В цьому випадку при повороті стрілочної рукоятки (натисненні кнопки) стрілка не займає відповідне становище.
Розглянемо порядок дій ДСП при виявленні відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ:
1. Відповідно до пункту 13.1 ИДП, при виникненні будь-яких відхилень від нормального показання контрольних приладів СЦБ ДСП повинен перш за все перевірити, чи не є це наслідком:
а) виходу вагонів, самовільного виїзду рухомих одиниць, розрізу стрілки, сходу рухомого складу;
б) неправильних його дій або дій інших працівників.
При цьому необхідно додатково перевірити:
- чи дійсно вільний шлях прийому і ізольовані ділянки за маршрутом передбачуваного прямування поїзда;
- чи є контроль положення всіх стрілок, в тому числі охоронних, що входять в маршрут, і чи правильно вони встановлені;
- чи не залишаються шлях і стрілки, що входять в необхідний маршрут, замкнутими в інших маршрутах;
- НЕ витягнутий чи з апарата ключ-жезл і чи правильно він встановлений в апараті;
- чи не виявився включеним загороджувальний світлофор на переїзді, розташованому в межах станції, або сигнал централізованого огородження составів поїздів і т. п. в залежності від характеру виниклого порушення в роботі пристроїв;
- не допущені будь-які інші помилки при користуванні пристроями СЦБ.
2. Відповідно до пункту 13.2 ИДП, встановивши наявність порушення нормальної роботи пристроїв СЦБ, ДСП зобов'язаний негайно зробити запис в журналі огляду форми ДУ-46 і повідомити про це електромеханіка (черговому інженеру дистанції сигналізації та зв'язку) і при необхідності працівникам інших причетних служб (згідно ТРА станції), наприклад за формою: «Дата, час. При проходженні парного поїзда №2032 по другому головному шляху ізольована ділянка 20-22 СП втрачав шунтовую чутливість, показував неправдиву вільність. ДСП (прізвище, підпис) ».
До усунення несправності, перевірки встановленим порядком роботи пристроїв і відповідних записів електромеханіка СЦБ і працівників причетних служб у журналі огляду форми ДУ-46, незалежно від поїзної обстановки, забороняється користуватися несправними пристроями (відкривати світлофори, переводити стрілки, пропускати рухомий склад, керуючись показаннями контрольних приладів несправних пристроїв).
3. В залежності від характеру несправності, згідно п. 13.3 ИДП, ДСП, не чекаючи прибуття електромеханіка, повинен використовувати наявні в його розпорядженні засоби для з'ясування причин порушення нормальної дії пристроїв СЦБ зовнішнім оглядом колій і стрілок. Наприклад, перевірити:
-при появі помилкової зайнятості колії або стрілочної ізольованої ділянки - не замкнута чи рейкове коло стороннім предметом;
-якщо стрілка не переводиться з пульта управління - чи не потрапило що-небудь між дотепним і рамною рейкою.
Якщо після зовнішнього огляду буде встановлена й усунена причина порушення нормальної дії пристроїв, ДСП дозволяється відновити користування пристроями. При цьому про причини порушення нормальної дії пристроїв і усунення їх ДСП робить запис в графі 12 журналу огляду.
4. Якщо зовнішнім оглядом причина порушення нормальної дії пристроїв СЦБ не розпізнається і не усунуто, то до явки електромеханіка та усунення пошкодження ДСП повинен приймати і відправляти поїзди і проводити маневрові пересування при заборонних світлофорах, забезпечуючи перевірку вільності колії, стрілок і приготування маршрутів в порядку, передбаченому для таких випадків в ТРА станції.
Розглянемо конкретні приклади.
Приклад 1. При проходженні непарного поїзда по першому головному шляху на ізольованій ділянці 16 - 24 СП періодично гасла червона смуга. Після проходу непарного поїзда необхідно негайно пропустити поїзної електровоз по маршруту за участю стрілки 20 для подачі під поїзд.
Порядок дій ДСП наступний:
2. При даній несправності ДСП повинен виробляти пропуск поїздів і маневри тільки при заборонних сигналах (п. 13.7 ИДП). Приготування маневрового маршруту при заборонному сигналі на станції, обладнаної електричною централізацією проводиться згідно п. 13.12 «г» ИДП наступним порядком:
- стрілки, що входять в маршрут, переводяться в потрібне положення індивідуально стрілочними рукоятками (кнопками);
-стрілочні рукоятки залишаються в крайніх схилені положеннях;
- ДСП переконується в правильності положення стрілок в маршруті кнопкою контролю стрілок (підсвічуванням табло);
-на все стрілочні рукоятки (кнопки) стрілок, що входять в маршрут і охоронні ДСП надягає червоні ковпачки;
3. Після встановлення маршруту і перевірки положення стрілок ДСП особисто або через інших працівників станції (у відповідність з ТРА станції) перевіряє вільність колії за маршрутом прямування електровоза, а також вільність ізольованих стрілочних ділянок, що входять в маршрут, і суміжних негабаритних ділянок.
4. Тут же, без будь-якого інтервалу, дає машиністу електровоза команду по радіозв'язку на рух під заборонний сигнал із зазначенням місця зупинки (щоб уникнути розрізу стрілок) (п. 11.5 ИДП).
5. Давши дозвіл машиністу на проїзд забороняючих сигналів, ДСП не повинен торкатися до апарату управління (по крайней мере, в даній горловині або районі) до повного використання маневрового маршруту електровозом.
Приклад 2. Ізольований ділянку 21 - 25 СП показує несправжню зайнятість. Необхідно пропустити електровоз в депо по маршруту за участю стрілки 21.
