Через несправність або неправильної резуліровкі (Throttle Posicion Sensor, TPS) у автомобіля можуть проявлятися такі несправності:
- «Невпевнений» або утруднений запуск двигуна
- підвищена витрата палива
- збільшені обороти холостого ходу
- «Провали» при наборі швидкості
- на машині з АКПП: «смикання» при перемиканні передач, невключення або утруднене включення підвищеної передачі
Як правильно перевіряти і регулювати TPS
- Почнемо з того, що включимо запалювання і подивимося на панель приладів: чи не горить на ній лампочка «CHEK»?
- Якщо лампочка не горить - відкриваємо капот і «підбираємося» до датчика положення дросельної заслінки.
- Для вимірювань найкраще користуватися мультиметром.
- Перше, що нам треба перевірити - «чи є мінус».
- Чи не тому числі запалювання, проколюємо по черзі кожен провід і знаходимо «масу».
- Тепер нам треба впевнитися в тому, що на TPS підключений до джерела живлення.
Примітка: на різних типах і моделях машин «харчування» для TPS може бути різним - як і 5 вольт, так і напругу АКБ, тобто 12 вольт. - Включаємо запалювання і таким же способом, проколюючи черзі кожен провід, знаходимо «харчування».
Ну а тепер треба з'ясувати дві досить важливі речі:
- відбувається розмикання контактів холостого ходу (IDL)
- стан «плівкового змінного резистора», тобто, чи немає на «доріжці» TPS обривів, потертостей або чогось подібного, що буде спотворювати «картину» роботи TPS для блоку управління ECM.
Контакт IDL (контакт холостого ходу) зазвичай розташовується другим зверху чи знизу на роз'ємі TPS.
«Сідаємо» на нього щупом мультиметра і починаємо обережно вручну рухати дросельну заслінку. При правильно відрегульована TPS, відразу ж після початку руху заслінки напруга на шкалі приладі різко зміниться - від «0» до напруги АКБ. Це означає, що контакт IDL працює (про його регулюванні трохи нижче).
Тепер перевіримо плавність роботи TPS.
Блок управління ECM - це звичайне електронний пристрій, який не може «ні думати, ні мислити». Воно тільки «переробляє» отриману інформацію. У ECM в пам'яті «зашиті» ще на заводі-виробнику ті свідчення TPS, які є «правильними». І отримавши від TPS сигнал «напругою X вольт», блок управління «розуміє», на який кут відкрита дросельна заслінка, яку інформацію йому «передати» в блок управління АКПП, скільки палива «дати» на інжектора і так далі.
Але все це - тільки в тому випадку, якщо при відкритті дросельної заслінки напруга зростає плавно, без «стрибків і провалів». Тобто, якщо розташований всередині TPS «плівковий змінний резистор» не має потертостей, обривів і так далі.
Цю позицію ми перевіряємо просто: «сідаємо» щупом мультиметра на що залишився провід, включаємо запалювання і починаємо повільно-повільно рухати дросельну заслону, одночасно спостерігаючи за показаннями мультиметра. Напруга має зростати дуже плавно: 0.65 ... 0.66 ... 0.67 ... 0.68 ... і так далі.
Тобто, не повинні спостерігатися ні провали, ні скачки по напрузі.
Якщо ж вони присутні - блок управління буде «отримувати» неправильну інформацію і в результаті - двигун буде працювати «некоректно». Тобто буде мати всі ті несправності (або якісь з них), про яких ви вже знаєте.
Регулювання дросельної заслінки
Регулювання TPS треба починати зі зняття гофрованої трубки, по якій повітря надходить у впускний колектор. І в першу чергу подивитися стан дросельної заслінки: закрита вона чи їй заважають бруд, смолисті відкладення і інші перешкоди?
Щоб довго не думати, треба взяти чисту ганчір'я, змочити її в бензині, а потім «насухо і начисто» протерти як і заслінку, так і канал впускного колектора.
Дизайн від DesignMobile