Автомобілі ГАЗ
При несправному реле-регуляторі в системі електрообладнання можуть бути наступні неполадки: відсутність зарядного струму, слабкий зарядний струм при розрядженою батареї, сильний зарядний струм при повністю зарядженій батареї.
Перш ніж виявляти несправності реле-регулятора, необхідно перевірити генератор. Для цього треба запустити двигун і з'єднати між собою всі клеми реле-регулятора, а за показаннями амперметра перевірити роботу генератора.
На автомобілі М-13 необхідно від'єднати від клеми Б реле-регулятора провід і між проводом і клемою включити контрольний амперметр.
При збільшенні оборотів двигуна зарядний струм справного генератора повинен збільшуватися до 20 а, а на М-13 - до 32 а; подальше збільшення оборотів двигуна неприпустимо.
Зменшити оберти двигуна до 500 обмин і від'єднати замикаючу перемичку, після чого зупинити двигун. Зупинка двигуна раніше зняття перемички може викликати пошкодження генератора. Якщо зарядний струм припиняється після зняття перемички з клем реле-регулятора, це означає, що в реле-регуляторі не працює реле зворотного струму або регулятор напруги.
Для того щоб визначити, який саме автомат реле-регулятора не працює, треба виконати наступне.
1. Запустити двигун і дати йому середні обороти. Окремим провідником з'єднати клеми Я і Ш реле-регулятора. Якщо при цьому зарядний струм з'являється, то це вказує на несправність регулятора напруги.
2. Якщо з'єднання клеми Я і Ш реле-регулятора не вносить змін, необхідно при середніх оборотах двигуна з'єднати клеми Б і Я. Поява зарядного струму буде вказувати на несправність реле зворотного струму.
Для усунення виявлених недоліків реле-регулятор слід відправити в майстерню.
Якщо реле-регулятор вийде з ладу в дорозі, далеко від місця бази, то генератор можна включити в ланцюг без реле-регулятора. Якщо несправний тільки регулятор напруги, то до клем Я і Ш реле-регулятора або генератора необхідно приєднати лампочку на 15 їв, 12 в. Для цього можна використовувати переносну лампу.
При несправному реле зворотного струму до клем Б і Я реле-регулятора треба приєднати окремі шматки ізольованих проводів, а другі, зачищені кінці, ввести в кузов або кабіну автомобіля. Якщо автомобіль рухається на прямій передачі зі швидкістю 20 км год і вище, то кінці проводів потрібно з'єднати; при зниженні швидкості до 15 км год дроти слід роз'єднати. Включати генератор в ланцюг, минаючи реле-регулятор, можна тільки у виняткових випадках.
Генератор без реле-регулятора дає підвищену напругу, яке може різко скоротити термін служби ламп, контактів переривника, акумуляторної батареї та інших приладів. При першій же можливості несправний реле-регулятор слід відправити в ремонт.
3. При експлуатації автомобіля спостерігається зниження щільності електроліту акумуляторної батареї.
Акумуляторна батарея постійно недозаряжается. Після запуску двигуна зарядний струм не досягає максимальної величини і швидко зменшується до 1-3 а. Всі ці ознаки вказують на неправильне регулювання регулятора напруги. Реле-регулятор з заниженою регулюванням регулятора напруги слід відрегулювати.
4. У акумуляторну батарею доводиться часто доливати дистильованої води. Щільність батареї укладається в норму. За амперметрі наявний значний зарядний струм, не знижується нижче 8-10 а. Це вказує на перезарядку батареї в результаті завищеної регулювання регулятора напруги. Реле-регулятор слід відрегулювати.