СИСТЕМА ЗАПАЛЮВАННЯ: ПРИСТРІЙ І НЕСПРАВНОСТІ
До складу системи запалювання входять:
- датчик положення коленвала (КВ) (знаходиться в розподільнику);
- підсилювач потужності (знаходиться праворуч на лівій чашці кріплення амортизаційної стійки під клапаном впуску додаткового повітря);
- котушка запалювання (знаходиться позаду знизу розподільника запалювання);
- розподільник високовольтних імпульсів, високовольтні дроти і свічки;
- датчик розрідження у впускному колекторі (знаходиться спереду на лівій чашці кріплення амортизаційної стійки під клапаном впуску додаткового повітря).
Датчик положення КВ виробляє сигнали, що повідомляють буду дані про становище КВ і швидкості обертання двигуна. За ним БУД виробляє імпульси для котушки запалювання, посилюються підсилювачем потужності. Час виникнення імпульсів зсувається щодо ВМТ Будом на підставі показань датчика розрідження (навантаження). Розрідження забирається від впускного колектора через шестигранний штуцер з трубочкою, який знаходиться зверху зліва на впускному колекторі біля 4-го циліндра. Кут випередження запалювання повинен бути 2 градуси зі знятою з датчика трубкою і 10 градусів з одягненою трубкою і при оборотах ХХ 750 об / хв.
Я стикався з такими неприємностями в системі запалювання:
- розбовтування (погіршення контактів) в низьковольтному роз'ємі котушки запалювання;
- замикання в низьковольтних проводах, що підходять до котушки запалювання через неякісну установки сигналізації;
- освіту керамікообразного нагару на контактах розподільника запалювання;
- утворення червоного нальоту на ізоляторі центрального електрода свічок запалювання через "червоного" бензину;
- освіту сірого (кольору грифеля простого олівця) нальоту там же через "свинцевого" бензину;
- з неправильним кутом випередження запалювання через втрату герметичності вакуумних шлангів, що підводять розрідження до датчика розрідження і через засмічення штуцера забору розрідження з впускного колектора.
Перші дві причини ростуть від одного кореня - втручання в оригінальну проводку установників сигналізації в філії фірми "Аларм-сервіс", який знаходиться на Каширському ш. на території Автобази №1. "Фахівці" зі встановлення сигналізації запевнили спочатку мене в тому, що самостійно я не зможу поставити грамотно сигналізацію в іномарку, тому що не знаю схеми проводки і не здогадаюся, які ланцюга в якому грамотному місці потрібно розривати сигналізацією, щоб хитрий викрадач його (місце) не знайшов. В результаті вони зробили розрив живлення котушки запалювання недалеко від самої котушки. Шалений грамотне місце! Як то кажуть "поклади ховати предмет на саме видне місце - жоден злодій не знайде". При цьому дроти були скручені дуже товстими скрутками і скручування пропаяни. Потім скручування були туго примотані ізолентою до залишився імпульсного проводу. Причому настільки туго, що своїми масивними пропаяв ребристими тілами згодом продавили ізоляцію імпульсного дроти і періодично робили короткочасні замикання. Результатом цього були перебої в роботі (аж до заглохания) двигуна, причому як правило на холостому ходу або відразу після пуску (коли двигун найбільше трясеться), або при русі на підвищених обертах на першій передачі по купинах.
Керамікообразний нагар впливає на рівність (стабільність) оборотів ХХ. Згодом на контактах кришки розподільника під нагаром утворюються виїмки, які збільшують зазор між контактом бігунка і контактами кришки. Це проявляється при наборі швидкості. Машину начебто "смикають за хвіст".
Сірий наліт я виявив одного разу в період, коли доводилося економити буквально на всьому, в т.ч. і на 95м бензині. Зловили 92-й. До певного часу все було ОК ( "ТНК", "Корімос" і т.д.). Потім якось трапився далеко від всіх цих заправок з порожнім баком. Це було на заправці в Сабурова на повороті в Братєєво, там, де тепер м-н "Старий Хоттабич". Вул. Царицинське Ставки. Не пам'ятаю, чия. Більше не поїду.
Вакуумні шланги у мене прогоріли про трубку рециркуляції вихлопних газів після обробки а / м тектілом. Тектил потрапив в достатку на шланги, вони провисли і дістали до трубки рециркуляції.
Свічки запалювання. в принципі, можна ставити АУ17ДВРМ Енгельской заводу для вазовских 16-ти клапанников. Вони цілком здатні відходити 10000. Стоять 15р. Однак при покупці варто звернути увагу на те, щоб свічка входила без напрягу в свічковий ключ. В іншому випадку вона може мимоволі з шумом розібратися на дві частини під час роботи двигуна. Доведеться також трохи підігнути бічний електрод, щоб він опинився над центральним. Чомусь на заводі не в змозі проконтролювати якість в цьому "дуже важкодоступному" місці. З імпортних мені більше всіх сподобалися свічки NGK V-Line №14-BKR 6 E-11. Можна також ставити BOSCH FR6DC або CHAMPION RC9YCC. До речі, коли я придбав свій а / м, на ньому стояли саме NGK.
P.S. Останнім часом стали непоганими і свічки АУ17ДВРМ. Думаю, можна рекомендувати свічки, що випускаються ось в такій коробці:
