Шестерня не виходить із зачеплення з маховиком: заклинювання важеля приводу, ослаблення або поломка пружини муфти вільного ходу або тягового реле стартера, заклинювання муфти на шліцах вала якоря або сердечника тягового реле, несправність вимикача запалювання (Не розмикаються контакти «30» і «50») , реле включення стартера
Перевірте, знімається напруга з керуючого контакту реле стартера при відпуску ключа запалювання, чи повертається ключ у положення «запалювання». Розмикання контактів вимикача запалювання можна перевірити омметром. Якщо напруга на тяговому реле стартера зникає при виключенні запалення, зніміть і розберіть стартер для перевірки
Замініть тягове реле стартера або стартер в зборі; контактну групу вимикача запалювання або вимикач в зборі, реле включення стартера
Колінчастий вал провертається стартером, але двигун не пускається
Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 10 кгс / см2): знос або пошкодження клапанів та їх сідел; знос, залягання або поломка поршневих кілець
Прогрійте двигун до робочої температури і виверніть свічки. Повністю натисніть на педаль «газу» і, вставляючи в отвори свічок компрессометр, провертати колінчастий вал стартером (працюйте вдвох). При цьому слід замкнути на «масу» високовольтний провід котушки запалювання. Повторіть вимірювання, запивши в циліндри через свічкові отвори 10-15 см3 моторного масла. У тих циліндрах, де компресія зросла більш, ніж на 2 кгс / смг, можливо, сильно зношені, поламані або залягли кільця. Якщо компресія залишилася нижчою 10 кгс / см2, можливий знос або пошкодження клапанів або їх сідел
Відремонтуйте циліндри. Замініть поршні і поршневі кільця <СТО> Прітріте клапани до сідел, при необхідності замініть клапани, їх втулки, проточите сідла <СТО>
Зазор між електродами свічок не відповідає нормі
Зазор перевіряється круглим щупом
Підгином бічного електрода встановіть потрібний зазор або замініть свічки
Сильний нагар на електродах свічок запалювання; попадання частинок нагару в зазор між електродами
Огляд. За нагару можна, як правило, визначити працездатність свічки і стан двигуна (см. В кінці розділу «Діагностика»)
Очистіть свічки стисненим повітрям або механічним способом (щоб не пошкодити ізолятор!). Виявити і усуньте причину підвищеного нагарообраеованія в камері згоряння, при необхідності замініть свічки
Несправні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або по нагару на тепловому конусі, поганий контакт в збірці центрального електрода
Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі (див. В кінці розділу «Діагностика»). Відсутність зовнішніх пошкоджень і іскріння між електродами на вивернутою свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатності
Замініть несправні свічки
Знос, пошкодження контактної вуглинки в кришці розподільника запалювання. Ослабла пружина жаринки
Замініть кришку розподільника або вугіллячко з пружиною
Пошкодження ізоляції високовольтних приладів і ланцюгів - перебої в іськрообразованії
Надійно закріпивши кінець високовольтного проводу на відстані 5-6 мм від «маси» автомобіля, провертати двигун стартером (не торкайтеся до високовольтних ланцюгах!). Між проводом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні в / в дроти). Якщо іскра відсутня на виведення котушки запалювання - несправна котушка, якщо на виведення / висновках розподільника запалювання - несправні ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають по прогари або тріщинах на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром.
Елементи системи запалювання слід утримувати в чистоті. Несправні котушку запалювання, пробиті кришку і ротор розподільника, перегоріли резистор ротора, пошкоджені високовольтні дроти замініть. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) дроти бажано замінювати раз в 3-5 років.
Ослаблення або поломка пружин грузиков відцентрового регулятора розподільника запалювання, втрачені демпферні колечка важків, заклинювання важків
Візуально і на спеціальному стенді <СТО>
Пошкодження ізоляції високовольтних приладів і ланцюгів - перебої в іськрообразованії
Надійно закріпивши кінець високовольтного проводу на відстані 5-6 мм від «маси» автомобіля, включите стартер (не торкайтеся до високовольтних ланцюгах!). Між проводом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні в / в дроти). Якщо іскра відсутня на виведення котушки запалювання - несправна котушка, якщо на виведення / висновках розподільника запалювання - несправні ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають по прогари або тріщинах на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром
Елементи системи запалювання слід утримувати в чистоті. Несправні котушку запалювання, пробиті кришку і ротор розподільника, перегоріли резистор ротора, пошкоджені високовольтні дроти замініть. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) дроти бажано замінювати раз в 3-5 років.
