Не так давно на офіційній сторінці ВАЗа у ВКонтакте з'явилося опитування про ставлення споживачів до появи серійної моноприводной версії Лади 4х4. Підкреслю, йшлося про «короткій» машині. А вона спроектована так, що монопривод їй робити абсолютно безглуздо, машина стане зовсім некерованою (при заданому співвідношенні колії і колісної бази).
Не дивно, що перші результати опитування виявилися для ідеї провальними: споживачі проголосували «проти» і Вазовци навіть зняли питання з голосування. Проте, сама ідея продовжує жити.
Ідея ця абсолютно не нова, до неї час від часу повертаються з кінця сімдесятих років. Але тільки з появою длиннобазной Ниви 2131 заднеприводная модифікація отримала технічну можливість реалізації. І справа навіть не в міцності вузлів трансмісії, що працюють на межі навантаження - цю проблему можна було вирішити і раніше (нагадаю, у варіанті 4х4 момент ділиться між осями, а при моноприводе він повністю буде доводиться на одну вісь, чого можуть не витримати шарніри, шліци і інші елементи зачеплень). Справа в «вирівнюванні» геометрії машини, при якому колія стає значно вже колісної бази і машина набуває необхідну стійкість.
Два-три роки тому на ВАЗі було зроблено комерційне обгрунтування можливості виробництва задньопривідної версії 2131, з якого випливало: автомобіль стає легше на 80-90 кг, поліпшується динаміка розгону (незначно), витрата палива знижується майже на третину, до 10 л / 100 км . І, найголовніше, длиннобазная Нива стає дешевше на 50 000 руб.
Тоді ж було опрацьовано Бітоплівний варіант, на зрідженому газі, при якому експлуатаційні витрати ставали ще нижче, а собівартість зростала всього на 20-25 тис руб. Звичайно, машина втрачала в прохідності і стійкості на слизькому покритті. Однак споживачі «довгих» версій Ниви - типові дачники і дрібні підприємці, для яких місткість і вартість володіння важливіше можливості підкорювати бездоріжжя. До того ж длиннобазная спочатку, навіть у варіанті 4х4, погіршувала прохідність Ниви через зміненого кута рампи. Так що можна порівняти з 21213 позашляховиком вона могла бути тільки в ліфтованную вигляді (як у модифікацій Бронто).
Зараз до цієї ідеї повернулися. І вищезазначений опитування тут абсолютно непрічём, просто так збіглося. Нині формують перспективний модельний ряд для ОПП і заднеприводная 2131 має хороші шанси зайняти місце на конвеєрі. А вже комерційні модифікації - пікапи з подвійною або навіть одинарної кабіною - сам бог велів робити задньопривідними.
Подобається (11) Не подобається (3)
При використанні матеріалу, будь ласка, зробіть посилання на Русский автомобіль.
Теги: ВАЗ-Лада Поділитися з друзями: