Догляд за підшипниками
Для нормальної роботи двигуна його підшипники ковзання потрібно тримати в чистоті.
Щоб в них не потрапили пил і бруд, кришки підшипників щільно закривають. Спускні отвори і кришку на торці вала двигуна також щільно закривають, інакше масло буде випливати з підшипників і розбризкується або потрапляти всередину двигуна на обмотки. Що застосовується для змащення підшипників масло не повинно містити кислоту або смолу.
При роботі двигуна не слід допускати появи піни в підшипниках. Піну можна ліквідувати, додавши свіжого масла, а якщо це не допоможе, потрібно повністю змінити масло. Перед долівкою в підшипники масла відкривають контрольні отвори, службовці мастиловказівника. Зазвичай ці отвори закриті пробками на різьбі. Рівень масла вважається нормальним, коли воно з'являється в контрольному отворі. Замість пробки деякі підшипники мають масломірного скла.
Для нормальної роботи підшипників з кільцевої мастилом необхідно не менше двох разів на зміну, навіть якщо підшипники не нагріваються, перевіряти обертання кілець і чистоту масла (наявність механічних домішок, шламу та т. Д.). Якщо кільця обертаються повільно або зовсім не обертаються, значить мастило підшипника погіршилася, він буде сильно нагріватися і може розплавитися. Масло в підшипниках згодом забруднюється і стає густим, тому в залежності від умов роботи через кожні 3 - 4 місяці, але не рідше одного разу на півроку, його замінюють повністю, навіть якщо підшипники мають нормальний нагрів.
При роботі підшипників у важких умовах (велика запиленість приміщення, висока температура навколишнього середовища, низька якість масла і т. Д.) Терміни заміни масла скорочуються. Зазвичай в підшипники з кільцевої мастилом масло доливають після 200 - 300 ч безперервної роботи. Якщо долівка проводиться під час роботи двигуна, роблять це якомога повільніше.
Перед заміною мастила підшипники промивають гасом, продувають повітрям, промивають маслом тієї марки, яку застосовують для даних підшипників, і після цього заливають свіжим маслом.
Нагляд за підшипниками кочення (кульковими і роликовими) такий же, як і за підшипниками ковзання.
Перед першим пуском електродвигуна перевіряють наявність мастила в підшипниках. Кількість мастила повинно становити не більше 2/3 об'єму камери. Якщо підшипники працюють нормально і не нагріваються, то огляд і заміна мастила виробляються при чергових ремонтах, а також по мірі необхідності в залежності від стану мастила.
Перед заміною мастила підшипник при знятих кришках промивають чистим бензином з додаванням 6 - 8% від об'єму трансформаторного або веретенного масла. Підшипник промивають з торця. При цьому бензин захоплює за собою розчинилася мастило. Промивання проводиться при легкому провертанні ротора і триває до тих пір, поки не буде витікати чистий бензин, потім підшипник слід просушити стисненим повітрям.
Процес набивання мастила простий, виконувати набивання потрібно чистими руками і чистим інструментом (дерев'яними чи металевими лопатками). При набиванні все кільцеві поглиблення в деталях підшипникового вузла, звернені до підшипника, заповнюють мастилом на одну третину в нижній їх частині. Простір між обоймами з кульками набивають мастилом по всьому колу.
Після складання підшипникових вузлів перевіряють легкість обертання ротора від руки і потім включають двигун і обертають його протягом 15 хв вхолосту. Якщо стан підшипників хороше, при прослуховуванні чути рівномірний гул (дзижчання кульок) без стукотів і ударів.
Придатність олії для різних двигунів при заданих умовах роботи перш за все визначається його в'язкістю. В'язкістю масла в градусах називається число, яке показує, у скільки разів більше часу потрібно для закінчення даної рідини по відношенню до такого ж обсягу води. В'язкість масла умовно визначають в градусах за Енглером, зазвичай при 50 ° С, так як при збільшенні температури масла до 50 ° С в'язкість зменшується різко, а після 50 ° С - більш повільно.
У електродвигунах потужністю до 100 кВт з підшипниками ковзання можна використовувати масло веретенне з в'язкістю 3,0-3,5 градусів за Енглером. Для підшипників з примусовою циркуляцією мастила застосовують турбінні масла: для швидкохідних двигунів зі швидкістю обертання 1000 об / хв і вище турбінне масло «Л» (легке), а для двигунів зі швидкістю обертання 250 - 1000 об / хв - «УТ» обтяжені турбінне.
Несправності в роботі підшипників електродвигунів і способи їх усунення.