Порядок дій ДСП наступний:
1. Робить запис в журналі огляду ДУ-46, наприклад за формою: «Дата, час. Ділянка 21 - 25 СП показує несправжню зайнятість. Зірвана пломба з допоміжною кнопки стрілки 21. ДСП (прізвище, підпис) », повідомляє про це електромеханіка та іншим працівникам відповідно до ТРА станції.
2. Відповідно до п.13.12 «г», всі стрілки, крім 21, встановлює за маршрутом стрілочними рукоятками (кнопками).
3. Рукоятки залишає в схилені крайньому положенні.
4. Відповідно до п.13.5 ИДП, перед кожним переведенням стрілки допоміжної кнопкою, ДСП повинен особисто або через інших працівників станції переконуватися у вільності її від рухомого складу, а також в наявності проходу по суміжних коліях. (Приготування поїзних маршрутів з використанням кнопки ВК, як правило, дозволяється тільки в присутності ДС або ДСЗ).
5. Допоміжної кнопкою встановлює стрілку 21 в потрібне положення.
6. Перевіряє правильність положення стрілок у маршруті кнопкою контролю стрілок (підсвічуванням табло).
7. На всі стрілочні рукоятки (кнопки) за маршрутом і охоронні навішує червоні ковпачки.
8. ДСП особисто або через інших працівників станції (відповідно до ТРА станції) перевіряє вільність колійних, бесстрелочних і стрілочних ізольованих ділянок, що входять в маршрут, і суміжних негабаритних ділянок.
9. Маневрові пересування по маршрутах, в які входять помилково зайняті ділянки, виробляються при забороняючих показаннях світлофорів (п. 13.5 ИДП). Перевіривши готовність маршруту, без всякого інтервалу, дає роздільну команду машиністу електровоза на рух під заборонний сигнал із зазначенням місця зупинки.
Приклад 3. Відсутня контроль положення централізованої стрілки. У цьому випадку на пульті управління ДСП загоряється червона лампочка «розрізу стрілки» і дзвонить дзвінок розрізу стрілки, дія якого припиняється натисканням кнопки «розрізу стрілки».
1. Відповідно до п.13.8 ИДП справність такої стрілки і правильність встановлення в маршруті перевіряє на місці особисто ДСП або інший працівник, зазначений в ТРА станції.
2. Така стрілка має бути замкнена на закладку і навісний замок, а в її електроприводі вимкнений блок-контакт. Ключ від замкненої стрілки має зберігатися у ДСП або іншого працівника відповідно до ТРА станції.
3. У всіх випадках замикання стрілок на навісні замки ДСП зобов'язаний зробити запис в журналі огляду ДУ-46 про замиканні стрілок на навісний замок із зазначенням прізвища виконавця, номерів замкнених стрілок і часу замикання.
4. Рух поїздів по такій стрілці проводиться при забороняючому показанні світлофора.
(По маршрутах, в які стрілка входить в положенні, яке контролюється на пульті управління, поїзди можуть пропускатися при дозволяючих показаннях відповідних сигналів).
У складних, відносно рідко зустрічаються ситуаціях ДСП починають нервувати, щось упускати, а деякі доходять до стану повної розгубленості. В цьому плані ДСП необхідно виробляти впевненість у діях і необхідну послідовність, не упускаючи жодного елемента.
Досить часто трапляється, що саме на етапі доповіді про виконання команди виявляються помилки, які можуть призвести до тяжких наслідків (ні з того шляху зняли черевик, не тим шляхом черговий стрілочного поста пустив тепловоз, що не від того машиніста сприйнято повідомлення і т. Д. ).
3. Ніколи не вступати в полеміку з виконавцями, а тільки командувати. Всякі вільні розмови в ефірі рішуче присікати: «Всім припинити розмови, слухати мої команди!».
4. Не пускатися в зайві пояснення. Наприклад, навіщо пояснювати машиністу поїзда, що «ділянка 3-7 СП показує несправжню зайнятість». Досить сказати йому, що вихідний світлофор закритий через несправність пристроїв СЦБ. Кожному працівнику повідомляти тільки ті відомості, які йому необхідні.
6. Безумовно виконувати вимоги пункту 3 Загальних положень ИДП: всі розпорядження давати коротко, ясно і переконуватися в правильності їх сприйняття виконавцями. Виконання цієї вимоги досягається кропіткою роботою над собою кожного ДСП, відпрацюванням текстів типових команд, повідомлень, не кажучи вже про накази машиністам, тексти яких ДСП повинен знати напам'ять.
1.1. Мета лабораторних робіт і ділових ігор ......... 3
1.2. Психологічна підготовка ДСП .................. ..4
2. Коротка характеристика макета залізниці ... 5
3. Обов'язки та порядок дій ДСП по прийому, відправлення і пропуску поїздів по станції при нормально діючих засобах СЦБ і зв'язку (двох
путній і одноколійний ділянки при А / Б і підлозі / Б) ... .5
4.1. Порядок організації руху поїздів при
ТСС на одноколійних перегонах ......................... 21
4.2. Порядок організації руху поїздів при
ТСС на двоколійних перегонах ........................... .25
5. Організація руху поїздів при перерві
дії всіх засобів сигналізації та зв'язку ......... ..29
5.1. Порядок організації руху поїздів при
перерві дії всіх засобів сигналізації та
зв'язку на одноколійних перегонах, обладнаних
5.2. Порядок організації руху поїздів при
перерві дії всіх засобів сигналізації та
зв'язку на двоколійних перегонах, обладнаних
6. Порядок прийому поїздів на станцію при неис-
правності вхідного сигналу .............................. .40
6. Порядок дій ДСП при порушенні нормаль-
ної роботи пристроїв СЦБ на станції ............... 49