Дизельний двигун як би передбачає для автомобіля більш суворі умови експлуатації, ніж його бензиновий побратим. Автомобіль базується на потужній рамі, елементи якої видно в колісних арках. Уважний погляд помітить великі зазори між бамперами і кузовом - рама і кузов за задумом конструкторів живуть автономним життям і з'єднані між собою через гумові втулки, що позитивно позначається на вібраціях - вони практично не передаються в салон. При цьому бампери, як і двигун, і трансмісія, закріплені на рамі.
Як вже було сказано, автомобіль дліннобазний і здатний вмістити 7 пасажирів, на третій ряд сидінь (при знайомстві з бензиновою версією він був демонтований) - суцільний диванчик, можна потрапити, відкинувши сидіння другого ряду, хоча протиснутися в проріз не всім буде просто. Та й влаштуватися на третьому ряду не вдасться особливо комфортно - посадка скоріше нагадує старий анекдот про "Запорожець" - коли у пасажирів вуха затиснуті колінами. Мінімальна товщина подушки і спинки заднього дивана викликані необхідністю легкої трансформації з мінімальними втратами робочого об'єму задньої частини салону. Заднє сидіння до того ж може приймати компромісне положення - приблизно в середині шляху від згортання-розгортання - це знову ж таки для збільшення обсягу багажного відсіку.
Трансформується і другий ряд - середні сидіння складаються не тільки для проходу тому, але знову ж таки і для збільшення корисного об'єму. Максимальний обсяг багажне відділення досягає, коли другий і третій ряд крісел демонтуються повністю - знову ж зробити це не складно. Ось тільки елегантне килимове покриття не дуже-то в своєму розпорядженні до перевезення, наприклад, мішків картоплі-капусти.
На п'ятій двері (яка вдало фіксується у відкритому положенні) на цей раз були виявлені об'ємні сітки - практика показує, що туди завжди є що покласти.
Масивні підніжки на Terrano встановлені в базовій комплектації, але на думку прихильників цієї марки, вони хіба що затримують бруд, що летить на кузов з-під коліс, а ось позашляхові якості тільки погіршують, так як зменшують дорожній просвіт і норовлять зачепитися за щось виступає . Навіть своєї прямої функції - полегшити посадку в салон, вони не дуже-то сприяють - піднявшись на сходинку, для потрапляння в салон доведеться пригнутися. А якщо сідати в салон "безпосередньо", обов'язково забрудниш брюки-сукні. Так що зручні вони будуть хіба що дітям.
Як годиться настільки дорогого автомобіля, він має шикарну багатофункціональну аудіосистему - вісім динаміків розкидані по всьому салону, шестідісковий СD-чейнджер розмістився під сидінням переднього пасажира, індивідуальна система кодування, що виключає використання на автомобілях іншої марки, покликана захистити систему від викрадення.
СПРАВЖНІЙ позашляховик ПОВИНЕН БУТИ дизельним
Нинішня погода має для нас свій плюс - позашляхових трас особливо шукати не доводиться - варто звернути з асфальту і все навколо стає полігоном. Ледве зробивши цей нехитрий маневр, ми відразу посадили Terrano в глину (навряд чи хто-яка розсудлива проїхав би по цій ділянці в найближчі два тижні).
Відразу стало зрозуміло - встановлена на автомобіль гума не призначена для справжнього бездоріжжя. Рідка глина відразу ж забила все ламелі протектора і рухатися без пробуксовки стало неможливо. Навіть при невеликому бічному ухилі автомобіль прагнув скотитися вниз і було потрібно немало зусиль, щоб утриматися на смузі. Такі ділянки звичайно, краще долати з розгону, правда, якщо немає небезпеки зачепитися за що-небудь тверде на початку шляху. Як на зло, в нашому випадку перед місивом лежав терикон застиглого асфальту, мабуть, з вивантажити його колись самоскида, спасував долати цю ділянку. У розкачку, з включенням повного приводу і понижуючого ряду, цей небезпечну ділянку ми все ж подолали, але подальші метри підтвердили - якщо вже ми вирішили випробувати автомобіль в екстремальних умовах, варто було подбати про відповідну гумі. Але ось невдача - на вузькій колії виявилося неможливо розвернутися, а їхати задом не представлялося можливим. Ось тут-то проявилася зворотна сторона "лижних" шин - вивернувши колеса, ми тричі подгазовивать, в результаті машина розвернулася. на місці навколо своєї осі.
Згодом підтвердилося - тягові можливості дизеля на малих обертах дозволяють долати значні канави і горби, кут переїзду є обмеженням лише в тому випадку, якщо існує ймовірність зачепитися підніжками. До куті безпечного бокового крену потрібно звикнути - навіть при невеликому нахилі висока посадка створює ілюзію можливого перевороту, відсутній креномір тут припав би вельми до речі.
Вирішивши пошукати не настільки екстремальне бездоріжжя, ми попрямували на лісову дорогу, на подив - з хорошим покриттям. Рухатися по ній можна було на досить високій швидкості (60 км / год і вище), аби несподівано з ким-небудь не зіткнутися - велика кількість поворотів таїть загадку. Зрештою ми вперлися в бетонну огорожу, в відкриті ворота якого проглядався якийсь військовий об'єкт. За воротами дорога різко обривалася, надавши нам ще одну можливість випробування позашляхових якостей Nissan. Глибока калюжа з сірої рідиною не зробила Terrano значного опору, показавши, що півметровий брід автомобілю не перешкода.
Позашляховим якостям автомобіля сприяє відповідна трансмісія - у автомобіля постійний задній привід з диференціалом, передній міст з самоблокувальними муфтами підключається тільки у важких дорожніх умовах, на крайній випадок є і знижує передача. Все це управляється одним важелем, до положень якого треба звикати, повний привід і знижує передача включаються із зусиллям і в крайньому задньому положенні, яке досягається чи не у самої підлоги тунелю.
Здалися завеликими і ходи важеля механічної коробки передач, вони співвідносяться з уазовской, тільки значно чіткіше, і досягаються меншими зусиллями. Нейтральне положення вимагає деякого звикання, що навіть призвело до конфузу - включенню стартера на нейтральній передачі, добре, що без ускладнень.
Наддуву ПРАЦЮЄ ИНКОГНИТО
Здивувало й те, що на холостих обертах і особливо при прогріванні дизель відчутно шумить і трусить салон. Але ж на високих оборотах двигун дуже тихий і вібрації від нього на кузов майже не передаються.
Під капотом кинулося в очі присутність двох акумуляторів - навіть такий порівняно невеликий дизель для розкрутки при пуску, особливо взимку, вимагає серйозної сили. Інша помітна деталь - алюмінієвий радіатор проміжного охолодження наддувного повітря, блискучий на загальному чорному тлі.
Сподобалася по-легковому налаштована підвіска. Може, вона не припаде до смаку любителям великих ставних седанів, однак її довгі ходи роблять поїздки цілком комфортними, незалежно від покриття, і не викликають втоми при затяжних міських поїздках.
Загалом, турбодизель Terrano сподобався - перш за все завдяки позашляховим якостям, які можна ще більше посилити, підібравши відповідні шини.
Короткі технічні характеристики