Удари у впускний трубі після роботи двигуна з підвищеним навантаженням
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора
Сильний запах бензину з вихлопної труби, холодний двигун пускається краще, ніж гарячий.
Зніміть кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення і відсутність торкання за стінки камери поплавця. Для перевірки герметичності голчастого клапана переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або підстави клапана неприпустима
Замініть голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. «Система харчування», с. 65)
Засмічені жиклери і канали карбюратора. Нещільно загорнуті жиклери негерметичний зворотний клапан прискорювального насоса
Огляньте, продміть канали та жиклери
Промийте бензином або ацетоном і продуйте жиклери, при сильному забрудненні очистіть їх волосінню або голкою з м'якого дерева. Щільно загорніть жиклери (щоб не пошкодити різьблення і жиклер!). Пошкоджені деталі замініть
Неправильна установка моменту запалення
Див. «Система запалювання автомобіля з двигуном УМПО-331», с. 82, «Система запалювання автомобіля з двигуном ВАЗ-2106», с. 89
Встановіть кут випередження запалювання
Ослаблення або поломка пружин грузиков відцентрового регулятора випередження запалювання, втрачені демпферні колечка важків, заїдання важків
Візуально і на спеціальному стенді <СТО>
Замініть розподільник запалювання
Нечітка робота вакуумного регулятора випередження запалювання: при знятті вакууму пластина не повертається вихідне положення
Огляд. Характеристика вакуумного регулятора знімається на спеціальному стенді <СТО>
Усуньте заклинювання, замініть несправний вакуумний регулятор або розподільник запалювання в зборі
Несправні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або по нагару на тепловому конусі, поганий контакт в збірці центрального електрода
Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі (див. В кінці розділу «Діагностика»). Відсутність зовнішніх пошкоджень і іскріння між електродами на вивернутою свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатності
Замініть несправні свічки
Пропуски запалювання: несправні, пошкоджені або замаслені контакти переривника, ослаблення пружини або заклинювання рухомого контакту
Огляд при знятій кришці розподільника
Перевірте паралельність, відсутність зміщення контактів, очистіть контакти від бруду і масла, зношені контакти зачистите надфілем. При ослабленні пружини, заклинювання або сильному зносі контактів замініть контактну групу
Пропуски запалювання через несправність високовольтних проводів
Надійно закріпивши кінець високовольтного проводу на відстані 5-6 мм від «маси» автомобіля, провертати колінчастий вал стартером (не торкайтеся до високовольтних ланцюгах!). Між проводом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра
При підозрі на пробій дроти або його наконечника замініть дріт або наконечник свідомо справним
Порушено регулювання холостого ходу двигуна
Низька компресія в циліндрах двигуна (менше 10 кгс / см2): знос або ті канали
Прогрійте двигун до робочої температури і виверніть свічки. Натисніть на педаль «газу» до відмови і, вставляючи в отвори свічок компрессометр, провертати колінчастий вал стартером (працюйте вдвох). При цьому слід замкнути на «масу» високовольтний провід котушки запалювання. Повторіть вимірювання, запивши в циліндри через свічкові отвори 10-15 см3 моторного масла. У тих циліндрах, де компресія зросла більш, ніж на 2 кгс / см2, можливо, сильно зношені, поламані або залягли кільця. Якщо компресія залишилася нижчою 10 кгс / см2, можливий знос або пошкодження клапанів або їх сідел
Замініть кільця, поршні. відремонтуйте циліндри <СТО>. Прітріте клапани до сідел, при необхідності замініть клапани, їх втулки, проточите сідла <СТО>
Підвищений витрата масла (більше 500 г на 1000 км пробігу)
Текти масла через сальники і прокладки двигуна
Вимийте двигун, потім після короткого пробігу огляньте місця можливого витоку
Підтягніть кріплення в місцях витоку, при необхідності замініть прокладки і зношені сальники
Знос, втрата пружності маслоотражательних ковпачків. Знос стержнів і втулок клапанів
Замініть зношені деталі
Знос, поломка або закоксовиваніє (втрата рухливості) поршневих кілець. Знос поршнів, циліндрів
Огляд після розбирання двигуна
Замініть кільця; очистіть канавки в порушених, замініть зношені поршні. Розточити і отхонінгуйте циліндри <СТО>
Нерівномірність компресії по циліндрах більше 2 кгс / см2: знос або пошкодження клапанів або їх сідел; знос, залягання або поломка поршневих кілець
Прогрійте двигун до робочої температури і виверніть свічки. Повністю натисніть на педаль «газу» і, вставляючи в отвори свічок компрессометр, провертати колінчастий вал стартером (працюйте вдвох). При цьому слід замкнути на «масу» високовольтний провід котушки запалювання. Повторіть вимірювання, заливши в циліндри через свічкові отвори 10-15 смз моторного масла. У тих циліндрах, де компресія зросла більш, ніж на 2 кгс / см2, можливо сильно зношені, поламані або залягли кільця. Якщо компресія залишилася нижчою 10 кгс / см2, можливий знос або пошкодження клапанів або їх сідел
Замініть кільця, поршні.
