Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Напевно багато хто з тих, хто коли-небудь мав справу з безконтактною системою запалення стикався і з ЇЇ проблемами. Цьому могло сприяти безліч чинників, хтось раптом зрозумів що його машина їде повільніше інших. У кого-то вона просто перестала їхати. А хтось заради інтерес захотів би вдосконалити систему. У будь-якому випадку я розповім вам те, що явно не буде зайвим.
Буває так, що проблема виникла і здавалося ми вже все поміняли, а проблема так і залишилася. Ми вже починаємо змінювати по другому разу справні елементи і проклинати продавців, які нібито підсунули нам непрацюючий мотлох. Я не думаю що це правильно. Безумовно іноді так і є, але не завжди.
Отже, перш ніж в сотий раз перевіряти контакти проводів давайте відкриємо книгу і подивимося основні несправності виникають в безконтактної системі запалювання, далі я скорочу цей хитрий термін і буду говорити просто БСЗ. Звучить, звичайно, не дуже ...
Тут я не буду говорити про типові несправності, про які ви прочитаєте де завгодно. Тут я розповім вам про несправності які зустрічалися особисто мною за мою практику і які не описані в книжках. Також розповім деякі прості секрети, які напевно багатьом з вас відомі.
Сьогодні встановили УОЗ +5 градусів, а до вечора він став рівним +10. Це комутатор.
Стрілка на тахометрі стрибає як скажена, правда іноді працюючи нормально. Це котушка.
Двигун то включається, то немає, іноді глухне без всяких на те причин. Або в глушнику лунають сильні удари. Це теж комутатор.
А тепер подивимося що ж змінюється в БСЗ двигунів передньопривідних вазовских машин. На стареньких іномарках системи до речі теж дуже схожі. Хіба що там зустрічаються деякі ускладнення вигляді трамблер + комутатор в одному флаконі. Деталь природно неразборная. Але це досить рідкісний випадок, скажу я вам.
Отже, ось що за деталі присутні в БСЗ. Розподільник запалювання, він же трамблер. У ньому ж варто датчик, що працює на ефекті Холла. А також вугільний елемент, власне розподіляє іскру по циліндрах, на те він і розподільник. Але не буде заглиблюватися в теорію, скажу лише, що це вугіллячко має властивість зношуватися, а контакти підгорати. На розподільнику варто вакуумний коректор УОЗ. Вона збільшує УОЗ при підвищенні навантаження на двигун. Початковий УОЗ задається вручну. Через це система вкрай незручна. Навіть на китайських скутерах є автоматичне регулювання УОЗ, тут все вручну. Ви ще дивуєтеся чому на вітчизняних машинах придумали підсос? Не варто.
Є купа способів перевірки УОЗ. Особливо милі способи на слух. Але не завжди вони підходять. Особливо коли двигун уже не новий і гримить так, що якийсь там звук детонації для нього лише легкий спів на тлі симфонічного оркестру. На деяких двигунах звук детонації взагалі не прослуховується і що ж тепер крутити розподільник в + на максимум? Краще так не робити і скористатися стробоскопом.
Використовуючи настільки нехитрий прилад можна виставити саме той початковий УОЗ, що зазначений в книжці. Скільки двигунів не доводилося обслуговувати завжди помічав що саме паспортний УОЗ дає машині необхідну динаміку і рівномірну роботу двигуна на всіх оборотах. Так, і природно великий кут випередження призводить до прогару випускних клапанів, а трохи менший до слабкої динаміці і ефекту коли вимкнений двигун знову заводиться. Все вирішують буквально градус-два, так що покладатися на слух і точність переміщення розподільника не раджу, краще довіртеся стробоскопу. Хоча в деяких випадках він і не потрібен, наприклад коли він не бачить мітку, наприклад коли маховик якийсь не такий, або варто невірно. У таких випадках я зазвичай ставлю запалювання по максимальній тязі двигуна. Ну і природно не повинно бути ніяких провалів при старті, це добра ознака того, що у вас пізнє запалювання.
Ось так виглядає трамблер для двигуна ваз 21083 виробництва Старий оскол.
А ось так виглядає старий осколол состарвівшісь і полежавши рік в гаражі. Подивіться на дату виготовлення. Він відпрацював багато років і це чудово!
Відрізнити його від рідного трамблера АТЕ-2 можна в такий спосіб: У першому випадку ризики, нанесені для установки УОЗ опуклі, а в другому увігнуті! З цієї простої приймете ви без праці відшукайте потрібний вам прилад. Я б радив брати другий, він встановлюється на заводі, та й у свій час у мене був перший, з самого першого дня він викидав дивні фокуси, самостійно змінюючи УОЗ.
Високовольтні дроти і свічки - ті деталі, змінювати які пропонують в будь-якому сервісі незалежно від виниклої проблеми. Напевно скоро ми будемо їх міняти навіть коли колеса почнуть спускати. Іронічно, чи не так? А що ж насправді? Вихід з ладу свічки характеризується відключенням циліндра, в якому і знаходилася свічка. Це виражається в падінні потужності двигуна, сильному посмикуванні і різких оплесках в глушнику.
Провід ... Навіть якщо машина їде відмінно, можливо деякі дроти вже пробиті, для цього запускаємо двигун вночі і відкриваємо капот. Ні в якому разі не хапаємося за дроти! Напруга на який настільки високо, що гарненько притягне вас до них і потрясе, воно звичайно не вб'є вас через низьку сили струму, але враженнями ви будете задоволені на все життя. Так що краще просто не чіпайте їх. Провід, які в темряві випромінюють синє світіння, схоже на міні-грозу явно пора міняти. Зауважу тільки, що сині ореоли навколо свічок цілком припустимі. На це не варто звертати увагу. Але якщо все ж ви дочекаєтеся такого стану, що дроти остаточно розваляться, то машина або стане погано їхати і смикатися, або взагалі не заведеться. Останній випадок вкрай рідкісний. Так що краще завчасно міняйте пробиті дроти і не вірте в казки про заміну справних проводів.
Котушка запалювання. Не будемо довго на ній зупинятися, так як це звичайний конденсатор. За ідеєю деталь вічна, але буває, що трапляється замикання в первинній або вторинній обмотці. В такому випадку машина не заводиться. Якщо ж котушка дає наводки, то ви першим помітите це по стрибає стрілкою тахометра.
Комутатор .... Комутатори бувають такими
Або такими, в приємній коробочці.
Можуть коштує тисячу рублів або 150. Вам слід усвідомити одне. Беремо найдешевший! Так, тести говорять що деякі краще в десятих частках, але на практиці я не бачив ніякої різниці між ними. Так що не витрачайте свої гроші. До основних поломок знову ж можна віднести і поганий запуск і пропуски запалювання. І повна неможливість запуску двигуна. Але все це вкрай рідкісні випадки! Це практично вічна деталь. І найчастіше винен просто відійшов контакт з'єднання комутатора з його разьемом. Про те, що він вийшов з ладу краще подумати в останню чергу. І якщо ви помітили що комутатор гарячий, краще поміняйте його, він не повинен грітися, це не праска. Це означає що в ньому назріває хороше замикання, а воно вам треба?
Ну що ж. Ось і все що я хотів би викласти вам друзі з приводу безконтактної системи запалювання в карбюраторних двигунах. Зазначу лише те, що система в цілому досить надійна, головне контакти тримати в чистоті. Всім удачі на дорогах і поменше