Схеми управління стрілками в релейного централізації є відповідальними частинами і не повинні давати небезпечного відмови. Тому вони мають таке побудова, при якому будь-яке пошкодження схеми виключає переведення стрілки і отримання помилкового її
Виконуючи вимоги з безпеки руху, схеми управління стрілками повинні забезпечувати: переведення стрілки з одного положення в інше; правильний контроль положення стрілки; завершення переведення стрілки (доведення стрілочної вістрі до
крайнього положення), якщо під час перекладу на стрелочную секцію вступила рухома одиниця; неможливість переведення стрілки під рухомим складом і мимовільного переведення стрілки; можливість переведення стрілки тільки при вільному стрілочному ділянці; неможливість переведення стрілки, замкнутої в установленому маршруті.
Переведення стрілки здійснює тільки ДСП короткочасним натисканням плюсової або мінусової кнопки. Після повного переведення стрілки вимикання електродвигуна стрілочного приводу відбувається автоматично. У разі не доходячи дотепника стрілки до крайнього положення або з яких-небудь причин повний переклад стрілки не потрібно, при цьому забезпечується можливість: повернути стрілку у вихідне положення натисканням стрілочної кнопки вихідного положення; в разі необхідності поперемінним натисканням плюсової і мінусової кнопок здійснювати попеременний переведення стрілки, не доводячи її до кінцевих положень.
Схеми управління забезпечують переведення стрілки двома способами: централізованим (з апарату управління в приміщенні ДСП) і місцевим (з шляховий коробки або з маневрової колонки). При ц е н т р а л і з о в а н н о м у п р а в л е н і й з т р е л ь к о ї схема складається з трьох ланцюгів: керуючої, робочої і контрольної.
Керуюча ланцюг призначена для включення з пульта управління пускових приладів стрілочного електроприводу з перевіркою умов, що забезпечують безпеку руху: вільність стрілочної ділянки, в який входить перекладається стрілка, відсутність замикання стрілки у ворожому маршруті і відсутність передачі стрілки на місцеве управління. Робоча ланцюг призначена для підключення двигуна стрілочного електроприводу до джерела живлення для переведення стрілки з одного положення в інше. Контрольна ланцюг служить для безперервного контролю плюсового, мінусового і проміжного положень стрілочного приводу (стрілки).
На проміжних станціях при відсутності маршрутизованих маневрових пересувань передбачається м е з т н о в и в п р а в л е н і е з т р е л к а м і. Воно здійснюється з подорожніх коробок, встановлених у кожного електроприводу. Ланцюги місцевого управління перемикають спеціальним ключем місцевого управління, який зберігається в щитку місцевого управління, встановленому на щоглі одного з вихідних світлофорів. При цьому передача стрілок на місцеве управління можлива при виконанні умов з безпеки руху: відсутність установки ворожих маршрутів, установка охоронних стрілок в положення, яке охороняє район місцевого управління.
На дільничних станціях з Маршрутізірованний маневровими пересуваннями передбачають місцеве управління стрілками за допомогою з т р е л о ч н и х к о м м у т а т о р о в с маневрової колонки, яка встановлюється в районі стрілочної горловини. Передача стрілок на місцеве управління можлива при виконанні умов з безпеки руху: відсутність заданих в даному районі маршрутизованих пересувань і ворожих маршрутів; установка охоронних стрілок в положення, яке охороняє район місцевого управління; установка в плюсове положення стрілки (стрілок), що передається на місцеве управління. При місцевому управлінні переведення стрілки здійснюється без контролю вільності стрілочної ділянки, що дозволяє скоротити
перевищенні пробігу і маневрові пересування, але вимагає від керівника маневрів особливої пильності при кожному перекладі стрілки.
У пристроях електричної централізації застосовують двухпроводную схему управління електродвигуном постійного струму і п'ятипровідні схему управління електродвигуном змінного струму. У пусковий ланцюга схеми управління стрілкою (рис. 6.7) є контакт допоміжної кнопки ВК, за допомогою якої забезпечується переклад стрілки при помилковій зайнятості ізольованої стрілочної ділянки. Кнопка ВК пломбируется. При користуванні кнопкою ВК ДСП робить запис в журналі огляду і зриває пломбу з цієї кнопки. Перед кожним переведенням такої стрілки ДСП зобов'язаний переконатися, що дана стрілка вільна від рухомого складу.
Мал. 6.7Упрощенная двухпроводная схема управління стрілкою
Місцеве управління стрілкою при двухпроводной схемою здійснюється за допомогою маневрової колонки. На пульті-табло для кожної маневрової колонки встановлюється шильдик із зображенням колонки, який має двопозиційний кнопку з червоною лампочкою для включення звукового сигналу. Для передачі стрілки на місцеве управління на пульті є кнопка дозволу маневрів РМК і червона контрольна лампочка РМЛ.
Для передачі стрілки на місцеве управління в схемі використовуються реле РМ, при порушенні якого перевіряються умови безпеки проведення маневрів в даному районі, реле Д (децентралізірующее), реле РВ, реле БМУ (стрелочное місцевого
Для передачі стрілки на місцеве управління ДСП натискає кнопку РМК. При виконанні умов безпеки маневрів в даному районі збуджується реле РМ, яке включає лампочку РМЛ на пульті управління, засмагати миготливим червоним світлом і вказує на початок передачі стрілки на місцеве управління. Сприйняття маневрів здійснюється поворотом рукоятки РВ на панелі маневрової колонки. Нормально рукоятка РВ на маневрової колонці повинна знаходитися в положенні «Дозвіл», як показано на рис. 6.7. При цьому реле РВ порушено струмом
Через фронтовий контакт реле РМ і поляризоване контакт реле РВ на панелі маневрової колонки загоряються миготливим світлом червона лампочка РМ і зелена лампочка ПК плюсового положення стрілки, переданої на місцеве управління. Всі стрілочні рукоятки на маневрової колонці повинні знаходитися у відповідності з фактичним становищем стрілок. З порушенням реле РМ збуджується реле БМУ.
Керівник маневрів повертає на маневрової колонці рукоятку РВ в положення «Сприйняття», змінюючи полярність харчування на реле РВ. Перемикаючи поляризований якір, реле РВ на панелі маневрової колонки вимикає миготливу червону лампочку РМ і включає миготливу білу лампочку ВМ. Після цього порушується реле Д з контролем відповідності положення стрілочних рукояток на маневрової колонці положенню стрілок. З цього моменту харчування лампочки ВМ на маневрової колонці перемикається на безперервний режим горіння, сигналізуючи керівнику маневрів про можливість управління стрілкою з маневрової колонки, а на пульті управління ДСП на безперервний режим горіння перемикається червона лампочка РМЛ, що вказує черговому по станції на закінчення передачі стрілки на місцеве управління. За допомогою контактів реле РМ, Д і БМУ пускова ланцюг схеми управління стрілкою перемикається на управління від стрілочної рукоятки маневрової колонки.
Керівник маневрів контролює положення стрілок за показаннями контрольних лампочок ПК і МК на панелі маневрової колонки, які включені безпосередньо через контакти автопереключателя АП стрілки. Після закінчення маневрів рукоятка РВ на маневрової колонці повертається в положення «Дозвіл», а ДСП на пульті витягує кнопку РМК. Індикація місцевого управління на пульті і на панелі маневрової колонки гасне, що вказує на закінчення передачі стрілки на централізоване управління.