На автомобілі застосовується система розподіленого уприскування палива. Розподіленим уприскування називається
тому, що паливо впорскується в кожний циліндр окремої форсункою. Система вприскування палива
дозволяє знизити токсичність відпрацьованих газів при поліпшенні ходових якостей автомобіля.
Діагностика системи упорскування за допомогою кодів діагностики описана в розд. 10 «Електрообладнання», див.
«Електронна система управління двигуном (система уприскування палива)». Зняття, установка і ремонт
елементів підсистеми живлення описані в розд. 5 «Двигун».
При роботі з системою впорскування обов'язково дотримуйтесь наступних правил.
1. Перш ніж знімати будь-які вузли системи управління уприскуванням, від'єднайте дріт від клеми «мінус»
акумуляторної батареї.
2. Не пускайте двигун, якщо наконечники проводів на акумуляторної батареї погано затягнуті.
3. Ніколи не відключайте акумуляторну батарею від бортової мережі автомобіля при працюючому двигуні.
4. При зарядці акумуляторної батареї відключайте її від бортової мережі автомобіля.
5. Не допускайте нагрівання електронного блоку управління (ЕБУ) вище 65 ° С в робочому стані і вище 80 ° С в
неробочому (наприклад, в сушильній камері). Треба знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде
перевищена.
6. Не відключайте від ЕБУ і не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
7. Перед виконанням зварки на автомобілі відключайте дроти від акумуляторної батареї
і роз'єми проводів від ЕБУ.
8. Всі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром, внутрішній опір якого не
менше 10 МОм.
9. Електронні вузли, які застосовуються в системі уприскування, розраховані на дуже малу напругу, тому їх
легко може пошкодити електростатичний розряд. Для того щоб не допустити пошкодження ЕБУ
електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерам ЕБУ або схеми живлення на його платах;
- при роботі з програмованим постійним запам'ятовуючим пристроєм (ППЗУ) блоку керування не
торкайтеся до висновків мікросхеми.
Переважна більшість несправностей системи упорскування палива буває викликано відмовою наступних її
датчиків:
- синхронізації (ДПКВ): повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- масової витрати повітря: збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- положення дросельної заслінки: зниження потужності, ривки і провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- температури охолоджуючої рідини;
- детонації: двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації;
- нерівної дороги: виникають пропуски займання, погіршується робота двигуна при русі по нерівній дорозі;
- фаз: підвищена витрата палива, збільшення токсичності відпрацьованих газів;
- концентрації кисню (лямбда-зонд): збільшення витрати палива, зниження потужності двигуна, нестійка робота на холостому ходу. Можливо пошкодження каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів.