Посадка з використанням ILS - довідка для новачків
Із завидною регулярністю, до декількох разів за місяць в розділі форуму «Початківцям пілотам» або в іншому розділі початківці любителі віртуальних польотів задають питання про захід на посадку з застосуванням ILS. Одні досвідчені Сімер зустрічають таке питання з неприхованим роздратуванням (ну скільки можна.), Інші набираються терпіння і допомагають питається розібратися.
Я теж, спираючись на свої далеко не повні знання питань навігації і пілотування, намагаюся підказувати. І ось вирішив, що буде корисним зробити свого роду шпаргалку в допомогу починаючим Сімер. Чи не претендую на повноту викладу питання, але постараюся написати максимально просто і дохідливо.
Хай вибачать мене визнані знавці і гуру, але в цьому посібнику ми будемо заходити на посадку, ігноруючи диспетчера аеропорту, зі зручним для нас курсом посадки, не дотримуючись обов'язкові для даного аеропорту схеми. Потренувавшись, початківець Сімер зможе потім сам вибрати, чи виконувати йому часто дивні вказівки дефолтного диспетчера, літати по правилам і за схемами або використовувати якийсь власний варіант.
Також в цій статті не розглядаються питання навігації з використанням VOR, GPS і т.д. Яким чином ми потрапили в точку, з якої починаємо виконувати підліт в зону аеродрому і захід на посадку - це ми залишимо «за дужками».
Зараз ми вирішуємо обмежену завдання - розібратися, як використовувати ILS.
Варіант із заходом на посадку «з прямою»
Летимо на "Fokker-100" в Палермо (LICJ). Ми на видаленні 100. Ешелон 15000. Швидкість 250. Курс 180. Летимо поки на автопілоті. Швидкість задаємо автоматом тяги.
На GPS наше становище щодо аеродрому виглядає наступним чином:
Подивимося по карті, як нам зручніше здійснити посадку.
На карті ми бачимо 2 зелених променя. Значить, тут 2 смуги, обладнаних ILS. Давайте виберемо праву ILS. Якщо навести курсор на промінь, то в сплив віконці (див. Малюнок) побачимо напрямок посадки і частоту ILS. Запам'ятаємо - ILS 25 (курс 246), частота 109,5 МГц. Цю частоту ми повинні встановити на приймачі Nav1. Не забудьте включити приймач!
Слід нагадати, що, опанувавши використанням GPS, ви зможете побачити і характеристики ЗПС і частоту ILS там. Як це зробити - читаємо інструкцію по GPS. Вона є в сімі, і її вивчення не входить в нашу задачу.
На "Fokker-100" частота NAV1 встановлена тут:
Виходячи з нашого положення щодо аеродрому, ми можемо поки спокійно летіти без будь-яких змін швидкості і висоти до видалення десь в 40 - 50 миль, після чого буде потрібно знижуватися, зменшувати швидкість і маневрувати для заходу на аеродром.
Не забуваємо, що для нормального спрацювання ILS ми повинні опинитися НИЖЧЕ променя гліссадну радіомаяка, тобто потрібно підлетіти до глиссаде знизу.
Це означає, що на видаленні 20 миль, коли сигнал ILS буде прийнятий, літак повинен знаходитися на висоті не більше 6000, на меншому видаленні необхідна висота польоту пропорційно зменшується. Я зазвичай намагаюся на цьому видаленні летіти на 5500.
Давайте з видалення приблизно 80 миль змінимо курс польоту на близький до курсу, прокладеному GPS від точки з видаленням 100 до аеродрому, але трохи лівіше. Ми ж знаємо, що для заходу на посадку ми повинні опинитися ЛІВОРУЧ від аеродрому!
Ось так полетимо (праворуч):
Ну і поки летимо тим же курсом, контролюючи, як змінюється напрямок на аеродром. Нам потрібно буде довернуть вправо до того як цей напрям зрівняється з курсом посадки.
На видаленні 63 напрямок на наш аеродром згідно з даними GPS - 244. Це зовсім близько до курсу посадки на обрану ВПП.
Встановлюємо в автопілоті цей курс.
Швидкість - 200. Інакше не встигнемо скинути швидкість при попаданні в промінь ILS!
