будинках поруч з трасою куди менш комфортно.
На цьому малюнку показано, як зміниться ситуація для пішоходів на вулиці Народного Ополчення. Зараз тут 12 наземних переходів, замість цього планується 6 підземних і 1 надземний.
Потрапити з одного боку на іншу стане дуже складно.
2. Громадський транспорт
Бессветофорное рух погіршує рух маршрутів автобуса і тролейбуса. З'являються відтягнуті розвороти. Час поїздки збільшується. На цьому малюнку зверху - нормальний поворот транспорту, знизу - відтягнутий.
Наочно показано, який гак повинні будуть робити автобуси після завершення будівництва хорди. Громадський транспорт щодня буде проїжджати зайві 150 кілометрів.
3.Уменьшеніе площі тротуарів і громадських зон, вирубка дерев
- Погіршується екологічна обстановка.
- Псується естетичний вигляд вулиць.
До будівництва хорди:
Людям залишена вузька смужка тротуару. Ніякої зелені немає, суцільний голий асфальт. В таких умовах не будуть розвиватися кафе і магазини, малий бізнес.
- Чи погіршиться переміщення всередині району. Машини будуть змушені здійснювати перепробіг від 1200 до 1700 м. Додаткове навантаження на дорожню мережу і підвищений рівень шуму і забрудненості.
- Хорда притягне потік з МКАД і ТТК. Під вікнами житлових будинків будуть їздити фури.
- С став незручним ВІД відбудеться відтік пасажирів на особисті автомобілі. Число автотранспорту виросте, пробки не зникнуть.
Дивіться самі. Ось ситуація до реконструкції:
Хорда притягне потік машин з МКАДа і ТТК. Під вікнами житлових будинків будуть їздити автомобілі і фури.
Дерева по центру вже спиляли.
Пішоходів загнали в вузькі проходи
Будівництво йде повним ходом
Тут добре видно, як розширюють стару вулицю.
Будують тунелі і розв'язки.
Все це під вікнами житлових будинків
Що отримають люди в підсумку? Чи стане тільки гірше. Переходів буде мало і ними не можна буде користуватися. Громадський транспорт поїде гірше і повільніше, це буде провокувати людей пересідати на автомобілі, що тільки збільшить пробки. Тим, у кого вікна виходять на вулицю Народного Ополчення, доведеться тримати їх закритими через збільшення шуму і бруду від машин.
Середа стане не дружелюбна до пішоходів, люди будуть мало ходити по вулицях, малий бізнес почне закриватися.
Виходиш з під'їзду, а тут 10-смуговий дорога
Колись хороший район зіпсували
Звичайно, розв'язки і нові дороги потрібні, але будувати їх треба не під вікнами житлових будинків. Звичайно, не можна тихий район розрізати магістраллю.
При цьому була можливість пустити хорду в обхід району, але взяли найпростіший варіант.
Будують підземний перехід
Найцікавіше, що все це 10-смуговий диво упреться в цей 6-смуговий міст. Увага, питання. Навіщо?
А що робити? Чи не будувати. Привести вулицю Народного Ополчення в початковий стан. Рано чи пізно це все одно зроблять, але зараз це зробити дешевше, ніж через 3 роки.
Будувати величезні розв'язки і магістралі в межах міста, посеред житлових кварталів, неприпустимо. Коли-небудь, все це знесуть.
Помилки доведеться виправляти.
Ліон. Ще в 60-х роках Гарібальді була розроблена як швидкісна траса для того, щоб полегшити автомобільний рух в центрі міста. Але все змінюється. Проект з перебудови вулиці передбачав багато змін: зменшення кількості смуг руху, озеленення уздовж доріг, зручні тротуари, перехрестя і велодоріжки, острівці безпеки.