Чи зустрічали ви коли-небудь зимовий ранок, скажімо, між хандиги і Усть-Нерой? Краса навколо - словами не описати! Звичайно, не жарко - мінус 45 градусів зазвичай, а буває і нижче. Тому мандрівники, які вирушають у такі краї, готують машини по-особливому.
Два ніпеля.
Два золотника в кожному колесі говорять про наявність тайрлоков - пристроїв, що утримують покришку на ободі навіть при дуже низькому тиску в ній
ЕТАПИ ЗРОСТАННЯ
На будь-якому джиперский інтернет-форумі вам скажуть, що Patrol «починає їхати» лише на 35-х колесах. Це прописна істина. Тому адаптація автомобіля на північ почалася з установки тюнинг-комплекту Tough Dog (амортизатори і пружини), який відразу підняв машину на 120 мм. «Ліфт» спричинив за собою заміну тяг Панара на довші і міцні. Щоб позашляховик адекватно слухався керма і не нишпорив по дорозі, довелося в передню підвіску інсталювати «кастор-плати», що «довернулась» міст назад, дозволивши зберегти кути положення передніх коліс. Силовий агрегат у зборі з трансмісією трохи нахилили, опустивши опору роздавальної коробки. Це зменшило робочий кут заднього, основного карданного валу. Але і збільшило злам на передньому - довелося доповнити його двухкрестовінним шарніром Гука. Після чого кузов злегка підняли над рамою, підрізали арки, і з'явився простір для реально великих коліс.
Для подолання снігового бездоріжжя в суворий мороз потрібна особлива підготовка
П'ЯТИЙ СОРТ - НЕ ШЛЮБ!
Arctic Trucks - відома компанія, яка готує серйозні машини для бездоріжжя. Вона ж єдина в світі випускає спеціальні легкі і м'які зимові покришки наднизького тиску AT405 radial tire 38 × 15.5 R15 - ідеальні для подорожей по снігу. Коштують вони дуже недешево, але недавно в Росію потрапила невелика партія таких шин, які не пройшли контролю якості, за відносно доступною ціною. Їх ознака - спиляна перша буква в слові Arctic на боковині. Некондиція виражається в тому, що лише кожне четверте колесо балансується грузиками до 100 грамів. Для інших потрібні компенсатори близько кілограма. А щоб «посадити» їх на диски, можна витратити і п'ять хвилин, і цілий день - як пощастить.
ПОТУЖНІСТЬ І БРОНЯ
Великі «пневматики» - це добре, звичайно, але виявилося, що мотору не вистачає сил їх крутити. Довелося замінити головні пари на тюнінгові «коротше» з співвідношенням 1 / 5.125. А заодно і впровадити в роздавальну коробку спеціальний комплект зниження, що дозволяє зберегти крейсерську швидкість на шосе.
Для полегшення встановили алюмінієвий передній бампер (він обладнаний лебідкою). Верхній багажник, пороги і захист передніх крил теж алюмінієві. З заднім бампером вийшло складніше - «крилатий метал» рвався, не витримуючи навантаження від лебідки та «хвіртки» з запаскою. В результаті його зварили з тонкої, але міцної нержавіючої сталі. Величезні колеса стирчали зовні настільки, що знадобилися подвійні розширювачі, хоч почасти рятують від закидання бортів брудом. Останніми штрихами стали блокування ARB в передній міст і шноркель - куди ж без них в експедиції ...
Про те, що ми їдемо на колесах майже метрового діаметру, можна було здогадатися лише по висоті посадки і помітно що збільшився радіусу повороту
СКУЧНО!
На жаль, в день нашого тесту снігу в Підмосков'ї було мало. Зате вистачало замерзлих до стану бетону глиняних култишек і крижаних канав. Машина йшла по ним напрочуд м'яко, чуйно слухаючись керма. Про те, що ми їдемо на колесах майже метрового діаметру, можна було здогадатися лише по висоті посадки і помітно що збільшився радіусу повороту. Навіть трохи «потріалілі» на трасі, де тренуються мотокросмени, і поганяли по замерзлому зораному полю. Вибачте, але це було нудно! Ніби мчиш не впоперек колій, а по злегка надщербленому асфальту на московській вулиці. До речі, і в умовах міста цей «бегемот» на подив легко контролюється. Але, зрозуміло, по-справжньому протестувати такий автомобіль можна лише в бойових умовах далекої подорожі - чекаємо від його власника цікавих звітів!
Автомобіль наданий компанією «Бюро подорожей Анвір», www.anvir.org