З видалення 40 виставляємо на автопілоті швидкість 180 і висоту 5500.
На видаленні 20 у нас ситуація така:
- сигнал ILS є!
- ми нижче глісади
Включаємо АРР. У HDG ставимо курс посадки обраної ВПП.
Швидкість поки зависока, як би не "пірнути» промінь глісади наскрізь.
Будемо знижувати до 160. При поточної швидкості для цього можна вже і закрилки використовувати.
За приладів видно, що автопілот почав виводити нас на посадковий курс.
Слід постійно контролювати висоту і швидкість. Якщо, як в нашому прикладі, ми під глісадою, а висота польоту починає зменшуватися - значить, швидкість замала, перед автопілотом поставлена нездійсненне завдання.
Ми повинні або додати швидкість, або збільшити кут випуску закрилків - це вже в залежності від поточних значень і їх співвідношення.
Стежимо за швидкістю і висотою! У вас немає правого пілота, все лежить на вас!
Видалення 11, курс / глиссада.
Не забуваємо про шасі! І підключаємо автоматичне гальмо.
Це висота 250. Ми трохи вище глісади. Приймаємо рішення - сідаємо.
Швидкість 150, закрилки 45.
На висоті 120 - 150 відключаємо автопілот і переходимо на ручне управління.
На висоті 30 відключаємо (якщо був включений) автомат тяги (руди вже стоять на мінімум) або рудами скидаємо обороти. Тягнемо штурвал пла-а-а-авненько на себе, вирівнюючи літак і домагаючись, щоб вертикальна швидкість була не більше 5 поділок приладу, краще 2 - 3! Чи не смикати різко!
Випускаємо спойлери (/), і включаємо (F2) реверс (якщо, звичайно, вони у вас є :-)).
Стежимо за швидкістю пробігу по ЗПС!
Реверс слід відключити при швидкості НЕ НИЖЧЕ 60!
Відключаємо реверс натисканням F1.
Зупинилися на ЗПС.
Варіант з підльотом до аеродрому курсом, перпендикулярним курсу посадки
Літак Boeing 777 - 300 ER. Має бути посадка в Роттердамі (EHRD).
Умови складні - час 23 години, темно, туман. Ви вирішили спробувати приземлитися.
Ми на видаленні 24. Ешелон 5000. Швидкість 200. Курс 330. Летимо поки на автопілоті. Швидкість задаємо автоматом тяги.
Дивимося на мапі частоту ILS:
Встановлюємо на NAV1 частоту 108.3 МГц.
Продовжуємо політ по прямій до початку прийому сигналу ILS.
На видаленні 20 ми потрапляємо в промінь ILS. На приладі з'являються індикатори нашого положення щодо курсу та глісади. У навушниках - позивний в коді Морзе.
Ми нижче глісади і правіше курсу посадки.
Включаємо АРР. Автоматика розгортає літак вліво, в сторону курсу посадки.
На видаленні 10 - на глиссаде, трохи лівіше курсу.
Вирішуємо продовжувати захід на посадку. Вогнів аеродрому і смугу не видно - ніч, туман!
На видаленні 5 швидкість 170, кут закрилків 25. Літак точно на курсі / глиссаде. Смуги не бачу.
Видалення 2. Висота 420. Ні вогнів, ні смуги ... Що б я робив без ILS?
У ясну погоду картинка виглядала б інакше:
І нарешті на видаленні 1 бачимо біжать вогні.
Більше поки нічого не видно. Висота 250, курс / глиссада.
Побачили ВПП тільки на висоті 60:
Вид на літак ззаду в момент, коли побачили смугу:
Завершити посадку тепер - справа нескладна.
Отже, ми переконалися, що з застосуванням ILS ми можемо і в таких умовах успішно здійснити посадку.
1. Швидкість і кути випуску закрилків залежать від типу літака і його завантаження! Ці параметри не залежать від того, з ILS чи ні ви робите посадку.
Тут вони вказані для конкретних літаків при приватному варіанті завантаження.
Не обов'язково використовувати автомат тяги для підтримки потрібної швидкості при посадці; ви можете використовувати і ручне управління двигунами.
3. Висота всюди вказана в футах, швидкість у вузлах, відстані в милях. Не плутати з метрами!