Мотори з гвинтами лівого обертання зустрічаються не так часто, як мотори з гвинтами правого обертання. Однак незважаючи на свою малу поширеність, мотор з гвинтом лівого обертання буває абсолютно необхідний для двухвінтових судів у випадках, якщо потрібно поліпшити курсову стійкість великої човна або катера на високих швидкостях.
Від того, наскільки добре мотор підходить для наявної човна, залежить її максимальна швидкість, вантажопідйомність і стійкість на воді. Однак один єдиний мотор як правило не може забезпечити однаково високих показників за всіма цими параметрами. Тому досвідчені власники навіть невеликих човнів і катерів набувають два або три мотора, "заточені" під різні цілі. Якщо судно двогвинтового, на нього обов'язково стяв два мотора одночасно - і в цьому випадку вже не обійтися без мотора з лівим обертанням гвинта. У чому ж його перевага і навіщо він потрібен?
Якщо ви встановлюєте на ваше судно два мотора і вони обидва характеризуються правим обертанням гвинта, катер буде крениться вліво, що буде сильно ускладнювати управління. Цей небажаний ефект називається реактивним моментом. Однаково двигуни з різним обертанням гвинта урівноважать один одного, забезпечать чудове прямолінійний рух і легкість управління судном на високій швидкості.
Може здатися, що реактивний момент аткуален тільки для двухвінтових судів, проте це не так. Одногвинтові суду так само схильні до його впливу.
Для того, щоб читачеві стало зрозуміліше, про що йде мова, перерахуємо класичні "симптоми" роботи одногвинтового судна з правим обертанням гвинта:
- На початку руху корму нахиляється вправо. Зі збільшенням частоти обертання гвинта стає помітний нахил вліво і, чим частіше обертання, тим лівіше нахиляється човен.
- Зі збільшенням швидкості нахил вліво стає менш помітний.
- При стабільно сталої швидкості ніс "дивиться" праворуч, а корми -влево.
- Спостерігається невелике відхилення носа вправо в разі, якщо човен йде вперед по інерції.
- Повертати ліворуч легше, ніж направо. При поворатах направо відчувається "опір" румпеля.
Дані ознаки справедливі при відсутності течії і вітру, коли гвинт і кермо занурені в воду.
Щоб компенсувати реактивний момент, що не набуваючи човнового мотора з лівим вращніем гвинта, використовуються транцеві плити. Ще одним хорошим способом компенсувати нахил судна в сторону, протилежну напрямку обертання гвинта, є бічне розташування румпеля. При румпелі, розташованому праворуч, шкіпер сидить не по центру човни, а біля борту, що дозволяє компенсувати нахил судна за рахунок ваги самої людини. Як правило, цього вистачає. Але якщо цього заходу виявляється недостатньо, варто подумати про придбання мотора з лівим обертанням гвинта.
Як уже зазначалося вище, моторів з лівим обертанням не так вже й багато. Однак, у всім відомого виробника Yamaha можна знайти досить багато таких моделей.
Зауважимо, що проблема правого обертання найбільш актуальна для великих човнів і катерів, коли мова йде про високі потужностях і високих же швидкостях. Для моторів з невеликою потужністю існують інші рішення проблеми реактивного моменту, або вона просто не так помітна, щоб принести відчутний дискомфорт. У будь-якому випадку, якщо потужність вашого мотора не перевищує 5 к.с, обговорювана проблема навряд чи може вас торкнутися.
В даний час питання реактивного моменту досі залишається відкритим; в такому світлі двигуни з лівим обертанням гвинта залишаються найбільш ефективним способом компенсувати його дію на 100%. У магазині AktivStyle представлені мотори з лівим обертанням від фірм Yamaha і Mercury. У разі виникнення питань ви можете отримати вичерпну консультацію у наших менеджерів.
Бажаємо вам доброго врядування та високих швидкостей!