Вся справа в аеродинаміці. Абсолютна аеродинаміка є у краплі води або кулі. Шасі ж після розгону літака і доведення його до точки зльоту - просто погіршують аеродинамічні властивості літального апарату, іншими словами знижують швидкість його переміщення в повітряному середовищі. Історія знає кілька прикладів, коли авіаконструктори свідомо пішли на те, що не прибирали шасі літака в його корпус. Це наприклад всім добре відомий по військовій хроніці і художнім фільмам літак Юнкерс 88-інакше його прозвали - "ЛАПТЕЖНІК" .Це тому, що шасі не прибиралися всередину цього пікіруючого бомбардувальника і авіаконструктори, для зниження аеродинамічного опору "взули" його в захисний аеродинамічний кожух .
Літак прибирає шасі для поліпшення аеродинамічних властивостей літака. Злітаючи літак, збільшує швидкість і зростає опір повітря. Випущене шасі збільшує опір повітрю і це знижує швидкість літака, збільшує витрату палива, а шини шасі зношувалися б передчасно через низьких температур і інших погодних умов. З цих причин у сучасних літаків шасі забирається після зльоту і літак здійснює свій поле за законами аеродинаміки.
Це зберігає для літака пальне і береже покришки. При збільшенні швидкості значно зростає опір повітря, що виступають конструкції значно збільшують витрачання горючева. У реактивної авіації, де швидкість близько 900 км / ч шасі взагалі б вплинули на навантаження на планер і змінили його льотні якості. На літаку при дії потоку повітря з температурою до -50 С покришки б швидко прийшли в непридатність.
З зростанням швидкості літака швидко збільшується опір повітря.
Випущені колеса через збільшення опору сприяють підвищенню витрати палива. Коли ж у літака реактивна швидкість - при випущених шасі відбувалося б порушення аеродинаміки.
А через низьких температур повітря і наявних в ньому крапель води і кристаликів льоду відбувався б передчасний знос шин.