Технічне обслуговування та можливі несправності системи живлення трактора, спецтехніка

Система харчування впливає на безперебійність та економічність роботи не тільки двигуна, а й машинно-тракторного агрегату.

    При нормальній роботі системи харчування:
  • немає витоків палива;
  • відпрацьовані гази виходять з труби без помітного димлення;
  • фільтруючі елементи тонкого очищення палива не засмічені;
  • момент початку подачі палива у дизеля встановлений згідно з технічними вимогами;
  • форсунки добре розпилюють паливо і вони відрегульовані на заданий тиск;
  • в воздухоочистителе відсутня підсмоктування повітря через нещільності його частин;
  • піддон повітроочисника заповнений на встановленому рівні незабрудненим маслом.
      • Щозміни перед початком роботи рекомендується виконати наступні операції
    • Заправити паливний бак чистим паливом.
    • Усунути витоку в з'єднаннях, а при попаданні повітря в систему відкрити продувний вентиль на фільтрі тонкого очищення і прокачати паливо за допомогою насоса ручної підкачки до тих пір, поки що випливає з контрольної трубки паливо не буде містити в собі бульбашки повітря.
    • Очистити насос і форсунки від пилу, переконатися в міцності їх кріплення до двигуна.
      При ТО-1
    • Злити відстій з фільтрів грубої і тонкої очистки палива паливного бака через зливний кран. Злитий відстій треба збирати в окремий посуд і відстоювати тривалий час, після чого верхній шар можна використовувати для заправки, а нижній вживати для промивання деталей при його автономної мастилі.
    • Перевірити і в разі потреби долити масло в корпус насоса.
    • Замінити масло в піддоні повітроочисника. При роботі в запилених умовах масло в піддоні слід міняти щозміни. Взимку його розбавляють на 1/3 дизельним паливом.
      При ТО-2
    • Розібрати і промити фільтр грубого очищення палива. Його фільтруючий елемент слід промивати, багаторазово занурюючи в чисте дизельне паливо до повного видалення відкладень. Не можна чистити сітку фільтруючого елемента дерев'яними предметами, металевими щітками і витирати її дрантям.
    • Зняти і очистити форсунки від нагару, а при необхідності перевірити їх на якість розпилу і тиск впорскування.
    • Замінити масло в корпусі насоса з автономної мастилом.
    • Очистити очисник повітря і промити в дизельному паливі фільтруючі елементи і корпус.
  • Промити паливний бак, розібрати фільтр тонкого очищення палива, промити паливом його корпус і замінити фільтруючі елементи. Заміна тільки одного з фільтруючих елементів неприпустима. При складанні фільтра простежити, щоб фільтруючі елементи були щільно притиснуті пружинами до проміжної плиті. Інакше між ними буде проходити невідфільтрованого паливо.
  • При необхідності (з дозволу інженера) відправити паливний насос з форсунками в майстерню для перевірки і регулювання. Забороняється розбирати і регулювати паливний насос з регулятором в польових умовах.

    • Перевірка герметичності Повітропідвідні системи. При підсосі повітря крім фільтра повітря пил потрапляє в циліндри двигуна, що викликає підвищений знос деталей крівошіп- но-шатунного механізму. Необхідно періодично перевіряти герметичність Повітропідвідні частин. Для цього знімають інерційний очисник і при середній частоті обертання колінчастого вала щільно закривають центральну трубу. Якщо підсосу повітря немає, то двигун глухне. В іншому випадку треба підтягнути кріплення Повітропідвідні частин.

    Перевірка роботи форсунок. Якщо форсунки є не розпилюють паливо, то воно не згорає і відповідний циліндр вимикається з роботи (двигун "троїть", тобто працює на трьох циліндрах). Щоб визначити несправну форсунку на працюючому двигуні, слід встановити таку частоту обертання колінчастого вала, при якій чітко чути перебої в роботі двигуна. Після цього вимикають по черзі форсунки з роботи, послаблюючи накидні гайки кріплення трубок високого тиску до штуцерів насоса. Коли вимикають з роботи діючу форсунку, двигун працює на двох циліндрах. При відключенні несправної форсунки ритмічність роботи двигуна не змінюється.

    Несправну форсунку можна також визначити на дотик, тобто по пульсації палива в топливопроводе високого тиску. Посилені поштовхи в одному з топливопроводов вказують на те, що форсунка не пропускає повітря, що нагнітається насосом палива. Штуцер цієї секції буде нагрітий більше інших.

    Форсунки можна перевіряти на тиск впорскування і якість розпилу на працюючому двигуні максиметром або еталонної форсункою. В якості останньої застосовують контрольну, заздалегідь відрегульовану справну форсунку.

    Початок впорскування палива перевіряється і еталонної форсунок повинно відбуватися одночасно. В іншому випадку слід відрегулювати тиск пружини перевіряється форсунки. Для цього відвертають ковпак форсунки, послаблюють контргайку і регулювальним гвинтом встановлюють величину затягування пружини, домагаючись одночасного впорскування. Якість розпилу палива перевіряється форсунки порівнюють з еталонною.

    Перевірку форсунки на тиск впорскування і якість розпилу палива максиметром проводять таким же чином. Максиметра являє собою спеціальну форсунку з тарировочной пружиною і шкалою, нанесеною на корпусі і ковпаку. За шкалою визначають тиск початку впорскування палива.

    Несправна робота дизельної паливної апаратури супроводжується збільшеним (на 10 ... 30%) витратою палива. При неповному згорянні палива зростає кількість токсичних речовин у відпрацьованих газах, які забруднюють навколишнє середовище.

    В процесі експлуатації можуть виникнути наступні можливі несправності системи живлення (таблиця).

    Схожі статті