Регулювання по детонації
Крім двигунів 66 кВт
Детонаційне згоряння, що виникає, якщо момент запалювання занадто далеко був переміщений в бік «випередження запалювання», шкодить двигуну. Наслідком цього є перегрів, пошкодження підшипників і поршнів.
Але двигун працює з максимальною потужністю, якщо встановлено якомога більше «раннє запалення», тобто якщо двигун працює на межі детонації. Цю кордон детонації обумовлюють багато факторів (якість палива, відкладення на стінках камер згоряння і т. П.), Так що її неможливо зафіксувати точно. Тому зазвичай для регулювання запалювання необхідний більший «інтервал безпеки». Або «вартовий», який визначає, чи має місце детонационное згоряння - регулювання по детонації.
Принцип дії регулювання по детонації
Згоряння в циліндрах контролюється так званим датчиком детонаційного згоряння, який розташований у моделей з 4- і 5-циліндровими двигунами зліва на блоці циліндрів. Моделі з 6-циліндровими двигунами забезпечені двома сенсорами справа і зліва вгорі на блоці циліндрів. Датчик детонаційного згоряння «відчуває», якщо при згорянні в циліндрі відбуваються нерівномірні коливання замість звичайних рівномірних. Цю інформацію він передає далі блоку управління.
Там відбувається наступне: з надходженням сигналу «детонує згоряння при останньому займанні» такі циліндри з нормальним згорянням отримують іскру як і раніше в розрахований раніше момент запалювання. Але у того циліндра, в якому була встановлена детонація, момент запалювання зміщується приблизно на 3 °. Причому це відбувається, треба зауважити, тільки у цього єдиного циліндра. Всі інші працюють в колишньому режимі.
Якщо детонационное згоряння в зазначеному циліндрі все ще зберігається, то при наступному робочому такті момент запалювання зміщується ще на 3 °. І так можна регулювати до максимально 15 ° (розрахованих від нормативного моменту запалювання).
Якщо у відповідному циліндрі тепер згоряння протікає нормально, то через деякий час момент запалювання знову пересувається в напрямку «раннього запалювання». Регулювання відбувається на 0,5 °, потім слідує перерва протягом багатьох робочих тактів, перш ніж відбувається повторна коригування ще на 0,5 ° в напрямку «раннього запалювання».
Цей процес триває до тих пір, поки не буде досягнутий спочатку запланований момент запалювання або поки сенсор знову не повідомить про детонаційному згорянні.
Датчик детонаційного згоряння
Він «слухає», чи немає всередині детонацій: датчик детонаційного згоряння (стрілка) у 4-циліндрового двигуна потужністю 85 кВт (зліва) і у 5-циліндрового двигуна розташований на лівій стороні двигуна. У моделей з 6-циліндровим двигуном (праворуч) є два датчика детонаційного згоряння: по одному праворуч і ліворуч вгорі під випускним колектором. Важливо: кріпильний болт датчика детонаційного згоряння повинен бути затягнутий точно моментом 20 Н • м, інакше датчик не працює.
В цей датчик вставлений шматочок п'єзокераміки, матеріалу, з яким ми знайомі по запальничок (видає іскру). Механічні сили (розтягання, стиск), що впливають на п'єзокераміка, перетворюються нею в електричну напругу. Нерівномірних коливань - виникають через детонаційного згоряння - досить для активації сенсора. Важливо: момент затяжки датчика детонаційного згоряння повинен складати точно 20 Н • м.