У минулій запису я розповів про несподівану поломки, її треба було якось усунути. Ремонт вимагав знімання головки з блоку, а навіщо ремонтувати її, якщо можна взяти стоковий і зібрати на ній то що хочеться. Так і зробив! Попив її як хотів, ну або майже так, в підсумку маємо: канали впускні діаметром 33мм, випускні - 30мм, сідла впускні 34мм, випускні 29мм, направляючі бронза, клапана Т-образки з тарілками стокового діаметра, на ліжку распредвала зроблені проточки для підведення масла по всьому колу распредвала, сам распредвал стоковий - я не ризикнув вже ставити 109 вал тому випускні кулачки почали кришитися і запив регулювальні шайби. Віддав все добро на збірку місцевому майстрові - майстер дійсно відмінний, багато хто робив у нього мотори і всі задоволені - все зібрано з новими пружинами і штовхачами, відвозили на фрезерування разом, там стався трохи смішний діалог:
майстер - Треба вежу фрезернуть!
фрезерувальник - Не питання! Давай сюди!
майстер - Нам треба багато зняти!
фрезерувальник - Не проблема! Скільки ріжемо?
майстер - Два міліметра!
фрезерувальник - о_О А че так багато? Влетить же!
)))
Коротше, запив 2 мм з площини, до клапанів ще далеко!)))
канали 33х30, сідла 34х29
Увечері того ж дня я скинув стару вежу і на ранок наступного встановив знову зібрану! Це просто кайф, тиха робота мотора, ніяких сторонніх звуків механізму ГРМ ... АЛЕ! Ступінь стиснення то збільшилася, а прошивка не корегували, тому ХХ немає і детонація навіть при малому дроселюванні. Довелося крутнути вал в запізнювання для зниження компресії і залити 95 бенз, так хоч як то можна пересуватися, але знову таки на педальку різко і багато натискати не можна, та й не особливо потрібно, навіть при таких умовах динаміка не поступається минулого конфігурації з 109 валом, при дроселі близько 20% швидкість по прямій досягає 100-110 км / ч, при цьому миттєву витрату БК показує не більше 5 літрів.
ось так в Ростові заливають на 300 руб!
Потрібно чіпований і буде ще краще, а перед чіпом треба встановити на блок датчик детонації і зробити на распредвали штифт під датчик фаз.
Оскільки блок я поки не можу свердлити, треба було придумати куди притулити ДД, вихід знайдено (правда тимчасовий, на постоянку такий варіант не котить), купив краник для зливу ОЖ з блоку, викрутив з нього вентиль, і замість нього укрутив шпильку М8, правда саму шпильку довелося допрацювати. У кранику різьблення М8х1, а всі автомобільні шпильки мають різьбу М8х1,25, тому обрана довга шпилька у якій середня частина без різьблення підходяща для нарізки хоча б 4-5 витків нової різьблення М8х1. Ця частина і була вкручені в краник, а сам краник в блок замість пробки.
З штифтом для ДФ все трохи складніше! У магазині запчастин зробив заміри штифта на РВ 2111, там спиляно частину кулачка який використовується бензонасосом на карб і в утворену площину встановлений штифт діаметром 8мм і висотою рівною базової висоті кулачків РВ. Так само пиляти распредвал як на заводі я не хочу, а раптом його потрібно буде встановити знову на карб. Довелося мудрувати. У підсумку вийшло щось на зразок цього:
штифт що не псує кулачок
Для порівняння стік виглядає так:
Для точного визначення місця розташування штифта на валі необхідно встановити КВ так, щоб ДПКВ дивився точно в перший зуб після пропуску на реперному шківі, в цей момент штифт повинен дивитися з центр датчика фаз.
Підключається ж ДФ за схемою:
Залишилося тільки зістикуватися з настроювачем і буде куля! Сьогодні не вийшло, сподіваюся наступного тижня все буде!
Ціна питання: 4 000 ₽