Фото з сайту 5koleso.ru
Подвійне зчеплення, що дозволяє перемикати передачі без розриву потоку потужності, знаходить все більш широке застосування не тільки в легкових, але і вантажних автомобілях. Однак складність конструкції коробки передач важкої вантажівки вносить в механізм силового перемикання певні особливості.
Що має на увазі наявність двох фрикційних муфт, подвійне зчеплення дозволяє безперервно передавати крутний момент від двигуна на ведучі колеса. Серійне застосування цього рішення для плавного перемикання передач почалося в 1980-х роках. Однак виробників подвійним зчепленням, зважаючи на його високу технічну складність, до сих пір не так вже й багато (BorgWarner, Getrag, Luk, Ricardo, ZF).
Серед комерційних автомобілів першим отримав подвійне зчеплення Mitsubishi Fuso Canter - йдеться про 6-ступінчастою КП Duonic, пропонованої опціонально починаючи з Canter сьомого покоління. Потім подібне рішення стало реальністю і для важких вантажівок. З урахуванням особливостей конструкції важкої 12-ступінчастою трансмісії - наявності дільника і демультиплікатора, стратегія роботи подвійним зчепленням може бути реалізована по-різному. Це дає додаткові можливості пристосувати трансмісію до конкретних умов експлуатації, а значить, розширює потенційні можливості застосування таких рішень в майбутньому.
I-SCHIFT DUAL CLUTCH
Новий шедевр конструкторської думки створений на базі 12-ступінчастої коробки I-Shift з подільником, демультіплікатором і електронною системою управління перемиканням передач.