Пошкодження ізоляції високовольтних приладів і ланцюгів - перебої в іськрообразованії
Надійно закріпивши кінець високовольтного проводу на відстані 8-10 мм від «маси» автомобіля, провертати колінчастий вал стартером (не торкайтеся до високовольтних ланцюгах!). Між проводом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні високовольтні дроти). Якщо іскра відсутня на виведення котушки запалювання -несправність котушка, якщо на виведення / висновках розподільника запалювання - несправні ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають по прогари або тріщинах на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром
Замініть несправну котушку, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз в 3-5 років.
Високовольтні дроти приєднані до розподільника запалювання в неправильному порядку
Надмірний рівень палива в камері поплавця карбюратора
Сильний запах бензину з вихлопної труби, холодний двигун пускається краще, ніж гарячий. Зніміть кришку карбюратора, перевірте герметичність поплавця, легкість його переміщення і відсутність торкання за стінки камери поплавця. Для перевірки герметичності голчастого клапана переверніть кришку карбюратора поплавком вгору і підкачуйте бензин важелем паливного насоса. Найменша текти бензину з-під голки або підстави клапана неприпустима
Замініть негерметичний голчастий клапан, відрегулюйте рівень палива в камері поплавця (див. «Система харчування», с. 65)
Переобогащенная суміш через витікання бензину в картер двигуна через пошкоджену діафрагму паливного насоса
Масло на щупі пахне бензином, можливе загоряння лампи аварійного тиску масла на низьких оборотах двигуна
Замініть паливний насос або пошкоджені діафрагми; якщо в маслі багато бензину, то і масло
Несправні або не відрегульовані пусковий пристрій або його привід
Див. «Система харчування», с. 65
Налаштуйте пусковий пристрій (див. «Система харчування», с. 65), замініть зношені деталі
Пошкодження ізоляції високовольтних приладів і ланцюгів - перебої в іськрообразованії
Надійно закріпивши кінець високовольтного проводу на відстані 8-10 мм від «маси» автомобіля, провертати колінчастий вал стартером (не торкайтеся до високовольтних ланцюгах!). Між проводом і «масою» повинна регулярно проскакувати іскра (для перевірки використовуйте тільки свідомо справні в / в дроти). Якщо іскра відсутня на виведення котушки запалювання - несправна котушка, якщо на виведення / висновках розподільника запалювання - несправні ротор або кришка розподільника. Пробій ротора або кришки визначають по прогари або тріщинах на їх поверхні. Справність резистора ротора (1 кОм) перевіряється омметром
Замініть несправну котушку запалювання, пошкоджені високовольтні дроти. У важких умовах експлуатації (сіль на дорогах, морози, що чергуються з відлигами) бажано замінювати дроти раз в 3-5 років. Очистіть кришку і ротор розподільника від бруду і вологи, перегоріли резистор ротора, пробиті ротор, кришку - замініть
Несправні свічки запалювання: витік струму по тріщинах в ізоляторі або по нагару на тепловому конусі, поганий контакт в збірці центрального електрода
Несправну свічку, як правило, можна визначити за кольором нагару на ізоляторі (див. В кінці розділу «Діагностика»). Відсутність зовнішніх пошкоджень і іскріння між електродами на вивернутою свічці не дозволяють зробити висновок про її працездатності
Замініть несправні свічки
Підвищений опір потоку повітря у впускному тракті
Перевірте елемент повітряного фільтра, впускний тракт (відсутність сторонніх предметів, листя і т.п.)
Очистіть впускний тракт, забруднене елемент повітряного фільтра замініть
Чи не повністю закриваються дросельні заслінки карбюратора
На знятому карбюраторі на просвіт видно щілину між дросельною заслінкою та стінкою змішувальної камери
Наполегливим гвинтом важеля заслінки добийтеся її повного закриття. При цьому заслінка повинна відкриватися легко, без заклинювання