Перегрівання підшипників ковзання
У машин з кільцевої мастилом причиною підвищеного нагрівання підшипників може бути недостатня подача масла в результаті повільного обертання або повної зупинки мастильних кілець. Мастильні кільця можуть зупинитися через згущення масла. Недостатня подача масла може бути також наслідком защемлення мастильних кілець, неправильної їх форми або низького рівня масла в підшипниках.
Для усунення зазначеної несправності необхідно густе масло замінити новим, перевірити рівень масла по мастиловказівника, легкі кільця замінити більш важкими, а пошкоджені виправити або теж замінити новими.
У машин з примусовою змазкою підшипники можуть перегріватися в результаті засмічення маслопроводу або масляного фільтра і забруднення масла в підшипниках. Цей дефект усувають промиванням всієї масляної системи, очищенням масляних камер, заміною масла і ущільненням підшипників.
Підшипники можуть перегрітися через неправильну центрування двигуна з виробничим механізмом, а також з-за малого зазору між шийкою вала і вкладишем. Вкладиш вважається добре пригнаний, якщо сліди підробітки розподілені рівномірно по всій довжині нижнього вкладиша на дузі в 25-30 °.
На нагрівання підшипників впливають також невідповідність застосовуваного сорти масла, погана заливка вкладишів, викривлення валу двигуна або його шийок, наявність осьового тиску на підшипники. Останнє виникає внаслідок осьового зсуву ротора або недостатності зазорів між торцями вкладишів підшипників і галтелями вала, що перешкоджає його вільному тепловому розширенню.
Розбризкування і витікання масла з підшипників з кільцевої мастилом
Причиною цієї несправності є переповнення підшипників маслом, яке розбризкується з них і розтікається уздовж вала. Щоб уникнути цього необхідно наливати масло в підшипники при зупиненій машині до риси мастиловказівника, так як мастильні кільця при обертанні забирають частину масла і рівень його в маслоуказателе кілька знижується.
Якщо контрольна риса на маслоуказателе відсутня, масло наливають в підшипники до рівня, при якому мастильні кільця виявляються зануреними на 1 / 4-1 / 5 їх діаметра. Через в'язкості масла рівень його в підшипнику встановлюється не відразу, тому наливати масло слід поступово.
При незадовільному ущільненні підшипників, великих зазорах в торцях вкладишів, а також при малих розмірах отворів для стоку в нижній частині вкладишів масло може потрапити по валу в двигун. Для виключення такої можливості підшипники додатково ущільнюють за допомогою латунної шайби товщиною 2 мм, яку щільно приганяють до валу. Кріплять шайбу гвинтами. Інший тип ущільнення - за допомогою сталевої шайби товщиною 1 - 2 мм, з зазором між шайбою і валом 0,5 мм. Між сталевий шайбою і підшипником встановлюють без зазору фетровий шайбу, яку кріплять до підшипника гвинтами.
Попадання масла або масляних парів всередину машини
Масло або масляні пари з підшипників проникають всередину машини в результаті дії вентилятора або інших обертових частин машини. Найбільш часто засмоктування масла відбувається у закритих машин з підшипниковими щитами, так як підшипники частково розташовані всередині корпусу машини. В цьому випадку при роботі вентилятора в зоні підшипника створюється розрідження, що сприяє засмоктування масла.
Для ліквідації зазначеного явища слід усунути дефекти в підшипниках, а також додатково ущільнити підшипники і стики між статором і частинами щитів.
Несправності підшипників кочення
Однією з основних несправностей підшипників кочення є їх надмірне нагрівання. Перегрів підшипників може відбуватися в результаті неправильної збірки, тугий посадки зовнішнього кільця підшипника в підшипниковому щиті, а також через відсутність осьового зазору в одному з підшипників, необхідного для компенсації температурного розширення вала при роботі машини. При цій несправності ротор легко провертається в холодному підшипнику, а в нагрітому - його заїдає.
Щоб встановити нормальний осьовий зазор, необхідно проточити бортик кришки підшипника або встановити прокладки між його кришкою і корпусом. Для зменшення тугий посадки кільця посадочне місце підшипника расшабрівают.
Іноді в підшипниках виникає ненормальний шум, що супроводжується підвищенням температури. Це може бути результатом поганої центрування двигуна, забруднення підшипників, великого зносу окремих деталей (кульок, роликів) і нещільної посадки внутрішнього кільця підшипника на вал.
Якщо в підшипники закладено змазки більше, ніж слід, або її марка не відповідає температурі навколишнього середовища і при цьому ущільнення виявляються недостатніми, то з підшипників при роботі двигуна буде викидатися мастило.