Такий невеликий прилад, як датчик абсолютного тиску (далі ДАТ), може створити великі проблеми з роботою двигуна.
Так при несправності датчика тиску у впускному колекторі двигун або буде працювати з перебоями, зросте витрата палива, або мотор може не запуститься.
Для того, щоб зрозуміти причину відмови ДАТ і в чому несправності датчика абсолютного тиску. необхідно ознайомитися з пристроєм і принципом його роботи.
Принцип дії ДАТ і де він розташований
Датчик є одним з основних елементів ЕБУ роботою бензинової силової установки. Він монтується у впускному колекторі двигуна для збору даних, що передаються далі в блок управління.
Дана інформація необхідна для визначення щільності повітря в колекторі і значення його масової витрати. Це в свою чергу потрібно для підготовки паливної суміші для повноцінної роботи мотора.
Чому датчик називається датчиком абсолютного тиску?
Відповідь в тому, що він дає показання тиску повітря в колекторі, при цьому порівнюючи його з вакуумом, тобто, абсолютом. Необхідно зауважити, що на моторах з турбо наддувом часто вкупі з ДАТ встановлюються і датчики для вимірювання тиску наддуву.
· Вимірювальний елемент, що складається з крем'яного чіпа;
· 4 тензорезистора (резистор, опір якого змінюється при деформації), що вмонтовуються на діафрагму.
Для отримання точних даних пропорції тиску в колекторі і в вакуумі, з одного боку діафрагми розташована невеликих розмірів камера з вакуумом, а з іншого боку на діафрагму впливає, що знаходиться в колекторі повітря.
ел.схема і пристрій датчика
внутрішній устрій датчика
· Діафрагма згинається, і тензорезистори змінюють свій опір, тобто спостерігається пьезорезісторний ефект;
· Пропорційно відбувається і зміна напруги;
При цьому значення напруги на виході датчика може варіюватися від 1 до 5 В. ЕБУ на підставі цих даних визначає рівень тиску у впускному клапані в цілому. Значить, чим вище напруга, тим вище значення тиску.
* ЕБУ може перевести двигун в аварійний режим роботи;
* Мотор не запускається;
* Плавають обороти холостого ходу;
* Втрата динаміки розгону;
* Збільшення витрати палива;
* Провали на перехідних режимах;
* Стійкий запах бензину;
* Двигун довго прогрівається;
* Гучність роботи мотора.
Однак, не завжди винен сам датчик. Часто збоєм в роботі двигуна є несправності в з'єднанні вхідного штуцера датчика і трубопроводу, які закоксовуються і при перевірці роботи датчика рекомендується перевірити їх стан. Також може бути розгерметизована сполучна трубка.
У деяких випадках доводиться виконувати заміну ДАТ через несправність температурного датчика температури. Це викликано тим, що на деяких моделях обидва датчика конструктивно об'єднані і не здатні працювати окремо один від одного.