Якщо поставити запитання фанату тюнінгу про те, яке відміну «супер тачки» від звичайного автомобіля, то він з упевненістю назве таке поняття, як "низькопрофільна гума". Безсумнівно, автомобільні колеса з вузькою смугою і великим радіусом покришки виглядають куди більш агресивно. Як же це відбивається на самому автомобілі, який крім гарної зовнішності повинен володіти і надійною керованістю?
Поняття "низкопрофильной гуми".
Відомо, що типова маркування покришки - це 235/45 R 20. Число 20 після R вказує на діаметр диска, на який безпосередньо і встановлюється гума (даний показник фіксується в дюймах), а 235/45 позначає ширину гуми, еквівалентну 235 мм, а співвідношення висоти профілю гуми до даної ширині - 45%. Раніше вважалося, що гума була низкопрофильной, якщо дане співвідношення становило менше 60%. Разом з тим, дійсно низькопрофільною гумою вважається та, яка має показник нижче 55%.
Автомобілі виробляють все швидшими і потужними. Висока швидкість вимагає, відповідно, і найвищих гальмівних властивостей автомобіля. Дані характеристики досягаються 2-мя властивостями - величиною гальмівного диска і площею дотику гуми з поверхнею дороги. Тому, для того щоб підвищити гальмівні властивості, потрібно підвищити також діаметр гальмівного диска автомобіля, який обмежений величиною обода колеса. Однак, не можна просто так, без всяких обмежень підвищувати діаметр колісного диска. У зв'язку з цим дане підвищення доводиться досягати за рахунок збільшення висоти профілю.
Щоб підвищити площу зіткнення гуми з поверхнею дороги слід збільшити ширину самої гуми. Дана процедура сприятливо впливає на кількість повітря, що міститься в гумі (який знизився в зв'язку зі зниженням висоти профілю). Завдяки цьому швидкісні параметри низкопрофильной гуми значно перевищують показники звичайних шин.
Крім цього, завдяки низькопрофільною гумі машину значно менше качає при поворотах, що спільно з найкращим зчепленням надає досить високу керованість при русі.
Мінуси низькопрофільних шин
Низькопрофільні шини нарівні з плюсами мають також і недоліки, особливо при русі по поганому дорожньому покриттю. На таких шинах чітко видно відмінність в комфортності водіння, яке залишає слід як на ходової частини в цілому, так і на самому диску - адже пробити низькопрофільну покришку або в'їхати на швидкості в яму не складає особливих труднощів.
Якими ще мінусами володіють низькопрофільні шини:
1) маленький знос - на даній гумі набагато швидше утворюються ушкодження і потертості;
2) шум - «зворотний бік медалі» при підвищенні площі гуми, так як площа зіткнення з дорогою підвищує шум, видаваний в процесі даного контакту;
3) тенденція до аквапланування - теж має пряме відношення до збільшення площі гуми, з якої набагато складніше відводити воду;
4) підвищення навантаження на гідропідсилювач керма, що викликає більш жорстке управління автомобілем;
5) проблема з шиномонтаж - техніка, яка присутня в більшості СТО, не призначена для виконання робіт, пов'язаних з низькопрофільною гумою;
6) ну і саме, мабуть, головне - це ціна. Крім того, що низько профільна гума є досить дорогою в порівнянні зі звичайними шинами, доведеться ще й змінити старі диски на диски більшої ширини і з найбільшим радіусом.
Володіючи знаннями про плюси і мінуси низькопрофільних покришок, необхідно зіставити їх з умовами і стилем водіння, а потім вже приймати рішення - чи варто воно того чи ні. Не менш важливо, щоб разом з шинами низькопрофільними були запроваджені і кований або литий диск, а не стара штампування.
