Всім привіт. Я вже робив одну доопрацювання
www.drive2.ru/l/7788935/ але все одно не так як мені хотілося. Сьогодні я вирішив переробити пневмопривід. Знайшов в інтернеті статтю, прочитав, вирішив зробити так само.
1. Знімаємо карбюратор з двигуна автомобіля.
2. Від'єднуємо корпус пневмопривода.
Для цього піддягаємо шилом і знімаємо стопорну шайбу на штоку, і хресний викруткою відвертаємо два гвинти кріплення корпусу пневмопривода до карбюратора.
3. Від'єднуємо нижню частину (блок дросельних заслінок) карбюратора.
Знімаємо пружину, відвертаємо хрестової викруткою два гвинти кріплення нижньої частини, роз'єднувати і виводимо із зачеплення з важелем вигнуту тягу.
Пневмопривод в цьому випадку прикриває заслінку з затримкою, даючи зайвому паливу потрапити в циліндри, автомобіль замість уповільнення навпаки робить деякий неприємний ривок вперед ( «підхоплення»). Знаючи ці особливості і схему роботи пневмопривода, виконаємо наступне.
Доопрацювання пневмопривода дросельної заслінки карбюратора 2105, 2107 Озон
1. На дні каналу підведення розрідження в корпус пневмопривода, провідного в другу камеру карбюратора, видно жиклер.
Отвір в ньому необхідно запломбувати.
Для цього можна використовувати холодну зварювання, шматочок олова, свинцю, або в крайньому випадку краплю герметика. Забиваємо отвір в жиклері ретельно, щоб пломба потім не вискочила.
2. Перевертаємо карбюратор, знаходимо жиклер в каналі підведення розрідження з першої камери і дрилем зі свердлом 3 мм акуратно висвердлюємо його.
Пневмопривод Озон доработкаПневмопрівод дросельної заслінки другої камери карбюратора 2105-2107 Озон забезпечує своєчасне її відкриття на потужних режимах, чим забезпечується приплив в циліндри двигуна додаткового обсягу паливної суміші. Це тягне за собою збільшення потужності і прийомистості двигуна автомобіля, поліпшення його динаміки при русі на підвищених передачах.
Але, не завжди ця картина відповідає реальності. Основою для роботи пневмопривода є розрідження, що подається в його мембранне пристрій. Якщо по дорозі туди воно десь втрачається, в слідстві не герметичності або конструктивних прорахунків, то можливі такі несправності в роботі двигуна як «провал» (уповільнення замість очікуваного прискорення при натисканні на педаль «газу»), «підхоплення» (прискорення замість уповільнення при скиданні «газу»), втрата потужності і прийомистості, на швидкості вище 100 км / ч.
Тому варто провести нескладну доопрацювання карбюратора Озон і раз і назавжди позбавиться від можливих проблем і трохи пожвавити двигун автомобіля.
Шляхом зміни схеми підведення розрідження до мембранного пристрою пневмопривода домогтися більш чіткої та своєчасної його роботи, тим самим трохи збільшити потужність двигуна і відповідно поліпшити динаміку автомобіля.
1. Хрестова викрутка.
1. Знімаємо карбюратор з двигуна автомобіля.
2. Від'єднуємо корпус пневмопривода.
Для цього піддягаємо шилом і знімаємо стопорну шайбу на штоку, і хресний викруткою відвертаємо два гвинти кріплення корпусу пневмопривода до карбюратора.
3. Від'єднуємо нижню частину (блок дросельних заслінок) карбюратора.
Знімаємо пружину, відвертаємо хрестової викруткою два гвинти кріплення нижньої частини, роз'єднувати і виводимо із зачеплення з важелем вигнуту тягу.
від'єднання нижній частині карбюратора Озон
від'єднання нижній частині (блоку дросельних заслінок) карбюратора 2105, 2107 Озон
Розрідження в корпус пневмопривода подається по двох каналах з обох камер карбюратора. У той момент, коли дросельна заслінка першої камери відкривається, надходить розрідження з першої камери, дросельна заслінка другої камери в цей час ще закрита і замість розрідження з другої камери в канал надходить повітря, що знижує величину розрідження.
В результаті заслінка другої камери відкривається з запізненням, так як пневмопривід відкриває її неохоче. Звідси зниження потужності, і провали.
Навпаки, при скиданні «газу» на великій швидкості необхідно щоб дросельна заслінка другої камери швидко і без затримок закрилася. Для цього потрібно припинення подачі розрідження в корпус пневмопривода. Але, знову ж таки, це відбувається з запізненням, так як дросельна заслінка першої камери вже закрита і розрідження з першої камери немає, а ось з другої камери, з все ще відкритою дросельною заслінкою, воно надходить, адже в цей момент через другу камеру проходить величезний обсяг повітря, в який працює на високих оборотах двигун.
Пневмопривод в цьому випадку прикриває заслінку з затримкою, даючи зайвому паливу потрапити в циліндри, автомобіль замість уповільнення навпаки робить деякий неприємний ривок вперед ( «підхоплення»). Знаючи ці особливості і схему роботи пневмопривода, виконаємо наступне.
Доопрацювання пневмопривода дросельної заслінки карбюратора 2105, 2107 Озон
1. На дні каналу підведення розрідження в корпус пневмопривода, провідного в другу камеру карбюратора, видно жиклер.
Отвір в ньому необхідно запломбувати.
Жиклер в каналі підведення розрідження в корпус пневмопривода з другої камери
Для цього можна використовувати холодну зварювання, шматочок олова, свинцю, або в крайньому випадку краплю герметика. Забиваємо отвір в жиклері ретельно, щоб пломба потім не вискочила.
2. Перевертаємо карбюратор, знаходимо жиклер в каналі підведення розрідження з першої камери і дрилем зі свердлом 3 мм акуратно висвердлюємо його.
висвердлюємо жиклер який потрібно висвердлити
3. продувають карбюратор від стружки і забруднень і збираємо його.
В результаті проведеної доопрацювання розрідження в корпус пневмопривода буде надходити тільки з першої камери карбюратора по розширеному (без жиклера) каналу. Цим забезпечується своєчасне, без запізнювання, відкриття дросельної заслінки другої камери.
І, навпаки, при закритті дросельної заслінки першої камери слідом за нею, без затримок, закриється дросельна заслінка другої камери, викликаючи зменшення надходить в циліндри двигуна паливної суміші і тим самим знижуючи швидкість автомобіля.
Мені дуже сподобалося, машинка стала набагато швидше. До речі мало не забув, по мимо цього доопрацювання я поставив дифузор 4.5 в першу камеру, головний паливний жиклер в другу камеру 162 і головний повітряний в другу камеру 170.