Щоб закрити тему японських бізнес седанів, потрібно було проїхати тільки на Nissan Teana L33 і вже підвести підсумок, що ж краще: Honda Accord. Toyota Camry. Mazda 6 або Teana.
Якщо раніше Teana була автомобілем прямо так скажемо на любителя, то з останнім рестайлінгом її зовнішність стала вже дуже своєрідною. Я рідко загострюю увагу на дизайні, так як це дуже індивідуально для кожної людини, і кожен має свої уявлення про красу, так що опустимо цю тему. Але хочеться сказати тільки те, що зовнішність цього автомобіля - не найсильніша його сторона.
Nissan Teana же представлений відразу в базі вже з мотором 2,5 літра на CVT без якихось овочевих моторів і механік. Вартість базової комплектації Teana состовляет 1 293 000 рублей, і за ці гроші єдиним атрибутом «люксових» якого Ви будете позбавлені, буде шкіряний салон. Але, доплативши до наступної комплектації менше 100 000 рублів, буде доступна і шкіряна оббивка сидінь і ще багато іншого. До того ж у Nissan немає такого поняття, як доплачувати за колір "металік".
За сукупністю таких якостей як енергоозброєність, опциональное оснащення і вартість покупки, Teana більш вигідна пропозиція з усіх перерахованих вище автомобілів. Якщо ще брати до уваги те, що Honda Accord більше не представлена у нас на ринку, а Mazda 6 до жаху тісний автомобіль для свого класу, то основна суперечка залишається між Nissan і Toyota, що власне не ново. Ці два виробники завжди конкурували між собою.
Тестований автомобіль був в комплектації 2.5 CVT Premium Plus.
Сідаючи в машину, і налаштовуючи сидіння і кермо під себе, мені вже з перших секунд стало зрозуміло, що сидіти в Teana куди зручніше, ніж в Camry. Сидіння відчутно зручніше, має якусь - ніяку бічну підтримку і в поворотах мені не доводилося триматися за кермо. Порадувало і розташування підлокітника. Хоч він і не регульований, зміною положення висоти сидіння можна легко налаштувати всі так, щоб було зручно, але навіть при повністю опущеному вниз сидінні, мені не доводилося тримати руку в неприродній позі, спираючись на підлокітник, як це було в Камрі.
Ергономіка така ж, як на будь-який іншій азіатській машині, абсолютно нічого нового, все так же як і у всіх інших. Ось єдине, що мені залишається незрозумілим, чому вони до цього дня ставлять ці жахливі клавіші включення підігріву сидінь, які були ще в кузові J31. які з якихось - то причин Nissan ставить до сих пір на всі свої автомобілі. Ці перемикачі ну аж ніяк не поєднуються з обробкою «під дерево» і викликають відчуття того, що підігріви поставили самостійно в ДЦ і прикрутили тумблери ті, що були. Чому не можна заховати управління підігрівом і вентиляцією під підлокітник, як це виконано в Lexus ES?
Ще мені не сподобалося положення педалі гальма стоянки. Вона занадто винесена назовні і виходить так, що Ви будете регулярно зачіпати про неї ногою.
У поведінці на дорозі я б не став говорити, що машина як то радикально відрізняється від свого прямого конкурента, але вона у всьому трішки краще. Вона трішки краще слухається керма, завдяки електрогідравлічному підсилювача рульового управління, вона трішки краще проходить повороти, ну і те, що вона робить відчутно краще - так це гальмує. Якщо Camry і ES при гальмуванні викликають панічні атаки, так як питання встигнеш ти зупинитися перед світлофором відкритий, то тут є якась - то ще надія. Звичайно, все не так ідеально, як могло здатися, машину все рівно доводиться відловлювати кермом по дорозі, щоб не «закидало» карму.
По частині розгону ... Ну по паспорту у Camry 9 секунд до 100 км / год, а у Teana 9.8 секунд, і ці 0.8 секунди Ви в будь-якому випадку не помітите, якщо Ви не людина - рейслоджік. З урахуванням похибки, обману виробника, і всього - всього - всього, ці машини їдуть однаково. Та й які до біса гонки на таких машинах?
Примітно те, що з вібрацією мотора я зіткнувся під час тест-драйву. З'являється вона тим часом, як Ви стоячи на перехресті, вже прибрали ногу з педалі гальма, але ще не натиснули педаль газу. Машина під навантаженням на ХХ починає котитися і з'являється ця неприємна вібрація. Прямо сказати, момент цей дуже не прийнятті, і в купе з поганою якістю збірки, до якого ми повернемося трохи пізніше, виробляє дуже сильний відштовхуючий від цього автомобіля ефект.
Варіатор - річ лякає дуже багатьох. Якщо до АКПП і навіть роботизованим коробок ми як то вже звикли і навіть з ними звиклися, то по варіатор ще якийсь недовіру все ще залишається на увазі їх не більшого поширення. На цьому автомобілі встановлений кліноременний варіатор від дочірньої компанії Nissan - JATCO Ltd має індекс JF011E.
Клиноремінною варіатор складається з декількох (однієї або двох) ремінних передач, де шківи утворені конічними дисками, за рахунок зрушування і розсовування яких змінюються діаметр шківів і, відповідно, передавальне число. Ремінь в розрізі має трапецієподібну форму і "вклинюється" в шків своїми бічними поверхнями. При зносі цих поверхонь, завдяки своїй формі, він врізається глибше в шків і все одно залишається в хорошій зчепленні з ним. Пристрій ведучого шківа таке, що його щоки при впливі відцентрових сил плавно стискаються і виштовхують клиновидний ремінь все далі від центру шківа.
Ведений шків при цьому навпаки, розтискається, і ремінь на ньому плавно потопає все ближче до центру шківа. Чим більше обертів двигуна - тим більше стискується провідний шків і розтискається ведений, тим самим змінюючи передавальне число від коленвала до заднього колеса.
Слабким місцем для такого типу трансмісії є ремені. Через навантажень на ремінь або пляма контакту варіатори не можуть працювати з двигунами великої потужності і на автомобілях для перевезення вантажів.
Так само варіатори бояться гонщиків. З причини своєї конструкції CVT в будь-якому випадку при різкому розгоні буде прослизати помітно до 60 км / год, що ні в якому разі не йде на користь ременя. І добра половина вийшли з ладу воротарів на автомобілях Nissan вбиті саме тим, що від них вимагали того, що вони спочатку не могли дати.
Спочатку не їздячи на варіатора, я думав, що він буде мене дратувати постійними «лупленіямі» оборотів в відсічення, але немає, ця машина при розгоні не дратує. Розгін дуже плавний, і швидкість зростає без ривків, які характерні для класичних АКПП, що ні налаштовує водія на якісь драйверські поведінки на дорозі.
До варіатору потрібно звикати, і особисто у мене це не вимагало багато часу.
Збірка. Мене прямо вразили зазори. Саме те, як приходить капот до кузова автомобіля. Якщо під певним кутом дивитися на зазор між капотом і кузовом, то проглядається така відверто кажучи щілину значних розмірів.
На жаль, скло брудне, і фото не передає всього, але дивлячись в цю щілину, я без праці розглядав колісні диски на шевіков.
І такі зазори ми бачимо по всьому кузову. Чи не на всіх машинах рівно приходить кришка багажника, можна якщо уважно дивитися побачити те ж саме на дверях, одним словом - наша збірка.
Але, відверто кажучи, Camry теж особливо не вражає складанням, та й в цілому Toyota, будучи мас магазинів вже давно зрозуміла, то, що б вони не зробили, у нас це куплять в будь-якому випадку, це можна наочно побачити на Toyota RAV4 попереднього покоління японської збірки.
Які можна зробити висновки по Nissan Teana L33? Та власне машина як машина, зі своїм купою проблем, і своїми плюсами. Вона трохи краще, ніж Camry поводиться на дорозі, вона дешевше, має приємніший і зручний салон ... Але не дивлячись на те, що збірка Toyota теж не хлюпає, все ж Camry зібрана краще, і мотор 2AR-FE буде надійніше, ніж QR25DE і основне питання полягає у тому, краще Camry (1 516 000 рублів) ніж Teana (1 293 000 рублів), на стільки, на скільки дорожче?
Як не дивно, але зараз я звернуся до простого і очевидного будь-якій людині фактом - такого як продажі. Тойот їздить по містах набагато більше, ніж Ниссанов, і споживачі голосують рублем за свій вибір.
Люди вибирають надійність, ліквідність на вторинному ринку і репутацію Toyota свідомо, не дивлячись на високі ціни. Їм в більшості випадків плювати на якусь там різницю в ергономіці, рулінні, гальмуванні ... Від машини потрібно тільки одне, з максимальним комфортом, престижем і надійністю, за мінімальні гроші, їздити.
Отже, пальма першості по праву належить Toyota Camry. хто б що не говорив, і як би її не сварили. Ця машина неодноразово ставала машиною року в Росії, її люблять наші чинуші і середньої ланки бізнесмени, ця машина максимально точно характеризує основні вимоги російського споживача до автомобіля. Це - Toyota Camry.